Meilleurs projecteurs pour moto en 2026 : comparatif, prix et guide de choix

TL;DR : quels projecteurs moto choisir

Si vous manquez de temps, ces huit cas couvrent la plupart des situations. Chaque choix est expliqué plus loin dans l'article.

Tableau comparatif des meilleurs projecteurs moto 2026

Toutes les valeurs de flux lumineux sont normalisées par paire, car c’est ainsi que les projecteurs sont utilisés. Lorsque le fabricant indique la donnée pour un seul phare, nous l’avons doublée. Prix relevés sur Endurrad au moment de la mise à jour de l’article : ils peuvent varier selon les promotions et la disponibilité.

Faites défiler le tableau horizontalement pour voir toutes les colonnes.

Légende. « n.d. » signifie donnée non publiée par le fabricant sous une forme vérifiable : nous ne l’avons pas estimée. Deux remarques honnêtes sur les chiffres DENALI : le fabricant indique les lumens par paire pour la série D, mais ses propres pages officielles sont incohérentes concernant le D7, qui apparaît comme affichant 7 665 lm par paire à un endroit et par pod individuel à un autre. Nous avons choisi la valeur par paire, la plus conservatrice. Pour le DR1, la donnée ne nous semble pas publiée sous une forme vérifiable : 2 190 lm est la valeur indiquée dans le catalogue et doit être considérée comme indicative.

Comment nous avons réalisé cette comparaison

Disons-le tout de suite, car c'est la partie que presque personne n'écrit : nous n'avons pas effectué de tests instrumentés. Il n'y a pas de luxmètres, pas de mesures en candela, pas d'essais nocturnes chronométrés. Quiconque publie un comparatif « testé » sans présenter sa méthode et ses instruments raconte autre chose.

Cette comparaison repose sur quatre sources :

• Les certificats d'homologation ECE des projecteurs LOBOO, délivrés par l'Autorité d'homologation de la République de Saint-Marin et téléchargeables au format PDF depuis les fiches produit correspondantes. Ce sont des documents publics, avec un numéro de certificat et un rapport d'essai.
• Les manuels d'utilisation et le catalogue officiel de LOBOO, d'où proviennent les puissances, les couples de serrage, les schémas de raccordement et le contenu de l'emballage.
• Les fiches techniques officielles de DENALI Electronics pour les lumens, les watts, les dimensions, l'indice IP et les certifications du faisceau.
• L'expérience éditoriale de ceux qui vendent ces produits en Italie, qui sert à interpréter les données, et non à les remplacer.

Les critères selon lesquels nous avons comparé les modèles sont au nombre de cinq : ce qui est réellement homologué (dispositif, type de faisceau, classe), ce qui arrive réellement dans le colis, la consommation de l'installation, le degré de contrôle de la lumière en roulant, et le coût total pour obtenir une installation fonctionnelle, pas seulement le prix de la pièce.

Lorsqu'une donnée n'était pas vérifiable, nous l'avons laissée vide. C'est moins spectaculaire qu'un tableau rempli, mais c'est la seule façon de vous faire dépenser votre argent à bon escient.

Comment choisir des projecteurs pour moto

Lumens : combien en faut-il vraiment ?

Réponse courte : entre 8 000 et 15 000 lumens par paire couvrent correctement l'immense majorité des usages routiers et mixtes. Au-delà de 19 000 lumens, la limite n'est plus la lumière, mais l'installation électrique et le réglage.

Le lumen mesure le flux lumineux total émis, pas l'endroit où cette lumière se projette. Deux projecteurs de 15 000 lumens peuvent se comporter de manière opposée : l'un concentre tout dans un faisceau étroit à 300 mètres, l'autre répartit la même quantité sur 40 mètres de largeur. Le premier vous permet de voir le chevreuil plus tôt, le second de lire le bord de la route dans les virages.

Il y a aussi la question des unités de mesure. De nombreux fabricants indiquent les raw lumens, c'est-à-dire la somme théorique des LED avant les pertes optiques : la lumière qui sort de la lentille est toujours inférieure. Et comme vous l'avez vu dans le tableau, certains indiquent la valeur pour la paire, d'autres pour un seul phare. Avant de comparer deux chiffres, vérifiez toujours qu'ils désignent bien la même chose.

La référence pratique : un feu de croisement d'origine d'un maxi-trail moderne produit généralement entre 1 000 et 1 500 lumens. Une paire de 8 000 lumens bien réglée change déjà de catégorie. Au-delà, c'est la profondeur utile qui augmente, pas la sensation de « beaucoup de lumière ».

Puissance en watts et consommation électrique

C'est la contrainte que presque personne ne vérifie avant d'acheter, et la seule qui puisse vous laisser en panne.

Les chiffres réels du catalogue : le L7S consomme 80 W en feux de croisement et 150 W avec les deux faisceaux actifs. Le L16 atteint 190 W. Le L18S monte à 210 W, la valeur la plus élevée de la gamme. Une paire de DENALI DL-9 consomme environ 144 W.

Faites maintenant le calcul avec ce qui est déjà installé : poignées chauffantes (30-50 W), gilet chauffant (50-90 W), écran CarPlay et chargeur USB. Sur un maxi-trail, l'alternateur dispose d'une marge, mais cette marge n'est pas infinie et se réduit surtout au ralenti ou dans la circulation lente, lorsque le régime moteur n'aide pas.

Règle pratique : additionnez la consommation de tous les accessoires et comparez-la à la puissance excédentaire annoncée de l'alternateur de votre moto. Si vous ne la connaissez pas, demandez-la au concessionnaire avant de commander, pas après.

Faisceau spot, flood et combo

C'est ici que se joue presque toute la qualité perçue.

• Spot : faisceau étroit et profond. Il est utile sur les routes nationales rapides et lors des trajets de nuit. Seul, il laisse les côtés dans l'obscurité et fatigue les yeux.
• Flood : faisceau large et court. Il éclaire les bas-côtés, les virages lents et les chemins étroits. Seul, il n'augmente pas la portée.
• Combo ou hybride : les deux fonctions réunies dans un même boîtier, ou avec un phare de chaque type.

Le système TriOptic de DENALI, présent sur les modèles D2, D3, D4 et DM, pousse cette logique à son maximum : chaque phare est équipé d'une lentille spot et d'une lentille flood incluse. Avec une paire, vous pouvez donc choisir spot+spot, flood+flood ou une lentille de chaque type. C'est une véritable flexibilité, au prix d'une configuration plus complexe. La série DL, en revanche, possède des lentilles non interchangeables : vous choisissez le faisceau à l'achat.

