En bref
Le décret qui remplace les règles relatives aux glissières de sécurité pour motocyclistes a été signé le 11 septembre 2026 et publié au Journal officiel le 19 octobre, mais il n’est pas encore applicable : il entre en vigueur le 17 avril 2027. À partir de cette date, les DSM, des bandes continues qui recouvrent les poteaux et les montants des barrières, devront être prévus au moins dans les virages de rayon inférieur à 250 mètres, les descentes, les rétrécissements dangereux et les tronçons ayant connu récemment des accidents graves, sur les routes dont la vitesse de conception est d’au moins 70 km/h.
Rien ne change pour les conducteurs : aucune nouvelle obligation, aucune sanction. C’est la route que vous emprunterez qui changera au fil du temps.
Les DSM sont des bandes continues qui recouvrent les poteaux des glissières de sécurité
La glissière de sécurité classique protège les voitures, mais pour une personne qui glisse sur le bitume sans sa moto, les montants constituent le véritable danger. C’est pour cela que le DSM a été conçu.
La définition du décret
À l’article 1, le texte définit les DSM comme des dispositifs de sécurité pour les motocyclistes à installer sur les barrières routières, afin de réduire la gravité de l’impact en cas de chute avec glissade sur la chaussée. Ils doivent être de type continu et placés le long de la barrière de manière à retenir et à rediriger le motocycliste, en évitant qu’il heurte les poteaux, les ancrages, les raccords ou les obstacles situés derrière.
Ce sont des produits de construction qui se montent sur la barrière (généralement sur des poteaux et des éléments longitudinaux à surface discontinue) afin d’obtenir une surface d’impact sans interruption.
Concrètement, lorsque vous voyez une glissière de sécurité avec une bande lisse et continue sous la lisse, qui cache les montants, vous regardez un DSM. En revanche, si vous voyez les poteaux apparents à intervalles réguliers, il n’y a pas de protection.
Le décret est publié, mais n’entre en vigueur que le 17 avril 2027
Quiconque vous dit « dès aujourd’hui, les glissières de sécurité changent » simplifie trop : six mois s’écoulent entre la publication et l’application.
| Aspect | DM du 1er avril 2019 | DM du 11 septembre 2026 |
|---|---|---|
| Statut | Applicable jusqu’à l’entrée en vigueur du nouveau décret | Publié, en vigueur à partir du 17 avril 2027 ; abroge le décret de 2019 |
| Champ d’application | Routes urbaines et extra-urbaines ouvertes aux véhicules à moteur, pour les nouveaux ouvrages ou les mises aux normes | Barrières neuves ou existantes sur des routes dont la vitesse de conception est égale ou supérieure à 70 km/h |
| Zones indiquées | Virages d’un rayon inférieur à 250 m ; intersections avec au moins 5 accidents impliquant des motos ou des cyclomoteurs en 3 ans | Virages de moins de 250 m ; descentes et rétrécissements dangereux ; sections avec des accidents graves au cours des trois dernières années |
| Norme technique | Non vérifié dans cet article | UNI CEN/TS 17342:2019, essais dans des laboratoires accrédités |
| Travaux déjà commencés | — | Les projets dont l’appel d’offres est en cours ou dont le projet de faisabilité a été approuvé restent soumis au décret de 2019 |
Une distinction importante : le décret de 2026 est approuvé et publié, mais pas encore en vigueur. Les informations sur le décret de 2019 proviennent des comptes rendus de l’époque (inSella, Moto.it) ; celles sur le décret de 2026 proviennent du texte publié au Journal officiel et des articles parus ces derniers jours. Si vous devez concevoir ou contester un ouvrage, consultez un technicien et lisez le texte officiel.
Virages serrés, descentes, rétrécissements et sections avec des accidents : où le décret impose les DSM
Larticle 4 énumère les zones minimales. Le concepteur doit justifier le risque au moyen d’un rapport signé par un ingénieur inscrit à l’ordre.
- Virages d’un rayon inférieur à 250 mètres, côté extérieur, et sur les deux chaussées si elles sont séparées.
- Descentes dangereuses signalées par le panneau II 15 du règlement d’application du Code de la route.
- Rétrécissements dangereux signalés par les panneaux II 17, II 18 ou II 19.
