En bref. La Moto Morini X-Cape 1200 est le maxi-trail routier de la marque de Trivolzio : bicylindre en V à 87 degrés de 1 187 cm³ développant 129 ch à 8 750 tr/min et 106 Nm à 7 000 tr/min, roues à rayons tubeless de 19 et 17 pouces, suspensions Kayaba entièrement réglables, freins Brembo, ABS en courbe, radar arrière pour l’angle mort et caméra avant. Le prix indiqué pour la version standard est de 12 990 euros hors frais de mise à la route.
La nouveauté d’EICMA 2026 est la X-Cape 1200 Anniversary, qui célèbre les 90 ans de la marque avec une livrée blanche et rouge, des jantes dorées, un jeu de trois valises, un pare-brise plus haut, des barres de protection moteur et un sabot moteur en aluminium. Elle arrivera en 2027, prix pas encore communiqué. Vous trouverez ici la fiche technique avec l’origine de chaque donnée, ce qui change pour les voyageurs et les accessoires qui valent le coup.
La X-Cape 1200 Anniversary célèbre les 90 ans de Moto Morini avec un équipement complet pour voyager
À EICMA 2026, Moto Morini a présenté la X-Cape 1200 dans une version inédite : blanche et rouge, avec des jantes dorées et tout l’équipement nécessaire pour prendre la route, déjà installé.
Moto Morini a été fondée à Bologne en 1937 et fêtera ses 90 ans en 2027. Pour l’occasion, la X-Cape 1200 reçoit une version spéciale, l’Anniversary, avec le logo commémoratif sur les flancs et une livrée bicolore blanche et rouge, jamais proposée auparavant sur la 1200. Les jantes à rayons sont dorées, un détail qui évoque les motos de rallye-raid et qui, sur la moto en vrai, se remarque avant tout le reste.
Ce qui intéresse les voyageurs, c’est l’équipement. Selon Dueruote et MotorBox, qui ont couvert le salon, l’Anniversary est équipée d’un jeu de trois valises, d’un pare-brise plus haut, de barres de protection moteur et d’un sabot moteur spécifique en aluminium. En pratique, c’est la X-Cape 1200 déjà préparée pour un long voyage, celle que de nombreux clients équipent eux-mêmes dans les premiers mois suivant l’achat.
Aucune source ne mentionne de modifications du moteur, du cadre ou de l’électronique : la base technique est celle de la X-Cape 1200 au catalogue. Moto Morini n’a communiqué ni le prix, ni la date de livraison, ni la capacité et le matériau des valises, ni indiqué si la série sera numérotée. Vous trouverez plus loin un encadré récapitulant les informations manquantes.
| Équipement | X-Cape 1200 standard | X-Cape 1200 Anniversary |
|---|---|---|
| Couleurs | Artic White, Energy Red, Viper Black | Blanc et rouge avec logo des 90 ans |
| Jantes | À rayons tubeless 19/17″ | À rayons tubeless 19/17″, couleur or |
| Valises | Accessoire | Trio de valises de série |
| Pare-brise | Réglable | Agrandie |
| Barres de protection moteur | Accessoire | De série |
| Sabot moteur | Accessoire | Spécifique en aluminium |
| Radar, caméra, chauffage | De série | De série |
| Prix | 12 990 € hors frais | Pas encore communiqué |
| Arrivée | Au catalogue | 2027 |
À côté de la 1200, Moto Morini a également préparé pour 2027 la X-Cape 700 Red Edition, en gris mat avec des jantes rouges anodisées, qui, selon le portail hongrois onroad.hu, sera disponible à partir de février 2027. Mais les véritables nouveautés de la marque à l’EICMA sont ailleurs : la nouvelle Moto Morini Camel 670 avec une roue de 21 pouces et la petite Coguaro 300, conçue principalement pour les marchés sud-américains et asiatiques.