Feux de croisement et feux de route : la différence qui change tout

Réponse courte : un phare « de route auxiliaire » est conçu pour s'allumer avec le feu de route de la moto. Un phare homologué en feux de croisement peut rester allumé en conduite normale. Ce sont deux produits différents, et non deux niveaux d'un même produit.

C'est la distinction la plus importante de tout l'article, et celle que les catalogues n'expliquent pas.

Les phares DENALI (D3, D4, D7, série DL) sont homologués comme driving beam, c'est-à-dire comme faisceau de route auxiliaire, selon les règlements ECE R112 ou R149. Ils fonctionnent en complément du feu de route d'origine : ils s'allument avec lui et s'éteignent avec lui.

Les phares LOBOO de la série L sont homologués selon la norme ECE R149.00, avec feux de croisement et feux de route tous deux homologués. Le L7S possède une véritable ligne de coupure en feux de croisement, ce gradin horizontal qui empêche la lumière de remonter vers les yeux des personnes arrivant en face.

Cela ne signifie pas que LOBOO est « meilleur » et DENALI « pire ». Cela signifie que les deux systèmes conviennent à deux façons d’utiliser la moto. Si votre problème est de voir loin lorsque la route est dégagée, un feu de route auxiliaire est la bonne réponse. Si votre problème est d’avoir davantage de lumière utile même lorsque vous croisez d’autres véhicules, il vous faut un feu de croisement homologué.

Température de couleur, lumière blanche et lumière jaune

Le blanc froid à 6000 K semble toujours plus puissant. Dans le garage, il l’est ; pour l’œil, aussi.

Sur asphalte mouillé, dans le brouillard, la poussière en suspension ou la neige, un blanc très froid produit de la réverbération : les particules en suspension renvoient la lumière et forment un mur lumineux devant le casque. Une teinte plus chaude, autour de 3000 K, pénètre mieux et fatigue moins sur un long trajet.

Petite précision technique : le jaune sélectif ne permet pas de « voir à travers » le brouillard. Aucune lumière ne le permet. Il réduit la rétrodiffusion, c’est-à-dire la quantité de lumière que le brouillard vous renvoie au visage. En pratique, l’image est moins voilée et présente davantage de contraste, ce que l’œil interprète comme « je vois mieux ».

La méthode traditionnelle consiste à utiliser un cache de lentille jaune, inclus dans la boîte du L7S et des variantes L7. Mais avec un filtre, vous perdez une partie du flux lumineux, puisqu’il filtre et absorbe la lumière. La solution élégante consiste à modifier directement la température de couleur de la LED : les L16 et L18S varient de 3000 à 6000 K en tournant la bague, sans filtres ni démontage, sur huit niveaux. Par une nuit pluvieuse dans les Apennins, c’est la fonction qui fait le plus la différence, et c’est la différence technique qui justifie leur écart de prix.

DRL et feux de jour

Le DRL ne sert pas à voir, mais à être vu. Un seul produit du catalogue l’intègre directement au projecteur : le LOBOO L7X, avec un DRL commutable blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d’origine. Lorsque vous mettez le clignotant, le DRL clignote avec lui et votre silhouette devient beaucoup plus facilement identifiable pour ceux qui vous regardent depuis une intersection.

Il y a toutefois une contrainte à connaître avant de commander, et elle est indiquée sur la fiche : le certificat ECE couvrant les modèles L7S, L7, L7-800MT et L7-DS525X ne couvre pas le L7X. Il s’agit d’un modèle différent ; le document spécifique a été demandé à LOBOO et, tant qu’il n’est pas reçu, ce phare ne doit pas être considéré comme homologué. Si l’homologation est pour vous une exigence, le choix est le L7S.

Réglage de l’intensité : bague ou variateur

Sur toute la série L de LOBOO, vous disposez de huit niveaux d’intensité réglables en roulant grâce à une bague en aluminium montée près de la commande d’embrayage, actionnable avec le pouce sans retirer les mains du guidon. C’est une fonction qui semble accessoire jusqu’à ce qu’on l’utilise : niveau faible derrière une voiture, pleine puissance dès que la route se libère.

DENALI obtient le même résultat par voie électronique grâce au DataDim : les phares modifient automatiquement leur intensité en fonction de la commande de feux de route d’origine. Il faut toutefois un module ou un contrôleur : le DialDim universel à 331,00 € ou un CANsmart spécifique. Avec le DialDim, vous bénéficiez également de fonctions que LOBOO ne propose pas : mode stroboscopique avec le klaxon, extinction automatique avec le clignotant, fusible électronique et voltmètre de batterie.

La différence fondamentale : LOBOO intègre le contrôle au produit, tandis que DENALI le vend sous forme de module. La première approche coûte moins cher et fonctionne immédiatement ; la seconde coûte davantage, mais évolue avec la moto.

Indice IP, dissipation et vibrations

Les deux chiffres du degré IP indiquent la protection contre la poussière et les liquides. IP67 signifie une immersion temporaire jusqu’à un mètre, IP68 une immersion prolongée à une profondeur supérieure, et IP69K une résistance aux jets d’eau à haute pression et haute température.

Concernant le catalogue : IP68 sur toute la série L de LOBOO, à l’exception du L7X, qui est IP67. IP67 sur les D3 et D7 DENALI. IP68 et IP69K sur toute la série DL, qui revendique une étanchéification robotisée de la lentille ainsi qu’un enrobage interne à l’entrée du câble, c’est-à-dire au point où ces produits cèdent réellement. Dans la vie réelle, un projecteur ne se noie pas : il se remplit de condensation. Et la condensation vient presque toujours du câble, pas de la lentille.

Concernant la chaleur : une LED chaude perd en luminosité, et c’est pourquoi un projecteur bon marché semble extrêmement puissant pendant deux minutes avant de faiblir. Toute la série L de LOBOO est équipée d’un contrôle thermique automatique qui réduit la puissance lorsque la température devient trop élevée, préférant produire moins de lumière plutôt que de griller la LED. Conséquence pratique lors du montage : n’encastrez pas les projecteurs dans un logement dépourvu de circulation d’air.

Concernant les vibrations : les projecteurs ne cassent pas à cause de la lumière, mais des secousses. Toute la gamme LOBOO possède un corps en alliage d’aluminium usiné CNC, tandis que les supports sont en acier peint de 4 mm, avec une résistance annoncée de 21 grms sur la série DL DENALI. Le point faible reste presque toujours la fixation : LOBOO recommande du frein-filet, des couples de serrage précis (10 N·m sur les vis M6 et 18 N·m sur les M8 pour le L7S) ainsi qu’un contrôle après les premiers kilomètres. Ce n’est pas de la bureaucratie : une vis qui se desserre sur une piste bosselée peut faire tomber le phare en une demi-heure.