- Sections avec des accidents graves : au cours des trois dernières années, accidents mortels ou avec des blessés graves dus à une sortie de route ou à une collision contre la glissière de sécurité impliquant des motos ou des cyclomoteurs.
La protection doit couvrir toute la longueur de la zone, avec au moins 10 mètres avant le rétrécissement et au-delà des extrémités des virages et des descentes. Le concepteur peut toutefois justifier dans un rapport technique le choix de ne pas installer le DSM, et le texte prévoit des dérogations dans certaines conditions, par exemple en cas de chutes de neige abondantes et récurrentes, à condition que l’organisme démontre le risque pour la sécurité ou la maintenance.
Pour ceux qui empruntent les cols alpins ou traversent les Apennins, c’est le tableau des routes que vous connaissez : virages en épingle, longues descentes, passages étroits. Ce sont les endroits où la moto pardonne le moins et où le guardrail est le plus près du bord.
Les barrières déjà en place doivent être mises aux normes, mais le décret ne fixe pas d’échéance
Presque tous les guardrails que vous croisez aujourd’hui sont déjà installés. Le décret les traite à l’article 5.
Pour les barrières en service dans les zones visées à l’article 4, l’organisme gestionnaire doit réaliser une évaluation des risques accompagnée d’un rapport motivé établi par un ingénieur inscrit à l’ordre. L’installation dépend du type de barrière : celles marquées CE ou conformes à la norme UNI EN 1317-2 nécessitent un système certifié CE ; celles antérieures à la norme UNI EN 1317-5 et au décret du 28 juin 2011 peuvent recevoir un DSM sans vérifications supplémentaires, si elles sont techniquement compatibles et si trois conditions sont respectées ; un DSM peut être monté sur une autre barrière en service si les deux sont techniquement équivalentes.
Le texte ne précise pas qui paie ni dans quel délai le réseau devra être mis aux normes. Les critiques recueillies par Moto.it le soulignent également : large pouvoir discrétionnaire laissé aux concepteurs et aux gestionnaires, financement et calendrier de mise aux normes encore à clarifier. En clair : il faut s’attendre à un changement progressif, et non à une Italie équipée de barrières toutes neuves dès le 17 avril.
En 2025, 802 motards sont morts : 28 % des victimes de la route
Les chiffres expliquent pourquoi les barrières font débat. Avec une précision sur le périmètre des données.
Les données proviennent du rapport de l’Istat sur les accidents de la route de 2025. Le rapport ne contient pas de données spécifiques sur les chocs contre les barrières : « véhicule isolé » est l’indicateur le plus proche, mais il englobe tous les accidents sans autre véhicule, de la glissade dans un virage à la sortie de route. C’est pourquoi vous ne trouverez pas dans cet article de pourcentage de vies que les DSM « sauveraient » : ce serait un chiffre inventé.
Un DSM réduit la gravité de la glissade, il n’empêche pas l’erreur
Il faut le dire honnêtement, car sur les réseaux sociaux, le « guardrail qui sauve des vies » est souvent présenté comme une solution définitive.
- Recouvre les poteaux, ancrages et raccords contre lesquels le corps risquerait de glisser.
- Retient et redirige les personnes qui chutent et glissent sur l’asphalte.
- Il s’agit d’une spécification technique (UNI CEN/TS 17342:2019) reposant sur des essais d’impact réalisés dans des laboratoires accrédités.
- N’empêche pas les chutes et ne corrige pas une vitesse inadaptée.
- Il n’y en a pas partout : cela dépend de la zone, du projet et des dérogations.
- Ne remplace ni le casque, ni les protections, ni les vêtements certifiés.
Comment aborder un virage sans dépendre de la glissière de sécurité
Personne ne vous dira de faire confiance à une barrière. Voici les habitudes qui comptent le plus dans les virages où les DSM seront installés.
- Freinez avant de prendre de l’angle. Entrer lentement est plus sûr que de corriger sa trajectoire en virage, surtout sur une chaussée froide, humide ou couverte de feuilles, comme l’explique notre guide sur la conduite à moto sur route mouillée.