Les caractéristiques techniques de la X-Cape 1200 diffèrent selon les sources pour le poids et les débattements
La X-Cape 1200 a été présentée sous forme de prototype en 2024, puis mise en production : certaines valeurs de la première fiche ont changé. Ci-dessous, nous indiquons la source de chaque donnée.
| Rubrique | Moto Morini X-Cape 1200 | Source de la donnée |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 87° Corsa Corta EVO, 1 187 cm³, alésage et course de 107 x 66 mm, compression de 12,3:1, refroidissement liquide, injection Magneti Marelli, Euro 5+ | MotorBox et Dueruote, 11/2026 ; la cylindrée et les dimensions figurent aussi dans la fiche Moto Morini 2024 |
| Puissance | 129 ch (95 kW) à 8 750 tr/min | Donnée communiquée par Moto Morini (la fiche du prototype 2024 annonçait plus de 125 ch) |
| Couple | 106 Nm à 7 000 tr/min | Donnée communiquée par Moto Morini |
| Transmission | Quickshifter bidirectionnel, embrayage antidribble | MotorBox, Dueruote |
| Cadre | Structure mixte en aluminium et en acier, bras oscillant en aluminium | Fiche Moto Morini 2024, MotorBox |
| Suspensions | Fourche Kayaba inversée de 48 mm entièrement réglable ; amortisseur avec biellette progressive et précharge à distance | MotorBox, Dueruote |
| Débattements | 180 mm à l’avant et à l’arrière | MotorBox et Dueruote ; la fiche 2024 indiquait 170/160 mm |
| Roues et pneus | Roues à rayons tubeless 19/17″, 120/70-19 et 170/60-17, Pirelli Scorpion Trail III | MotorBox, Dueruote |
| Freins | Brembo, 2 disques de 320 mm avec étriers monoblocs, arrière de 280 mm | Fiche Moto Morini 2024, MotorBox |
| Électronique | ABS de virage Bosch désactivable, antipatinage désactivable à trois niveaux, modes moteur, régulateur de vitesse, TPMS | MotorBox, Dueruote |
| Équipement | TFT 7″ avec navigation, radar arrière d’angle mort, caméra avant, selle et poignées chauffantes, protège-mains, béquille centrale, prises USB et USB-C, feux de virage | MotorBox |
| Selle | 840 mm | Dueruote ; la fiche technique 2024 indiquait 860 mm |
| Réservoir | 24,5 litres | Dueruote, cohérent avec le communiqué américain |
| Poids | Valeur non confirmée : 263 kg à sec (Dueruote), 237 kg à sec (communiqué américain), moins de 250 kg en ordre de marche (fiche technique 2024) | Sources contradictoires |
| Vitesse maximale | 220 km/h | MotorBox ; la fiche technique 2024 indiquait plus de 230 km/h |
| Prix | 12 990 € hors frais de mise à la route | Dueruote et MotorBox, 11/2026 |
À vérifier. Le poids, le nombre de modes de conduite (trois cartographies moteur selon MotorBox, quatre dans la fiche technique 2024) et les débattements varient selon les sources. La fiche technique définitive du site de Moto Morini Italia est la référence à consulter avant l’achat : les valeurs indiquées ici comme « déclarées » sont celles qui concordent dans les publications présentes à l’EICMA.
Le bicylindre en V de 129 ch mise davantage sur la souplesse que sur la puissance de pointe
Le Corsa Corta est le moteur emblématique de la Moto Morini moderne, revisité pour un usage aventure : le couple maximal est atteint à 7 000 tr/min et la puissance maximale juste au-dessus.
Avec 1 187 cm³ et 106 Nm, la X-Cape 1200 se situe dans le haut de gamme des maxi-trails en matière de cylindrée, mais sa puissance est plus modérée que celle des modèles phares allemands et autrichiens. Pour les voyageurs, ce n’est pas un défaut : en sixième, moto chargée et à deux, ce qui compte, c’est la reprise entre 3 000 et 6 000 tr/min, lorsqu’il faut dépasser un camion sur une route nationale ou gravir un col sans rétrograder de deux rapports.