Supports, colliers et diamètres de tube

Le projecteur est presque toujours universel. Ce qui change d’une moto à l’autre, c’est la manière de le fixer.

LOBOO inclut de série les colliers pour tubes de 22, 25 et 28 mm. Pour les tubes de 32 et 38 mm, les colliers sont vendus séparément. Avant de commander, mesurez le diamètre à l’endroit exact où vous souhaitez monter le phare : une barre de protection peut changer de section sur sa longueur.

Si vous retirez et remettez souvent les feux, le support à dégagement rapide LOBOO Q7 à 93,33 € résout le problème et est compatible avec les L7S, L11, L16 et L18S. Pour un montage dédié, vous trouverez sur Endurrad les supports et les pattes de fixation pour feux des plateformes les plus répandues.

Feux LOBOO : la gamme complète

Huit références, toutes vendues par paire et avec câblage inclus. La philosophie de LOBOO est de tout intégrer au produit : feu de croisement homologué, molette de réglage, modes de clignotement, protections électroniques. On l’achète une fois et il fonctionne.

Meilleur rapport qualité/prix

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

En bref. C’est le meilleur point d’entrée de la catégorie. Paire homologuée ECE R149.00 Classe C, certificat E57*149R00/06*1142, avec feu de croisement et feu de route tous deux homologués et marquage gravé sur le corps. 15 000 lumens au total, huit niveaux d’intensité depuis la molette, trois modes de clignotement associés au klaxon, IP68, corps en aluminium CNC et lentille en verre. Cache-lentille jaune inclus : blanc 6000 K ou jaune 3000 K.

Limites. Le jaune est obtenu à l’aide d’un filtre, ce qui entraîne une perte de flux, et non en faisant varier la LED comme sur les L16 et L18S. À pleine puissance, avec 150 W, il faut vérifier la marge disponible sur le circuit. Le poids et les dimensions de l’emballage ne sont pas indiqués par le fabricant.

Quand le choisir. Si vous voulez un ensemble homologué, complet et fonctionnel pour moins de 270 €, et que vous n’avez besoin ni d’une température de couleur variable ni du DRL. C’est le choix approprié pour la majorité des motards.

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Le seul avec DRL intégré

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

En bref. Même prix que le L7S, fonction différente. Deux faisceaux distincts avec une lentille dédiée au feu de croisement, 12 000 lumens pour la paire sur huit niveaux, 120 W de consommation maximale, IP67, aluminium CNC. Sa caractéristique exclusive est le DRL bicolore blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d’origine : aucun autre feu de la gamme ne le propose.

Limites. Le certificat ECE E57*149R00/06*1142 couvre les L7S et les variantes L7, mais pas le L7X : il s’agit d’un type différent et le document spécifique a été demandé à LOBOO. Tant qu’il n’est pas disponible, ce feu ne doit pas être présenté comme homologué. IP67 au lieu d’IP68.

Quand le choisir. Si votre priorité est d’être visible des autres usagers, que vous roulez beaucoup en zone urbaine et sur des axes périurbains très fréquentés, et que l’homologation n’est pas une exigence immédiate pour vous.

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Homologué ECE · 8 niveaux

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

En bref. Paire homologuée ECE E57*149R00/06*1186 conformément au Règlement ONU R149.00 en Classe B, avec feux de croisement et de route tous deux homologués. 15 000 lumens, huit niveaux depuis la bague, trois modes de clignotement d'avertissement, IP68 avec réglage automatique pour la protection contre la chaleur, boîtier en aluminium usiné CNC. Consommation de 25 à 80 W en feu de croisement et de 45 à 150 W avec les deux faisceaux. Compatible avec le support à dégagement rapide Q7 et le contrôleur CAN-Bus LC081 pour BMW.

Limites. À lumen déclarés équivalents, il coûte 193,50 € de plus que le L7S. Le poids n'est pas indiqué par le fabricant.

Quand le choisir. Si vous recherchez un boîtier plus structuré que celui du L7 et l'intégration avec le Multi-Controller BMW, mais que la température de couleur variable du L16 ne vous est pas nécessaire.

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Optiques indépendantes

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

En bref. C'est le seul de la gamme dont la lentille et la source lumineuse sont physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par projecteur, deux groupes optiques séparés. Homologation ECE E57*149R00/06*1143 Classe C, qui couvre également les variantes L12, L12U, L12Q et L12H. 15 200 lumens, huit niveaux, 80 W en feu de croisement et 150 W avec les deux faisceaux, IP68, trois trous de fixation sur le corps et support à rotation multiaxe.

Limites. Il coûte 3,90 € de plus que le L16, qui offre davantage de lumens et une couleur variable. C'est une anomalie tarifaire qu'il faut signaler : sur le papier, le L16 le surpasse presque partout.

Quand le choisir. Si vous recherchez spécifiquement la coupure nette du feu de croisement produite par une optique dédiée, et non par un réflecteur partagé. C'est une véritable raison technique, mais c'est la seule qui justifie ce prix.

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Le meilleur pour le tourisme aventure

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

En bref. C'est ici que la gamme change de catégorie. Homologation ECE E57*149R00/06*1187 Classe B pour la circulation à droite, qui couvre également les L16T, L16Pro, L16S, L16Q et L16K. Cinq LED par projecteur, 5 000 à 16 800 lm en feu de croisement et 5 800 à 19 000 lm avec les deux faisceaux, 50 à 168 W et 58 à 190 W. La fonction qui fait la différence : température de couleur variable de 3000 à 6000 K depuis la même bague, sans filtres, sur huit niveaux. Ø 97,9 mm, profondeur de 88,5 mm, hauteur de 139,3 mm avec support. IP68.

Limites. 190 W représentent une charge importante. Le manuel utilisateur du L16 n'est pas encore disponible ; le contenu exact du coffret et les colliers effectivement inclus restent donc à confirmer.

Quand le choisir. Si vous voyagez vraiment, rencontrez des conditions météorologiques variables et voulez pouvoir passer du blanc au jaune en roulant. À ce prix, c'est le meilleur compromis de la gamme.