- Regardez la sortie, pas le bord. La moto tend à aller là où vous regardez. Dans les virages où la glissière de sécurité est à un mètre, portez le regard vers la ligne de sortie.
- Gardez une marge dans les virages sans visibilité. Si vous ne voyez pas la sortie, gardez assez de place pour vous arrêter dans la distance visible et dégagée.
- Vérifiez votre visibilité et vos feux. Dans l’obscurité, sous la pluie ou à contre-jour, on distingue tardivement le virage : découvrez nos conseils pour rouler à moto dans l’obscurité avec le changement d’heure.
- Portez l’équipement adapté, même pour les petits trajets. Casque homologué, veste et pantalon avec protections, gants, bottes et dorsale : pour le casque, ce que dit la loi italienne.
Si vous avez déjà chuté et souhaitez savoir comment reprendre confiance, lisez comment reprendre la moto après une chute.
Voir le virage et être vu : le rôle des feux homologués
Endurrad intervient ici de manière concrète, sans promettre de miracles : les feux auxiliaires n’empêchent pas une chute, mais ils aident à mieux lire la route dans l’obscurité.
Un phare auxiliaire homologué avec feux de croisement et de route éclaire le virage plus loin que le phare principal, et en descente ou dans le brouillard, le filtre jaune réduit les reflets. Pour en savoir plus, consultez notre guide sur la lecture d’un certificat ECE pour les feux auxiliaires.
- Homologation
- ECE R149.00 Classe C
- Certificat
- E57*149R00/06*1142
- Faisceaux
- Feux de croisement et feux de route
- Niveaux
- 8, réglables en roulant
- Protection
- IP68, lentille en verre
- Couleur de la lumière
- Blanc 6000K, jaune 3000K
- Colliers
- Tubes de 22, 25 et 28 mm
- Puissance
- 80 W en feux de croisement, 150 W avec les deux faisceaux
À la date de l'article, il ne reste que quelques pièces en stock. Si vous souhaitez d'autres solutions, vous trouverez des projecteurs, des supports et des boîtiers de commande dans la collection éclairage et électricité pour moto. Avant d'acheter, vérifiez la compatibilité avec votre moto.
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Questions fréquentes sur les glissières de sécurité pour motocyclistes
Que sont les glissières de sécurité pour motocyclistes ?
Ce sont des dispositifs de sécurité pour les motocyclistes, dont le sigle est DSM. Ils se montent sur les barrières routières et créent une surface continue qui recouvre les poteaux, les montants et les ancrages : le motocycliste qui a chuté et glisse sur la chaussée est retenu et redirigé au lieu de heurter les éléments les plus durs de la barrière.
Le décret sur les DSM est-il déjà en vigueur ?
Non. Le décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 11 septembre 2026 a été publié au Journal officiel n° 243 du 19 octobre 2026 et, selon l'article 7, entre en vigueur cent quatre-vingts jours après sa publication, soit le 17 avril 2027. Jusqu'à cette date, le décret du 1er avril 2019 reste applicable.
Qu'est-ce qui change par rapport au décret de 2019 ?
Le nouveau texte abroge le décret de 2019 et le remplace. Il fixe le seuil d'application (routes dont la vitesse de conception est égale ou supérieure à 70 km/h), énumère les zones à protéger (virages d'un rayon inférieur à 250 mètres, descentes dangereuses, rétrécissements et tronçons ayant connu des accidents graves au cours des trois dernières années), fait référence à la spécification technique UNI CEN/TS 17342:2019 et réglemente les barrières déjà en service.
Où les DSM doivent-ils être installés ?
Au minimum, sur le côté extérieur des virages d’un rayon inférieur à 250 mètres, dans les descentes dangereuses signalées par le panneau II 15, dans les rétrécissements dangereux signalés par les panneaux II 17, II 18 ou II 19, ainsi que sur les tronçons où, au cours des trois dernières années, des accidents mortels ou ayant fait des blessés graves impliquant des motos ou des cyclomoteurs, dus à une sortie de route ou à un choc contre la glissière de sécurité, se sont produits.
Les DSM sont-ils obligatoires sur toutes les routes ?