Le quickshifter bidirectionnel et l’embrayage antidribble sont de série. Ce sont des équipements particulièrement appréciables lors des longs trajets, quand la main gauche commence à se fatiguer, et dans les descentes de montagne avec les valises pleines, où l’embrayage antidribble rend les rétrogradages plus fluides.
Un ensemble électronique digne d’une maxi haut de gamme
L'électronique est l’élément qui rend la X-Cape 1200 intéressante au regard de son prix. ABS Bosch en virage désactivable pour le tout-terrain, contrôle de traction à trois niveaux, régulateur de vitesse, capteurs de pression des pneus avec lecture en temps réel, écran TFT de 7 pouces avec navigation intégrée. À cela s’ajoutent deux équipements qui ne sont pas monnaie courante dans cette catégorie : le radar arrière pour les angles morts, qui alerte lors des dépassements et des changements de voie, et la caméra avant pour enregistrer le trajet.
Le radar est situé à l’arrière : il ne gère pas le régulateur de vitesse adaptatif. Ceux qui recherchent le réglage automatique de la distance avec le véhicule qui précède doivent se tourner vers d’autres motos, mais sur autoroute, la surveillance des angles morts est une aide concrète, surtout avec les valises latérales qui réduisent la visibilité dans les rétroviseurs.
La selle et les poignées chauffantes, les protège-mains, les feux de virage et la béquille centrale complètent l’équipement de série. Ce sont des accessoires que l’on paie en supplément sur de nombreuses concurrentes ou qui ne sont proposés que sur les versions les plus chères.
Les roues de 19/17 pouces indiquent clairement que la X-Cape 1200 est une moto d’aventure conçue pour l’asphalte et les chemins faciles
Les roues à rayons tubeless, les suspensions Kayaba réglables et les 180 mm de débattement suffisent pour les pistes des voyages, mais pas pour le tout-terrain difficile.
La X-Cape 1200 est équipée d’une roue avant de 19 pouces et d’une roue arrière de 17 pouces, avec des pneus Pirelli Scorpion Trail III. C’est la configuration des maxi adventures axées sur la route : précise en entrée de virage, stable sur autoroute et compatible avec un large choix de pneus de tourisme. Les roues à rayons tubeless sont un vrai avantage en voyage, car une crevaison se répare au bord de la route avec un kit de mèches, sans démonter la roue.
La fourche Kayaba inversée de 48 mm est entièrement réglable et l’amortisseur arrière dispose d’un réglage déporté de la précharge : quand on passe d’un trajet en solo à deux avec les valises, il suffit de tourner une molette. C’est un réglage qu’on utilise bien plus souvent qu’on ne le pense et qui devrait toujours être aussi accessible sur une moto de voyage.
Le poids est le chiffre à clarifier
Le point faible de la communication de Moto Morini, c’est le poids. Dueruote indique 263 kg à sec, le communiqué américain repris par Cycle News, 523 livres à sec (environ 237 kg), tandis que la fiche du prototype de 2024 indiquait moins de 250 kg en ordre de marche. Ces valeurs sont trop éloignées pour s’expliquer par de simples arrondis. Ce qu’on peut affirmer avec certitude, c’est que la X-Cape 1200 est une maxi adventure imposante et qu’avec les trois valises de l’Anniversary et le réservoir de 24,5 litres plein, la masse à gérer lors des manœuvres à l’arrêt sera importante.
En tout-terrain, les règles sont les mêmes que pour toutes les maxi routières : chemins compacts, pistes de liaison et pistes forestières faciles. Avec 180 mm de débattement et une roue avant de 19 pouces, le sable profond et les pierriers difficiles ne sont pas son terrain de prédilection.
En voyage, le réservoir de 24,5 litres, la protection et le confort de série font la différence
Pour ceux qui avalent les kilomètres, la X-Cape 1200 a trois arguments solides : l’autonomie, l’équipement hivernal et les réglages rapides.
