Sacoche de réservoir magnétique : pourquoi elle ne tient pas sur votre moto et comment y remédier

Vous achetez une sacoche de réservoir magnétique, vous la posez sur la moto et il ne se passe rien. Elle reste là, se déplace d'une simple pression du doigt et, au premier virage, elle est déjà de travers.

Ce n'est pas un défaut de la sacoche. C'est que le réservoir de votre moto, selon toute probabilité, n'est pas en fer.

Pourquoi les aimants n'ont plus rien à quoi s'accrocher

Les sacoches de réservoir magnétiques sont apparues à l'époque où les réservoirs étaient en tôle. Sur les motos de cette époque, elles fonctionnaient : quatre aimants, une force vers le bas, et la sacoche restait en place.

Sur une grande partie des motos adventure et touring récentes, ce présupposé n'existe plus. Les réservoirs sont en plastique, ou bien en métal mais recouverts de flancs et de déflecteurs qui éloignent la sacoche de la partie magnétique. Le résultat est le même, et aucune marque de sacoche ne peut y remédier.

C'est de là que viennent les deux mauvaises solutions que l'on voit constamment. La première consiste à passer des sangles sous la selle : elles tiennent, mais après quelques milliers de kilomètres, elles ont marqué les flancs, et à chaque arrêt à la station-service, il faut manipuler quatre boucles. La seconde consiste à renoncer complètement à la sacoche de réservoir, en perdant le seul endroit où les papiers, le téléphone et les gants restent vraiment à portée de main.

La solution est un anneau, pas une meilleure sacoche

Le système qui s'est imposé sur les motos modernes déplace le point de fixation : au lieu de s'attacher au réservoir, la sacoche se fixe à un anneau de fixation vissé autour du bouchon de réservoir.

L'anneau reste sur la moto et remplace la bague d'origine du bouchon. La sacoche repose dessus, les aimants la positionnent en quatre points et quatre clips mécaniques la verrouillent. Pour la retirer, il suffit de la soulever.

Le point qui change tout : ce ne sont pas les aimants qui assurent la tenue, mais les clips. Les aimants servent uniquement à aligner la sacoche lorsque vous la posez. Le matériau du réservoir devient donc sans importance — métal ou plastique, l'anneau est fixé mécaniquement et peu importe ce qu'il y a dessous.

L'anneau standard mesure 122 × 104 mm et pèse 85 g, en alliage d'aluminium et nylon. La version pour la Harley-Davidson Pan America est plus grande, 147 × 122 mm, entièrement en aluminium, et pèse 130 g.

L'anneau n'est pas universel : le tableau complet

C'est l'erreur la plus fréquente, et celle qui coûte un retour : on commande la sacoche en supposant que la fixation est incluse ou qu'elle conviendra de toute façon. L'anneau s'achète séparément et est spécifique à une famille de motos, car le dessin de la bride dépend du nombre et de la position des vis du bouchon de réservoir.

Sur la page de l'anneau, un sélecteur marque → modèle vous indique le bon code, avec le prix et un bouton pour l'ajouter à la commande.

Le piège des bouchons Honda

Cela mérite un paragraphe à part, car c'est le seul cas où connaître le modèle de la moto ne suffit pas.

Sur certaines Honda — CB400X, NX400, NX500, CB500X — il existe deux versions du bouchon de réservoir, à cinq ou à sept trous, et les deux anneaux ne sont pas interchangeables. Même moto, même année, fixation différente selon la version.

La vérification prend dix secondes : allez au garage et comptez les vis autour du bouchon. Cinq trous signifient BTBZJ291, sept trous signifient BTBZJ281.

Les deux mesures à vérifier avant de commander

Outre le modèle de moto, deux vérifications physiques s’appliquent à toutes les marques de sacoches.

L’espace entre le guidon et le bouchon. Pour les sacoches les plus grandes, il faut au moins 70 mm entre la fixation du guidon et le bouchon du réservoir. En dessous de cette mesure, la sacoche ne tient pas, ou elle tient mais touche. La mesure se fait en une minute avec un mètre de couturière.

La direction braquée à fond. C’est dans cette position que la sacoche gêne, et non en ligne droite. Les sacoches à base coulissante résolvent le problème : la plaque se déplace d’avant en arrière sur 11 cm en soulevant une boucle, sans outils. Si le guidon touche lorsque la direction est braquée à fond, reculez la base au lieu de renoncer à la sacoche.