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Le haut de gamme

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

En bref. Le sommet de la gamme. Homologation ECE E57*149R00/08*1206 Classe B, délivrée le 26 février 2025 sur la base du rapport d’essai ATS-SM-IR-149-11036, étendue aux variantes L18, L18Pro, L18Q et L18D. Six LED par projecteur avec réflecteur en forme de cuvette, 5 000-16 500 lm en feux de croisement et 6 500-21 000 lm avec les deux faisceaux, 50-165 W et 65-210 W. Huit niveaux de luminosité et huit niveaux de température de couleur depuis la même molette. Mode clignotement pour dépassement en plus des trois modes d’avertissement. Ø 108,4 mm, profondeur 86,5 mm, hauteur 154,8 mm. IP68.

Limites. 210 W est la charge la plus élevée de la gamme et doit être vérifiée sérieusement. Le flux déclaré est de 21 000 lm dans la brochure, mais certains documents indiquent 23 000 : nous avons retenu la valeur la plus prudente. C’est également le projecteur le plus encombrant.

Quand le choisir. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres de nuit sur des routes non éclairées et souhaitez le meilleur disponible sans compromis, avec un circuit électrique capable de le supporter.

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Kit dédié CFMOTO

LOBOO L7 pour CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

En bref. Kit spécifique pour CFMOTO 800MT à partir de 2021, couvert par la même certification ECE E57*149R00/06*1142 Classe C que le L7S. Jusqu’à 15 000 lm déclarés, blanc 6500 K et jaune 3000 K avec cache-lentille, IP68, protection thermique et contre l’inversion de polarité. Le véritable avantage : il se commande depuis l’interrupteur antibrouillard d’origine de la moto, sans ajouter de commande au guidon.

Limites. Il n’est pas universel : hors de la 800MT, il n’a pas d’intérêt. Puissance, dimensions et poids non déclarés.

Quand le choisir. Si vous avez une CFMOTO 800MT et souhaitez un montage propre, intégré aux commandes d’origine.

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Kit dédié VOGE

LOBOO L7 pour VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

En bref. Kit pour VOGE DS525X à partir de 2023, même certification ECE R149.00 Classe C, jusqu’à 15 000 lm, blanc 6500 K et jaune 3000 K, IP68, commande depuis l’interrupteur antibrouillard d’origine. Le kit inclut l’interrupteur LOBOO.

Limites. La compatibilité avec la DS900X est indiquée comme devant être confirmée dans la documentation technique : écrivez-nous avant de commander si vous possédez ce modèle. Puissance et dimensions non déclarées.

Quand le choisir. Si vous avez une VOGE DS525X et souhaitez la même qualité optique que le L7S avec un montage dédié.

Voir le kit pour VOGE DS525X →

La gamme complète est présentée dans la collection éclairage LOBOO, avec plus de détails dans le guide des projecteurs LOBOO.

Phares DENALI : la gamme complète

Philosophie opposée. DENALI vend des composants qui se combinent : le phare, le faisceau de câbles, le contrôleur. L'accès à un système complet coûte plus cher, mais ce système évolue avec la moto et intègre des fonctions absentes chez LOBOO. Attention au conditionnement : la série D est vendue à l'unité, tandis que la série DL est disponible à l'unité ou par paire.

Série DL DataDim : la gamme à comparer à LOBOO

C'est la gamme la plus récente et celle dont les spécifications sont les plus complètes et vérifiables. Toute la série annonce la certification ECE R149 driving beam, les indices IP68 et IP69K, 6 000 K, une tension de 9-32 V CC, la conformité aux normes EMC R10 et CISPR 25, ainsi que les certifications CE et UKCA. La construction DrySeal scelle la lentille par procédé robotisé et utilise un remplissage interne à l'entrée du câble. Les lentilles ne sont pas interchangeables : le faisceau se choisit lors de l'achat.

Le meilleur pour la visibilité

DENALI DL-2

203,00 € la paire 106,00 € l'unité

Le plus petit de la série : pod de 3 x 2 pouces, 2 LED, 16 W et 1 700 lm par phare, 3 400 lm pour la paire. C'est le seul de la gamme doté d'un faisceau de type visibility : un faisceau large de type flood la nuit, conçu pour paraître aussi lumineux que possible aux autres conducteurs le jour.

Limites. Ce n'est pas un phare longue portée : n'attendez pas une grande profondeur. Quand le choisir : pour les trajets quotidiens, les petites motos ou comme paire inférieure dans un système à deux niveaux sur une maxi-enduro.

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Le modèle polyvalent de la série

DENALI DL-4

267,00 € la paire 138,00 € l'unité

Pod de 3 x 3 pouces, 4 LED, 32 W et 3 400 lm par phare, 6 800 lm pour la paire, faisceau hybride. C'est le modèle que DENALI recommande elle-même comme phare principal pour les motos petites et moyennes, et il est suffisamment compact pour être installé en position basse, même sur une grande Adventure.

Limites. Sans faisceau de câbles ni contrôleur, cela reste un composant, pas un système. Quand le choisir : si vous voulez un faisceau équilibré sans surdimensionner, ou une paire à associer à une gamme supérieure.

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Profil bas, rendement élevé

DENALI DL-6

363,00 € la paire 187,00 € l'unité

Pod rectangulaire de 4,5 x 3 pouces, 6 LED, 48 W et 5 100 lm par phare, 10 200 lm pour la paire. Son profil rectangulaire en fait l'un des phares de plus de 5 000 lumens les plus discrets à monter, et c'est le phare principal recommandé par DENALI pour les motos moyennes à grandes.

Limites. La forme rectangulaire ne s'accorde pas avec toutes les esthétiques. Quand le choisir : si vous recherchez beaucoup de lumière sans avoir deux grands phares ronds visibles sur l'avant.

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Le DENALI le plus puissant du catalogue

DENALI DL-9

459,00 € la paire 235,00 € à l’unité

Pod carré de 4,5 x 4,5 pouces et 2 pouces de profondeur, 9 LED, 72 W et 7 650 lm par phare, 15 300 lm pour la paire. Portée annoncée de 421 mètres par phare et de 560 mètres pour la paire, largeur de 110 mètres. IP68 et IP69K, 6 000 K, faisceau de route ECE R149.

Limites. Le corps carré est imposant et convient uniquement aux maxi-trails. Aucun feu de croisement homologué : c’est un feu de route auxiliaire. Quand le choisir : si vous voulez la quantité maximale de lumière DENALI et disposez d’un CANsmart ou souhaitez en installer un.

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Séries D et S : les phares vendus à l’unité

Ce sont les gammes historiques. Ils sont vendus à la pièce et se configurent avec des lentilles et des faisceaux de câbles séparés. Sur les D2, D3, D4 et DM, le système TriOptic comprend une lentille spot montée et une lentille flood fournie.