Le réservoir de 24,5 litres est l’un des plus grands de la catégorie. Moto Morini ne communique pas de consommation dans les sources consultées ; nous n’indiquons donc pas d’autonomie. À titre indicatif, une maxi bicylindre de cette cylindrée consomme davantage qu’une adventure de moyenne cylindrée lors d’un trajet mixte, et le grand réservoir sert précisément à compenser cela.
La selle et les poignées chauffantes, les protège-mains et le pare-brise réglable rendent déjà la version standard adaptée aux mi-saisons et aux cols à l’aube. L'Anniversary ajoute un pare-brise plus grand : utile pour les grands gabarits ou les longs trajets sur autoroute, mais à essayer sur la route, car une bulle plus grande ne réduit pas toujours les turbulences sur le casque ; parfois, elle les déplace.
L’ensemble de trois valises fourni de série est l’élément qui ajoute le plus de valeur à l’Anniversary, mais tant que nous ne connaissons pas leur capacité, leur système de fermeture et leur poids, il est impossible de dire si elle vaut mieux qu’une version standard équipée de valises de rechange. La comparaison devra être faite lorsque Moto Morini communiquera le prix.
La X-Cape 1200 est intéressante pour ceux qui voyagent sur route et veulent tout de série à un prix contenu
Ce n’est ni la maxi la plus légère ni la plus puissante : c’est celle qui, à budget égal, offre le plus d’équipements.
- Ceux qui voyagent à deux sur asphalte et sur des chemins faciles et recherchent un moteur souple.
- Ceux qui veulent un radar, une caméra, le chauffage et le régulateur de vitesse sans packs d’options.
- Ceux qui passent d’une 700-900 et recherchent davantage de couple pour les trajets à pleine charge.
- Ceux qui apprécient une marque italienne et souhaitent vérifier le réseau d’assistance dans leur région avant l’achat.
Ce n’est pas le bon choix pour ceux qui recherchent une moto pour le véritable tout-terrain, qui nécessite une roue de 21 pouces et une masse plus contenue : chez Moto Morini, ce rôle sera tenu par la Camel. Ce n’est pas non plus le bon choix pour ceux qui redoutent les manœuvres à l’arrêt avec une moto lourde, surtout en version Anniversary avec les trois valises montées.
Le prix et les livraisons de l’Anniversary restent à annoncer
À la date de cette mise à jour, Moto Morini a présenté la version, mais pas les détails commerciaux.
Pas encore officiel. Prix de la X-Cape 1200 Anniversary ; date d’arrivée chez les concessionnaires (seulement « 2027 ») ; éventuelle série limitée ou numérotée ; capacité, matériau et poids des valises ; poids définitif de la X-Cape 1200 (sources contradictoires) ; fiche technique définitive sur le site de Moto Morini Italia.
Nous mettrons cette page à jour lorsque Moto Morini Italia publiera le tarif et la fiche de l’Anniversary. Si vous envisagez d’acheter une X-Cape 1200 standard dès maintenant, demandez au concessionnaire si les valises et les protections de l’Anniversary seront également disponibles comme accessoires.
Les accessoires universels vraiment utiles sur la X-Cape 1200
Au catalogue Endurrad, il n’y a pas de cadres ni de protections déclarés spécifiques à la X-Cape 1200. Il existe des accessoires qui ne dépendent pas du modèle et qui répondent à des problèmes concrets en voyage.