Le montage, étape par étape

1. Dévissez les vis d’origine de la bague du bouchon de carburant.
2. Positionnez la bride de l’anneau en la faisant coïncider avec les trous.
3. Revissez avec la visserie fournie, en serrant en croix et en respectant les couples indiqués par le constructeur de la moto.
4. Vérifiez que le bouchon s’ouvre et se ferme librement et que la clé s’insère sans forcer.
5. Posez la sacoche, réglez la base coulissante et vérifiez que le guidon ne touche pas lorsque la direction est braquée à fond.
6. Vérifiez à nouveau le serrage après les premiers 100-200 km.

Aucun perçage, opération entièrement réversible, en quelques minutes.

Quelle sacoche choisir

Toutes les sacoches de réservoir de la gamme utilisent la même fixation : aucune ne se fixe avec des sangles. Vous montez l’anneau une seule fois, puis vous changez de sacoche selon le voyage.

Le tissu est en nylon balistique double fil 2520D, une trame utilisée lorsque la résistance à l’abrasion compte : sur une sacoche qui frotte contre la veste et les genoux pendant tout le voyage, c’est ce qui détermine sa durée de vie. La BTB12 possède en plus une coque supérieure en EVA qui lui permet de conserver sa forme même à moitié vide, ainsi que des fermetures éclair SBS dotées de tirettes conçues pour être saisies avec des gants d’hiver.

Une précision sur la pluie

C’est le point sur lequel on lit le plus d’approximations. Le tissu est déperlant et résiste sans problème à la pluie pendant la conduite, mais il n’est pas étanche en cas d’immersion et le fabricant ne déclare aucun indice IP pour ces sacoches. Sous un violent orage, l’étanchéité est assurée par la housse antipluie monobloc incluse dans l’emballage, qui doit être mise en place avant que la pluie ne devienne forte, et non après.

Combien coûte-t-elle

La bague coûte 26 € pour la plupart des modèles et 31 € pour les quatre versions agrandies (les deux Honda à 5 et 7 trous, la CFMOTO 450MT et la Pan America). C’est la dépense qui permet d’utiliser une sacoche à plus de cent euros : les ajouter ensemble au panier est le seul moyen de ne pas se retrouver bloqué le jour de la livraison.

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Questions fréquentes

La sacoche de réservoir magnétique fonctionne-t-elle sur un réservoir en plastique ?

Non, pas à elle seule. Les aimants ont besoin d’une surface ferreuse. Avec la bague de fixation vissée sur le bouchon, le problème ne se pose pas, car l’adhérence se fait sur la bague et non sur la carrosserie.

La bague de fixation est-elle incluse avec la sacoche ?

Non. Elle s’achète séparément et est spécifique à chaque famille de motos. Sans bague, la sacoche ne peut pas être montée.

Faut-il percer le réservoir pour monter la bague ?

Non. La bague remplace la bague d’origine du bouchon et utilise les vis déjà présentes. Le montage est entièrement réversible.

Puis-je utiliser la même bague avec des sacoches de volume différent ?

Oui. Toutes les sacoches de réservoir de la gamme utilisent la même fixation à quatre points. Une fois la bague installée, vous pouvez donc passer de la petite sacoche à celle de 10 litres sans rien modifier sur la moto.

Comment savoir si ma Honda possède un bouchon à cinq ou sept trous ?

Comptez les vis autour du bouchon de carburant. Cinq trous correspondent à la référence BTBZJ291, sept trous à la référence BTBZJ281. Les deux bagues ne sont pas interchangeables.

Quel espace faut-il entre le guidon et le bouchon ?

Au moins 70 mm pour les sacoches de plus grand volume. En dessous de cette mesure, la sacoche peut toucher le guidon lorsque la direction est braquée à fond.

La sacoche de réservoir est-elle étanche ?

Le tissu est déperlant et résiste à la pluie pendant la conduite, mais il n’est pas étanche en cas d’immersion et ne possède aucun indice IP déclaré. En cas de mauvais temps prolongé, utilisez la housse antipluie incluse dans l’emballage.

Peut-on retirer la bague si je vends la moto ?

Oui. Il suffit de dévisser et de remonter la bague d’origine : il ne reste ni trous ni modifications permanentes.

Si votre modèle n’apparaît pas ou si vous avez un doute sur l’année, indiquez-nous la marque, le modèle et l’année : nous vérifierons la documentation du fabricant avant que vous ne commandiez.