Le plus compact

DENALI DM

165,00 € la pièce

2 190 lm pour la paire, concentrés dans une optique minuscule conçue pour être très lumineuse à regarder. Portée spot de 120 mètres pour la paire, lentilles flood incluses avec certification E-Mark et largeur d’environ 45 mètres. Quand le choisir : lorsque l’espace est très limité et que l’objectif principal est la visibilité.

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Plus de lumière par euro

DENALI S4

171,00 € la pièce

6 132 lm pour la paire, avec les mêmes LED que la série D, mais une optique monobloc et une lentille scellée pour réduire les coûts. Faisceau hybride fixe avec deux optiques flood et deux spot. Limites : DENALI ne déclare aucune homologation pour ce modèle et la lentille n’est pas remplaçable. Quand le choisir : si vous voulez un maximum de lumens par euro dans la gamme DENALI et n’avez pas besoin d’un certificat.

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TriOptic · compact

DENALI D2

219,00 € la pièce

2 190 lm pour la paire, grâce à une LED Cree de 10 W par phare. Les lentilles spot montées projettent à environ 160 mètres, tandis que les lentilles flood incluses créent un faisceau large d’environ 50 mètres. C’est le phare conçu pour équilibrer la portée nocturne et la visibilité diurne. Quand le choisir : comme paire inférieure dans une installation à deux niveaux, ou sur une moto où le D4 serait trop puissant.

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Le plus certifié

DENALI D3

248,00 € la pièce

Ø 90 mm x 65 mm, trois LED Cree XP-P de 11 W, 36 W de consommation, 2 100 lm par phare et 4 200 pour la paire, IP67, DataDim. C’est le seul de la gamme avec une double certification : lentille hybride SAE/DOT J581 et ECE R112, lentille spot uniquement ECE car trop puissante pour la réglementation américaine. Les deux sont incluses.

Quand le choisir : si vous voulez pouvoir choisir l’optique après l’achat et que la certification documentée du faisceau vous intéresse.

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Antibrouillard dédié

DENALI D3 antibrouillard

235,00 € l’unité

Même boîtier que le D3 driving, mais avec quatre LED Cree XP-P de 11 W, une consommation de 40 W, 2 800 lm par phare et 5 600 pour la paire, IP67, DataDim. Optique conçue pour un faisceau bas et large, exactement ce qu’il faut dans le brouillard.

Limites : l’homologation spécifique en tant qu’antibrouillard ne nous semble pas déclarée par le fabricant sous une forme vérifiable. Quand le choisir : si vous conduisez souvent dans la plaine du Pô en hiver et souhaitez un second niveau d’éclairage sous les feux de croisement.

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Spot pur

DENALI DR1

240,00 € l’unité

Le phare rond classique à réflecteur profond et lentille transparente, conçu autour d’une seule LED Cree de 10 W pour un faisceau très étroit, d’environ 10 degrés. Boîtier en aluminium peint par poudrage, IP68.

Limites : la valeur de 2 190 lm indiquée au catalogue ne nous semble pas publiée par le fabricant sous une forme vérifiable. Le faisceau très étroit est inutilisable seul. Quand le choisir : comme phare dédié à la portée, à associer à une paire de feux flood.

Voir le DENALI DR1 →

TriOptic · le plus polyvalent

DENALI D4

291,00 € l’unité

Quatre LED Cree XPL-HI pour 8 760 lm par paire. La lentille hybride montée combine deux optiques elliptiques flood et deux spots dans le même boîtier : un flood très large à courte portée et un spot central en une seule unité. Les lentilles spot incluses projettent à environ 245 mètres et sont certifiées E-Mark.

Limites : DENALI ne publie pas les indices IP ni la puissance en watts de manière vérifiable pour ce modèle. Quand le choisir : si vous souhaitez concevoir un système sur mesure et pouvoir changer d’optique selon la saison.

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Portée maximale de la série D

DENALI D7

395,00 € l’unité

Sept LED de 10 W derrière une optique monobloc qui génère un spot puissant, avec une portée annoncée de plus de 366 mètres à 1 lux. Ø 111,76 mm, profondeur 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, lentille spot homologuée E-Mark.

Limites. C’est le phare DENALI le plus cher à l’unité, et les pages officielles du fabricant sont incohérentes concernant le flux, indiqué tantôt à 7 665 lm pour la paire, tantôt pour un seul module : nous indiquons la valeur pour la paire. Un ensemble complet avec deux unités et le câblage dépasse 800 €. Quand le choisir : si votre priorité absolue est la portée et que vous construisez un système DENALI.

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Les kits complets DENALI pour BMW GS

Si tu as une BMW GS et veux éviter toute la phase de configuration, DENALI vend des packs comprenant les feux, les fixations dédiées et le contrôleur CANsmart sous une seule référence. C’est l’option la plus chère et la plus simple.

Le sommet de la gamme est le D7 PRO, qui, dans le catalogue Endurrad, n’existe que dans les kits : sept LED Cree XML3 de 14 W par module, 98 W de consommation, 11 900 lumens bruts par module, faisceau spot annoncé à 380 mètres et faisceau flood à 75 mètres, IP68 et IP69K, lentille spot homologuée E-Mark ECE R112. Il possède un double circuit indépendant permettant de gérer séparément l’optique centrale comme feu de jour ou comme flood à pleine puissance, et de la faire clignoter en synchronisation avec les clignotants.

Les packs disponibles vont de 1 006,00 € (R 1250 GS avec D4 et CANsmart) à 1 585,00 € (R 1300 GS Adventure avec D7 PRO). Entre les deux : R 1250 GS avec D7 à 1 236,00 €, R 1250 GS ADV avec D7 à 1 302,00 €, R 1300 GS avec D7 PRO à 1 483,00 €, R 1250 GS avec D7 PRO à 1 491,00 € et R 1250 GS ADV avec D7 PRO à 1 582,00 €.

Toute la gamme se trouve dans la collection éclairage LED DENALI Electronics, qui comprend également les klaxons SoundBomb, les centrales CANsmart, les câblages et les supports dédiés.

Feux LOBOO ou DENALI : lesquels choisir ?

Il n’y a pas de vainqueur universel, et quiconque t’en indique un n’a pas consulté les certificats. Ce sont deux philosophies produit conçues autour de deux problèmes différents.

LOBOO peut être préférable si...

