Supports de projecteurs : où monter réellement les projecteurs supplémentaires

Choisir les phares est la partie facile. Le problème survient ensuite, lorsque vous cherchez où les fixer : le carénage n’offre aucun point d’ancrage, et la solution improvisée consiste à utiliser des colliers universels et des serre-câbles.

Ça fonctionne pendant deux cents kilomètres. Puis les vibrations font pivoter le collier autour du tube, le faisceau pointe ailleurs et vous vous en rendez compte de nuit.

Le problème n’est pas la faiblesse de la patte, mais le type d’ancrage

C’est là que se trouve la différence décisive, et presque personne ne l’explique.

Un collier universel serre autour du tube : il tient par friction. La friction se dégrade, car les vibrations à haute fréquence agissent précisément contre elle, et aucun couple de serrage ne résout définitivement le problème — au contraire, serrer davantage sur un tube à paroi mince le déforme en ovale.

Un support dédié s’ancre dans un trou. Il prend la place d’une vis déjà présente sur la moto ou se fixe aux points d’ancrage prévus par le constructeur. Le phare est mécaniquement immobilisé et ne peut pas pivoter, puisqu’il n’y a rien autour de quoi pivoter.

C’est la même différence qu’entre poser et visser. Si vous avez déjà dû réaligner les phares après un voyage, le problème venait de là.

Les trois positions possibles et ce qui change

Sur les barres de protection moteur

C’est la position la plus basse et la mieux protégée : en cas de chute, le phare est derrière la barre, pas devant. Le faisceau part bas ; il éclaire donc bien le bord de la route et les irrégularités proches, mais moins loin.

Le support CWJ082 pour R 1200 et R 1250 GS Adventure est l’exemple parfait de la bonne méthode : deux entretoises traversantes de Ø 25 mm en aluminium usiné CNC qui se montent sur la barre de protection moteur d’origine BMW en prenant la place de la vis d’origine. Il ne serre rien, il s’ancre dans le trou. Une fois démonté, la barre retrouve exactement son état initial. Prix : 45 €.

Sous le bloc optique

C’est la position offrant le meilleur angle de projection pour la conduite de nuit : le faisceau part à la hauteur du phare et porte loin. C’est aussi la plus exposée en cas de chute frontale.

La patte CDZJ251 pour KTM 1290 Super Adventure R fonctionne ainsi : acier inoxydable SUS304 avec finition noire granuleuse sablée électrostatique — qui ne s’écaille pas comme une peinture — 515 g pour environ 429 mm de largeur, orientable pour corriger l’angle après le montage. 62 €.

Attention à un détail qui peut entraîner un retour : le fabricant l’indique pour la Super Adventure R à partir de 2022. La version S ne fait pas partie des modèles indiqués.

Sur une barre dédiée sous le phare

C'est la solution pour les motos où il n'existe aucun point pratique. Au lieu de chercher un point d'accroche, on en crée un : une traverse en acier qui met à disposition un tube de la bonne dimension.

La fixation CWJ221 pour KTM 790 Adventure et 790 Adventure R offre une barre de Ø 22 mm juste sous le phare, en acier inoxydable 304, fixée aux points d'ancrage déjà prévus sur la moto et sans perçage. L'emballage contient également une fixation adaptatrice, et c'est ce détail qui élargit la compatibilité : vous pouvez monter aussi bien des projecteurs avec un collier de 22 mm que des projecteurs qui se fixent par vis. Compatibilité annoncée de 2019 à 2022. 114,90 €.

Pourquoi le Ø 22 mm revient toujours

Ce n'est pas un hasard : 22 mm est la dimension standard utilisée par la quasi-totalité des fabricants de projecteurs auxiliaires. Si votre fixation offre un tube de 22 mm, le collier du projecteur que vous achèterez dans deux ans pourra s'y monter.

C'est pourquoi, à qualité égale, une fixation qui met à disposition une barre standard vaut mieux qu'une fixation qui n'accepte qu'un seul type d'accroche : elle ne vous lie pas à la marque de projecteurs que vous avez choisie aujourd'hui.

La commande : la pièce que tout le monde oublie

Une fois les projecteurs installés, il reste à les allumer. Un interrupteur ajouté au guidon oblige à chercher le bouton du regard ou à déplacer la main — et la nuit, ou dans une situation difficile, c'est le pire moment pour le faire.

Le levier d'embrayage CLU081 déplace la commande là où la main se trouve déjà : l'interrupteur est intégré au corps du levier, avec une bague semi-encastrée que le pouce atteint sans lâcher le guidon. Il ne s'ajoute pas au guidon, il remplace le levier d'origine.