| Accessoire | À quoi sert-elle sur la X-Cape 1200 | Compatibilité |
|---|---|---|
| Kit de réparation tubeless T10 | Réparer une crevaison au bord de la route sur les jantes à rayons tubeless | Universel pour pneus tubeless |
| Compresseur CP06 | Regonfler après la réparation, ajuster la pression entre route et tout-terrain | Universel |
| Prise USB-C C36 | Une prise supplémentaire pour le GPS, l’intercom et le téléphone | Circuit 12 V, installation à vérifier |
| Tampons pour barres de 25 mm | Protéger les barres de protection moteur en cas de chute à l’arrêt | Uniquement si le tube des barres fait 25 mm |
| Sacoche de guidon enduro | Documents, lunettes et gants à portée de main | Universelle, vérifier le dégagement avec l’écran TFT |
| Valise arrière étanche | Capacité supplémentaire sur la version standard sans top-case rigide | Sur le porte-bagages, avec des sangles |
- Utilisation
- Réparation des pneus tubeless avec des mèches
- Pourquoi sur la X-Cape 1200
- Jantes à rayons tubeless de série en 19 et 17 pouces
- En voyage
- À associer à un compresseur
- Pression maximale
- 150 PSI
- Débit
- 35 L/min
- Poids
- 294 g
- Puissance
- 130 W au total
- Sorties
- Deux ports USB-C
- Suppléments
- Voltmètre pour contrôler la batterie
Complètent l’équipement : les tampons pour barres de protection moteur de 25 mm (23 €, uniquement si le diamètre des barres correspond), la sacoche de guidon pour moto enduro et maxi-enduro (25 €) et la valise arrière étanche de 40 à 90 litres (à partir de 54 €) pour les propriétaires de la version standard sans top-case. Les sacs de réservoir de la collection Moto Morini sont magnétiques ou à anneau : avant de choisir, vérifiez le matériau du réservoir et la présence d’une fixation compatible sur votre X-Cape.
Pour gérer le garage et les commandes depuis votre téléphone, vous pouvez utiliser l’application Endurrad pour iPhone : ajoutez votre moto à votre Garage et bénéficiez d’une réduction sur votre première commande d’au moins 50 €.
Foire aux questions sur la Moto Morini X-Cape 1200 et l’Anniversary
Combien coûte la Moto Morini X-Cape 1200 ?
En novembre 2026, le prix annoncé pour la X-Cape 1200 standard est de 12.990 euros hors frais de mise à la route, dans les coloris Artic White, Energy Red et Viper Black (sources : Dueruote et MotorBox). Le prix de la version Anniversary n’a pas encore été communiqué.
Qu’est-ce que la X-Cape 1200 Anniversary ?
C’est la version célébrant les 90 ans de Moto Morini, présentée à l’EICMA 2026 : livrée blanche et rouge, jantes à rayons dorées, logo anniversaire sur les flancs et équipement complet pour le voyage avec trois valises, un pare-brise haut, des barres de protection moteur et un sabot en aluminium. Elle arrivera au cours de l’année 2027.
La X-Cape 1200 Anniversary a-t-elle un moteur différent ?
Non. Aucune source ne fait état de modifications techniques : la base est la X-Cape 1200 avec un bicylindre en V à 87 degrés de 1.187 cm³, développant 129 CV à 8.750 tr/min et 106 Nm à 7.000 tr/min. Seuls l’esthétique et l’équipement changent.
Quand la X-Cape 1200 Anniversary sera-t-elle disponible et à quel prix ?
Moto Morini a annoncé 2027 sans donner de date précise ; le prix et la disponibilité seront communiqués ultérieurement. Il n’a pas été précisé s’il s’agira d’une série numérotée.
Quel est le poids de la Moto Morini X-Cape 1200 ?
Les sources ne concordent pas : Dueruote indique 263 kg à sec, le communiqué américain repris par Cycle News indique 523 livres à sec (environ 237 kg), et la fiche préliminaire 2024 de Moto Morini annonce moins de 250 kg en ordre de marche. Tant que Moto Morini Italia n’aura pas publié la fiche définitive, mieux vaut la considérer comme une maxi-trail d’environ 250 kg avec le plein.
Quelle est la hauteur de selle de la X-Cape 1200 ?
Dueruote indique 840 mm, une valeur cohérente avec les 33,1 pouces du communiqué américain. La fiche préliminaire de 2024 indiquait 860 mm : la valeur à retenir aujourd’hui est 840 mm, à vérifier toutefois chez le concessionnaire.
Quelle est la capacité du réservoir de la X-Cape 1200 ?