• Tu veux un feu de croisement homologué, et pas seulement un feu de route auxiliaire, donc une lumière utile même lorsque tu croises d’autres véhicules.
• Tu veux un seul achat qui fonctionne : paire, câblage, commande et certificat dans la même boîte.
• La température de couleur variable depuis la baguet'intéresse, une fonction que DENALI ne propose sur aucun modèle.
• Vous voulez le document d’homologation téléchargeable avant l’achat, et non une simple mention générique.
• Le budget compte : 261,00 € pour une paire homologuée et complète n’a pas d’équivalent dans cette comparaison.

DENALI peut être préférable si...

• Vous construisez une installation évolutive avec plusieurs paires de phares aux fonctions différentes et vous voulez les commander indépendamment.
• Vous voulez des lentilles interchangeables pour modifier le faisceau ou la couleur selon la saison (série D avec TriOptic).
• Vous avez ou souhaitez un CANsmart et vous êtes intéressé par des fonctions comme le stroboscope avec le klaxon, l’annulation avec le clignotant, le fusible électronique et le voltmètre.
• Vous avez besoin du niveau de protection le plus élevé disponible : IP68 et IP69K sur la série DL.
• Vous voulez un kit unique pour BMW GS sans avoir à rien choisir, et votre budget le permet.

La comparaison honnête des prix. Un LOBOO L7S coûte 261,00 € et est prêt à l’emploi. Un DENALI D7 coûte 395,00 € l’unité : deux unités plus le câblage reviennent à environ 826,00 €. Un DENALI DL-9 vendu par paire coûte 459,00 € plus le câblage et, avec 15 300 lm, c’est le DENALI le plus proche des LOBOO en matière de rapport luminosité/prix. Si le critère est « combien dois-je dépenser pour avoir deux phares allumés et pilotables », LOBOO l’emporte. Si le critère est « jusqu’où puis-je faire évoluer l’installation », DENALI l’emporte.

Comparaisons directes entre les modèles

LOBOO L7S contre L7X : homologation ou DRL ?

Même prix, 261,00 €, et le choix se résume à une seule question. Le L7S offre 15 000 lm, IP68 et le certificat ECE déjà disponible. Le L7X offre 12 000 lm, IP67, aucun certificat encore publié, mais un DRL bicolore synchronisé avec les clignotants.

Achetez le L7S si vous voulez plus de lumière et la certitude documentaire de l’homologation. Préférez le L7X si votre objectif principal est d’être vu et que le DRL compte davantage pour vous que 3 000 lumens et qu’un certificat qui n’existe pas encore.

LOBOO L7S contre L11

Tous deux annoncent 15 000 lm, sont homologués R149.00, disposent de huit niveaux et sont classés IP68. La différence de prix est de 193,50 €. Le L11 a un boîtier plus structuré, il est en classe B plutôt qu’en classe C et son manuel prévoit son association avec le contrôleur CAN-Bus LC081 pour BMW.

Achetez le L7S si vous privilégiez le rapport performances/prix : sur le papier, il offre la même luminosité pour beaucoup moins cher. Préférez le L11 si vous avez déjà vu les deux en vrai et que sa construction vous convainc.

LOBOO L11 contre L12T

Le L12T ajoute 200 lumens et, surtout, des optiques physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par phare et deux groupes optiques séparés, contre l’architecture partagée du L11. Le L12T est en classe C, le L11 en classe B. Il coûte 152,40 € de plus.

Achetez le L12T si la qualité de la coupure du feu de croisement vous importe. Préférez le L11 si ce détail ne change rien pour vous et que vous voulez faire des économies.

LOBOO L12T vs L16 : pourquoi le plus cher n'est pas le meilleur

C'est la comparaison la plus délicate du catalogue, et il faut la présenter telle quelle. Le L16 coûte 3,90 € de moins que le L12T et offre davantage de lumens (19 000 contre 15 200), une classe d'homologation supérieure (B contre C), cinq LED par projecteur contre quatre et surtout une température de couleur variable de 3 000 à 6 000 K sans filtres, ce que le L12T ne propose pas.

Achetez le L16 dans la quasi-totalité des cas. Préférez le L12T uniquement si vous tenez particulièrement à disposer d'une lentille et d'une source séparées pour les deux faisceaux : c'est le seul argument technique réel en sa faveur, car il produit la coupure du feu de croisement à partir d'une optique dédiée plutôt que d'un réflecteur partagé.

LOBOO L16 vs L18S

Le L18S ajoute 2 000 lumens (21 000 contre 19 000), une LED supplémentaire par projecteur (six contre cinq), un réflecteur en forme de coupelle pour une distribution plus uniforme et le mode de clignotement pour dépassement. Il coûte 292,50 € de plus et consomme 20 W de plus au maximum (210 contre 190). Les deux modèles proposent une température de couleur variable sur huit niveaux et la classe B.

Achetez le L16 si vous recherchez le meilleur compromis : l'écart de luminosité est de 10 %, celui du prix de 48 %. Préférez le L18S si vous conduisez souvent de nuit sur des routes non éclairées et que vous voulez le haut de gamme.

DENALI D4 vs D7

Le D4 annonce 8 760 lm par paire, avec un faisceau hybride combinant un éclairage flood elliptique et un spot dans la même lentille, et c'est le modèle le plus polyvalent grâce au TriOptic. Le D7 annonce 7 665 lm par paire, mais concentrés dans un spot pur portant à plus de 366 mètres ; il éclaire donc plus loin, mais sur une zone moins large. Le D7 coûte 104,00 € de plus par unité.

Achetez le D4 si vous voulez un projecteur polyvalent et la possibilité de changer d'optique. Préférez le D7 si votre problème est de voir loin sur des routes ouvertes et que vous disposez déjà d'une source de lumière large.

DENALI série D vs série DL

La série DL est plus récente, ses spécifications sont plus complètes et vérifiables, avec une étanchéité IP68 et IP69K contre IP67, une certification ECE R149 driving beam déclarée sur toute la gamme, et elle est également disponible par paire. Elle coûte moins cher à luminosité équivalente : le DL-9 fournit 15 300 lm par paire pour 459,00 €, tandis que deux D7 fournissent 7 665 lm pour 790,00 €.

Achetez la série DL si vous partez de zéro. Préférez la série D si vous avez besoin des lentilles interchangeables du TriOptic, que la série DL ne propose pas.

LOBOO L7S vs DENALI DL-9

La comparaison la plus significative entre les deux gammes, car les deux produits offrent une luminosité comparable : 15 000 lm contre 15 300.

Le L7S coûte 261,00 €, est vendu par paire avec câblage et enjoliveur, et est homologué avec feu de croisement et feu de route. Le DL-9 coûte 459,00 € la paire, nécessite un câblage séparé, est certifié uniquement comme feu de route auxiliaire, mais offre une protection IP68 et IP69K, une portée annoncée de 560 mètres par paire et une intégration native avec CANsmart et DialDim.