Avec la clé sur ACC, la bague allume le feu de croisement, puis les feux de route et de croisement ensemble ; lorsque la lumière est allumée, on la tourne pour parcourir huit niveaux de luminosité et on appuie dessus en la tournant pour passer de la lumière blanche à la jaune. Un double-clic ouvre trois modes d'urgence, et un bouton séparé actionne l'appel de phare.

L'emballage contient deux leviers interchangeables, un court de 200,7 mm et un long de 218 mm, avec une course réglable sur quatre positions. Corps en aluminium CNC anodisé, 109 g avec le levier court. Le montage ne nécessite ni perçage ni visserie supplémentaire : la quincaillerie et le bouton sont déplacés du levier d'origine. 117 €.

Deux précisions que le fabricant indique noir sur blanc. Le CLU081 est prévu pour le projecteur auxiliaire L18, et le projecteur n'est pas inclus. Le montage intervient sur une commande de conduite : si vous ne maîtrisez pas ce type d'opération, faites-le installer par un technicien.

Les couvercles BMW sont les R 1200 et R 1250 dans les versions GS, GS Adventure, RT, RS et R, ainsi que toute la série K 1600.

Le réglage s’effectue dans l’obscurité

C’est l’erreur finale, et presque tout le monde la commet : on oriente le faisceau dans le garage, avec la lumière allumée, en visant le mur. Puis la première sortie de nuit révèle que les feux éclairent la glissière de sécurité ou éblouissent les véhicules qui arrivent.

Le réglage doit être effectué dans l’obscurité, sur la moto en ordre de marche, avec vous en selle, si possible sur une route que vous connaissez. Les trois pattes décrites plus haut sont orientables précisément pour cette raison : l’angle peut être corrigé ultérieurement, sans rien tordre.

Et il vaut la peine de rappeler qu’un feu auxiliaire mal orienté pose également problème aux personnes qui arrivent en face, pas seulement à vous.

L’ordre dans lequel acheter

1. Le support de votre moto — c’est la pièce qui détermine où finiront les feux et s’ils resteront alignés.
2. Les feux, choisis en fonction des lumens et du type de fixation proposé par la patte.
3. Le câblage et la commande, qu’aucune patte n’inclut jamais.

Aucun des supports décrits ne comprend les feux, le câblage, les relais ou les commandes : ils constituent la base mécanique, et il faut le préciser, car c’est l’une des surprises les plus fréquentes à l’ouverture du colis.

Foire aux questions

Pourquoi les feux montés avec des colliers universels se désalignent-ils ?

Parce qu’un collier tient par friction autour du tube, et que les vibrations dégradent cette friction. Un support dédié s’ancre au contraire dans un trou, en prenant la place d’une vis existante : le feu est fixé mécaniquement et ne peut pas pivoter.

Vaut-il mieux installer les feux sur les barres de protection moteur ou sous le phare ?

Sur les barres, le feu est mieux protégé en cas de chute et éclaire bien le bord de la route. Sous le bloc optique, l’angle de projection est meilleur pour voir loin, mais la position est plus exposée.

Quel diamètre doivent avoir les supports pour les feux ?

Le diamètre standard des colliers pour feux auxiliaires est de 22 mm. Une patte qui offre un tube de 22 mm reste compatible avec la plupart des feux disponibles dans le commerce.

Les supports de feux auxiliaires incluent-ils les feux ?

Non. Les supports constituent uniquement la base mécanique : les feux, le câblage, les relais et les commandes s’achètent séparément.

Faut-il percer la moto pour installer un support de feux auxiliaires ?

Non, pas avec les supports dédiés. Ils se fixent sur des points d’ancrage déjà prévus ou remplacent des vis existantes, et le montage est réversible.

Comment commander les feux auxiliaires sans ajouter d’interrupteurs au guidon ?

Avec un levier d’embrayage qui intègre l’interrupteur dans son corps : il remplace le levier d’origine et place la bague sous le pouce, sans retirer la main du guidon.

Quand faut-il régler l’orientation des feux auxiliaires ?

Dans l’obscurité, avec la moto en ordre de marche et le pilote assis en selle. Un réglage effectué dans le garage en visant un mur donne presque toujours un faisceau trop haut ou trop décalé sur le côté.

Si vous ne trouvez pas le support pour votre moto, indiquez-nous la marque, le modèle et l’année : nous vérifierons la disponibilité et le type de fixation avant que vous ne commandiez.