24,5 litres selon Dueruote, ce qui correspond aux 6,5 gallons du communiqué américain. Avec une consommation réaliste pour un gros bicylindre en voyage, cela permet de parcourir de longues distances entre deux pleins, mais Moto Morini ne communique pas de consommation homologuée dans les sources consultées.
La X-Cape 1200 est-elle équipée d’un radar ?
Oui, un radar arrière pour l’angle mort avertit lors des dépassements et des changements de voie. Ce n’est pas un régulateur de vitesse adaptatif : le radar est situé à l’arrière et sert à surveiller l’angle mort, tandis que le régulateur de vitesse maintient simplement la vitesse réglée. Il y a aussi une caméra avant pour enregistrer les trajets.
Les roues de la X-Cape 1200 sont-elles tubeless ?
Oui. Jantes à rayons tubeless de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, avec des pneus 120/70-19 et 170/60-17 ; les Pirelli Scorpion Trail III sont montés de série. En voyage, un kit de réparation à mèches et un compresseur suffisent.
Quelles sont les différences entre la X-Cape 1200 et la X-Cape 700 ?
La X-Cape 700 est le modèle intermédiaire de la famille, avec un bicylindre parallèle et une vocation plus accessible. La 1200 monte en gamme avec son bicylindre en V de 129 ch, ses suspensions Kayaba entièrement réglables, ses freins Brembo monobloc, son ABS en courbe, son radar et son équipement de confort complet. Pour 2027, la X-Cape 700 reçoit la Red Edition, disponible à partir de février 2027 selon la presse.
Les accessoires de la X-Cape 1200 standard conviennent-ils à l’Anniversary ?
Probablement oui pour ceux qui ne touchent pas aux éléments déjà présents, mais Moto Morini n’a publié aucune liste de compatibilité. Les valises, les barres et le sabot moteur de l’Anniversary sont déjà montés : avant d’acheter des protections ou des supports adaptables, attendez les fiches officielles.
Quels accessoires sont vraiment nécessaires pour voyager avec la X-Cape 1200 ?
Sur la version standard, les priorités sont les protections (barres et sabot moteur), un système de chargement avec des supports dédiés, une prise USB supplémentaire pour le GPS et l’intercom, et un kit tubeless avec compresseur. Sur l’Anniversary, les protections et les valises sont déjà présentes : un sac de guidon, une prise USB-C et un kit de réparation restent utiles.
Qu’a présenté Moto Morini à l’EICMA 2026 ?
Le nouveau trail Camel 670 avec une roue de 21 pouces, la petite Coguaro 300 destinée surtout aux marchés hors d’Europe, la X-Cape 1200 Anniversary pour les 90 ans de la marque et la X-Cape 700 Red Edition.
Vous préparez votre X-Cape pour votre prochain voyage ?
Sur Endurrad, vous trouverez des accessoires universels pour la protection, le transport, l’alimentation électrique et les réparations en voyage. Écrivez-nous le modèle et l’année de votre moto : nous vous dirons ce qui convient vraiment.
Sources. MotorBox, «Moto Morini X-Cape 1200 Anniversary, à l’EICMA, la maxi-enduro fête les 90 ans de la marque» (11/2026) : équipement Anniversary, fiche technique et prix de la version standard. Dueruote, « Moto Morini : le retour de la Camel et une X-Cape très spéciale pour 2027 » (03/11/2026) : équipement Anniversary, prix, selle, réservoir, poids à sec. Motorionline (03/11/2026) : gamme Moto Morini à l’EICMA. onroad.hu (11/2026) : X-Cape 700 Red Edition dès février 2027. Moto Morini Europa : page « EICMA Previews 2026 » et fiche technique de la X-Cape 1200 de 2024 (motomorini.eu). Cycle News (10/06/2026) : communiqué de Moto Morini USA sur la X-Cape 1200 2027. Photos : Moto Morini, dossier de presse. Données à vérifier sur la fiche définitive de Moto Morini Italia.