Non. Le décret concerne les barrières sur les routes dont la vitesse de conception est égale ou supérieure à 70 km/h. En outre, le concepteur peut justifier dans un rapport technique la décision de ne pas les installer, en tenant compte du trafic, de la vitesse, de la géométrie et d’autres mesures de sécurité. Des dérogations sont également prévues dans certaines conditions, par exemple en cas de chutes de neige abondantes et récurrentes.
Les barrières déjà installées seront-elles mises aux normes ?
Le décret prévoit que, pour les barrières en service dans les zones concernées, le gestionnaire procède à une évaluation des risques accompagnée d’un rapport établi par un ingénieur inscrit à l’ordre professionnel. Il précise également dans quelles conditions un DSM peut être installé sur des barrières existantes. Il ne fixe toutefois aucune échéance pour la mise aux normes de l’ensemble du réseau : les délais et les financements restent des questions ouvertes.
Une glissière de sécurité équipée d’un DSM me sauve-t-elle toujours en cas de chute ?
Non, il réduit la gravité de l’impact dans une situation précise : une chute avec glissade contre la barrière. Il n’arrête pas une moto qui arrive à la verticale, ne protège pas contre les chocs avec d’autres obstacles et ne remplace pas l’équipement. Le texte du décret parle d’atténuer la gravité, et non d’éliminer le risque.
Comment reconnaître un DSM le long de la route ?
En regardant la barrière de côté : un DSM est une bande continue montée sous ou devant la lisse de la barrière, qui masque les poteaux. Si vous voyez une glissière de sécurité avec des montants apparents à intervalles réguliers, cette protection est absente. Le décret exige explicitement que les DSM soient de type continu.
Les DSM sont-ils homologués ?
Ce sont des produits de construction qui doivent réussir des essais d’impact dans des laboratoires accrédités selon la norme UNI CEI EN ISO 17025, conformément à la spécification UNI CEN/TS 17342. Si le fabricant vérifie la conformité, il délivre une déclaration comportant une évaluation des performances et un contrôle de la production en usine. Si le DSM fait partie de la barrière, le système intégré suit le marquage CE conformément à la norme UNI EN 1317-5.
Combien de motocyclistes sont morts en Italie en 2025 ?
Selon le rapport 2025 de l’Istat sur les accidents de la route, 802 motocyclistes ont perdu la vie, soit 3,4 % de moins qu’en 2024 et 28,0 % des 2 868 victimes de la route au total. 56 conducteurs de cyclomoteur sont morts.
Combien de motocyclistes meurent dans des accidents sans autre véhicule impliqué ?
En 2025, selon l’Istat, 248 des 802 motocyclistes décédés (30,9 %) ont perdu la vie dans des accidents sans autre véhicule impliqué. Il s’agit d’un indicateur : cette catégorie comprend tous les accidents sans autre véhicule impliqué, et pas seulement les collisions contre les barrières, pour lesquelles le rapport ne fournit pas de chiffre précis.
Que puis-je faire pour éviter de finir contre une glissière de sécurité ?
Aborder le virage à la bonne vitesse, freiner avant de prendre de l’angle et non pendant, regarder la sortie du virage plutôt que le bord de la route, et vous rendre visible tout en améliorant votre visibilité, surtout dans l’obscurité et sous la pluie. L'équipement certifié (casque, veste et pantalon avec protections, gants, bottes, dorsale) réduit les conséquences d’une chute.
Le décret prévoit-il des obligations pour les motards ?
Non. Le décret concerne les personnes qui conçoivent, construisent et gèrent les routes ainsi que les fabricants des dispositifs. Il n’introduit aucune nouvelle obligation, interdiction ou sanction pour les motards.
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Éclairage pour motoSources. Décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 11 septembre 2026, « Dispositions relatives à l’utilisation sur la voie publique de dispositifs de sécurité routière pour les motocyclistes (DSM) », Journal officiel, série générale n° 243 du 19-10-2026, code 26A05446 (consultable sur gazzettaufficiale.it ; texte consulté à partir de la copie PDF publiée par Certifico). Istat, Accidents de la route en 2025. Articles de presse : Moto.it, 25 octobre 2026 ; inSella, sur le décret de 2019. Données sur les produits : fiches Endurrad et LOBOO. Cet article est fourni à titre informatif et ne constitue pas un conseil juridique.