Achetez le L7S si vous voulez le coût total le plus bas et un feu de croisement homologué. Préférez le DL-9 si vous construisez un système DENALI, souhaitez la meilleure résistance aux conditions extérieures et vous intéressez à la portée pure.

Classement : les meilleurs feux additionnels pour moto en 2026

Chaque catégorie n'est attribuée que lorsque les données vérifiées l'étayent. Certaines catégories que vous trouveriez dans d'autres classements ne figurent pas ici, car le catalogue ne permet pas de les justifier.

Catégories non attribuées. Nous n’avons pas attribué de catégorie « meilleur pour le tout-terrain », car aucun produit du catalogue n’est spécifiquement conçu ou certifié pour une utilisation tout-terrain, ni de catégorie « meilleur sous la pluie », car aucune donnée vérifiable ne permet de classer les modèles selon ce critère.

Quels phares choisir selon l’utilisation

Voyages d’aventure et longs trajets

Il faut une lumière adaptable plutôt qu’une luminosité maximale, car on rencontre de tout au cours d’un voyage. Le L16 c’est la réponse la plus complète : 19 000 lumens quand nécessaire, puissance réduite derrière une voiture, jaune quand il pleut. À défaut, le L7S avec le cache-lentille jaune, il couvre les mêmes situations pour un tiers du prix, avec un changement manuel plutôt que depuis la bague.

Conduite de nuit sur des routes non éclairées

Ici, la portée et l’homogénéité comptent. Les L18S pour le flux lumineux et le réflecteur en cuvette, les DL-9 si vous préférez l’approche DENALI et que la portée annoncée de 560 mètres en paire vous intéresse. Réglez toujours le faisceau avant le premier long trajet : davantage de lumière mal orientée est moins efficace que moins de lumière bien orientée.

Routes de montagne et virages lents

Un faisceau étroit est contre-productif : dans un virage, il éclaire le vide. Mieux vaut une large composante flood, donc les DL-6 ou DL-4 en paire, ou les LOBOO en mode feux de croisement, qui offrent par construction une répartition plus large et contrôlée.

Mix route et chemins non goudronnés

Les L7S si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, les DL-9 si la résistance aux conditions environnementales est votre priorité : IP69K signifie une résistance au lavage sous pression, ce qui n’a rien de théorique après une journée dans la boue. Dans les deux cas, le support compte autant que le phare, et le support à dégagement rapide Q7 permet de les retirer lorsque vous laissez la moto.

Trajets urbains

20 000 lumens ne sont pas nécessaires en ville : ce qui compte, ce sont la forme du faisceau et la visibilité. Les DL-2 en paire à 203,00 €, ou les L7X si vous voulez aussi le DRL qui clignote avec les clignotants. En milieu urbain, la fonction qui vous sauve est de vous faire remarquer à une intersection, pas d’éclairer à 400 mètres.

Pluie et brouillard fréquents

Le D3 antibrouillard sont le seul produit du catalogue doté d’une optique spécifiquement conçue à cet effet, mais son homologation en tant qu’antibrouillard ne nous semble pas déclarée. À défaut, les L16 ou L18S réglés autour de 3 000 K réduisent la rétrodiffusion sans ajouter un troisième phare, tout en restant homologués.

Une précision sur la sécurité mérite d’être formulée explicitement : aucun projecteur ne garantit la sécurité. Un éclairage supplémentaire, s’il est installé et réglé correctement, peut contribuer à améliorer la perception des obstacles et favoriser la visibilité du véhicule. Il ne compense ni une vitesse inadaptée ni des conditions de conduite dépassant vos limites.

Projecteurs pour votre moto : ce qui change d’un modèle à l’autre

Rappelez-vous le principe : le projecteur est universel, le support ne l’est pas. Ces sections expliquent les critères de choix par plateforme et ne déclarent pas la compatibilité. Pour une confirmation définitive, vérifiez toujours la fiche produit ou écrivez-nous.

Projecteurs pour BMW GS : R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

C’est la plateforme la mieux représentée au catalogue, et la seule où il existe un véritable choix entre deux écosystèmes complets.

Avec LOBOO : n’importe quel projecteur de la série L associé au contrôleur CAN-Bus LC081 à 112,50 €, câble inclus, permet de commander les projecteurs depuis le Multi-Controller d’origine. Le câble se choisit selon la moto : 4 broches pour les R 1200 GS et R 1250 GS, y compris les versions Adventure, R, RT et RS, ainsi que pour la F 850 GS ; 5 broches pour les R 1300 GS et GS Adventure ; 8 broches pour les F 750 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure, F 900 XR et K 1600. Pour la fixation, il existe le support pour projecteurs pour R 1300 GS à 22,50 € et le support pour R 1250 GS Adventure à 45,00 €.

Avec DENALI : les kits complets avec CANsmart coûtent de 1 006,00 € à 1 585,00 € selon le modèle et les projecteurs. Aucune configuration, mais un coût trois fois supérieur.

Projecteurs pour Honda Africa Twin

Sur une CRF1100L, la principale contrainte concerne l’espace disponible sur les barres de protection moteur et la gestion électrique, car c’est une moto sur laquelle on installe beaucoup d’équipements. Les LOBOO de la série L fonctionnent avec les colliers standard de 22, 25 et 28 mm. Si vous avez déjà des accessoires énergivores, le L7S de 150 W est plus prudent que le L18S de 210 W.

Projecteurs pour Yamaha Ténéré 700

Moto légère avec un système électrique moins généreux que celui d’une maxi-enduro bicylindre de grosse cylindrée. Ici, le choix raisonnable se porte sur les modèles les moins énergivores : L7S ou DL-4 par paire. Avant de commander un L16 ou un L18S, vérifiez la marge de l’alternateur.

Projecteurs pour KTM Adventure

Sur les 790 et 1290, l’emplacement de montage le plus utilisé est la barre de protection moteur. Endurrad propose le support pour projecteurs pour KTM 790 Adventure à 114,90 € et le support pour KTM 1290 Super Adventure R à 62,00 €. Sur le phare, la 1290 supporte sans problème même les modèles les plus énergivores.

Projecteurs pour Ducati Multistrada et DesertX

These are platforms where aesthetics matter as much as function. The rectangular profile of the DL-6 integrates better than the large round one, and the DL series has the highest protection rating. Always check the available space: on these motorcycles, the front end is more crowded than it appears.

Auxiliary lights for Triumph Tiger

The general criteria apply: if you travel a lot, the L16’s variable colour temperature is the feature you will notice most. If you are looking for discretion, the DENALI DL series has the lowest profile.

Auxiliary lights for CFMOTO 800MT and VOGE DS525X

These are the two platforms for which a dedicated kit is available: the LOBOO L7 for CFMOTO 800MT at €306.00 and the LOBOO L7 for VOGE DS525X at €297.90, both controlled by the original fog-light switch. If you have one of these two motorcycles, they are by far the cleanest choice.

How to install and adjust motorcycle auxiliary lights correctly

How to adjust auxiliary lights without dazzling

This is the most important check and the one most often skipped. More light does not automatically mean better illumination: it means greater responsibility.

Place the motorcycle on level ground in front of a wall, a few metres away, with the rider’s weight on the seat. Mark the height of the auxiliary lights’ centre on the wall. The centre of the beam must fall below that line: the light should point towards the road, not towards the horizon. Then check it on the road at night, preferably accompanied by someone who can watch the motorcycle approach from the opposite direction.

Elle régit le chevauchement avec le phare d'origine : les projecteurs doivent compléter le feu de croisement, et non créer une seconde nappe de lumière isolée. Si vous voyez un halo très lumineux devant la roue, le faisceau est trop bas et la pupille se contracte, ce qui vous fait moins bien voir au loin. C'est l'effet inverse de celui recherché.

L'homologation concerne le dispositif. Les conditions d'installation et d'utilisation sur votre véhicule restent soumises au Code de la route. Si vous n'êtes pas familier avec le système électrique, confiez l'installation à un technicien qualifié.

Projecteurs moto homologués : ce qu'il faut vraiment savoir

C'est le sujet sur lequel circulent le plus d'informations approximatives. Essayons de mettre les choses au clair, sans donner d'interprétations législatives qui ne relèvent pas de nos compétences.

Trois choses différentes souvent confondues

• Homologation du dispositif. Elle certifie que ce produit, soumis à des essais en laboratoire, respecte les limites photométriques d'un règlement. Elle possède un numéro, un organisme qui l'a délivrée et un rapport d'essai.
• Installation. Elle concerne l'endroit et la manière dont vous montez le dispositif sur le véhicule : position, hauteur, symétrie, nombre de dispositifs, raccordement électrique.
• Utilisation. Elle concerne les moments où vous pouvez l'allumer et dans quelles conditions. Elle est régie par le Code de la route, et non par le certificat du produit.

Un phare homologué, mal monté et mal utilisé, reste un problème. Un phare non homologué ne devient pas conforme parce qu'il est bien monté. Ce sont deux axes indépendants.

Classe B et Classe C : quelle différence ?

Les certificats des projecteurs LOBOO indiquent la classe selon le Règlement ONU R149.00. Dans le catalogue Endurrad : Classe C pour le L7S, les variantes L7 et le L12T ; Classe B pour les L11, L16 et L18S, avec indication d'une circulation à droite. Les classes correspondent à différentes exigences photométriques du faisceau de croisement prévues par le règlement.

Les certificats téléchargeables : la seule vérification qui compte

Voici la différence concrète entre dire « homologué » et le prouver. Pour les projecteurs LOBOO vendus sur Endurrad, le certificat est téléchargeable directement en PDF depuis la fiche produit, avec son numéro, l'organisme et le rapport d'essai :

Du côté de DENALI, la certification déclarée concerne le faisceau de route auxiliaire : ECE R112 driving beam sur les D3, D4, D7 et D7 PRO, ECE R149 driving beam sur toute la série DL. Pour les D2 et DM, la certification E-Mark est déclarée sur la lentille flood incluse. Pour les S4 et DR1, aucune homologation déclarée sous une forme vérifiable ne nous est connue.

La marque doit être apposée sur le boîtier du phare. Si elle n'y figure pas, le certificat ne concerne pas cette pièce. Demandez toujours le numéro, jamais le simple mot « homologué ».

10 erreurs à éviter lors de l'achat de feux additionnels pour moto

• 1. Choisir uniquement en fonction des lumens. C'est le chiffre le plus mis en avant et le moins informatif. Vérifiez toujours s'il est indiqué pour un phare ou pour une paire, et s'il s'agit de lumens effectifs ou de lumens bruts.
• 2. Ignorer le type de faisceau. Deux paires affichant exactement le même nombre de lumens peuvent offrir des expériences opposées. Demandez-vous d'abord si votre problème est de voir loin ou de voir large : ce sont deux achats différents.
• 3. Acheter une puissance inutile. Si vous faites principalement des trajets urbains quotidiens, 21 000 lumens sont de l'argent mal dépensé et une charge électrique dont vous n'avez pas besoin. Une paire de 3 400 lumens bien orientée est plus utile.
• 4. Ne pas vérifier la consommation. C'est l'erreur qui peut vous laisser en panne. Additionnez les feux, les poignées chauffantes, le gilet chauffant et les appareils électroniques, puis comparez le total avec la marge disponible de l'alternateur avant de commander.
• 5. Confondre « homologué » et « homologué pour quelle fonction ? » Un feu de route auxiliaire et un feu de croisement homologué ne sont pas la même chose. Si vous ne demandez pas le numéro du certificat et la classe, vous n'avez rien vérifié.
• 6. Ne pas vérifier le contenu de la boîte. Un prix de 165,00 € qui semble avantageux peut correspondre à un seul feu sans câblage : deux feux et un câblage vous amènent à plus de 370,00 €.
• 7. Utiliser des supports inadéquats. Les feux se cassent à cause des vibrations, pas de l'utilisation. Un support sous-dimensionné ou un collier de mauvais diamètre n'est qu'une panne retardée. Mesurez le tube exactement à l'endroit du montage.
• 8. Les monter trop haut. Cela augmente la portée et le risque d'éblouir les conducteurs qui arrivent en face. Au-dessus de la hauteur du phare d'origine, c'est presque toujours le mauvais choix.
• 9. Ne pas régler le faisceau. C'est l'erreur la plus courante et elle est facile à éviter. Vingt minutes devant un mur peuvent davantage changer le résultat qu'une différence de 200 € entre deux produits.
• 10. Acheter en regardant uniquement le prix. Un système bon marché avec un câblage médiocre et des connecteurs non étanches devient un problème électrique sur une moto déjà équipée de nombreux accessoires. Le point où ces produits cèdent se situe presque toujours à l'entrée du câble dans le boîtier du phare, pas au niveau de la LED.

Conclusion : ce que j’achèterais selon votre utilisation de la moto

Aucun classement ne remplace la bonne question, qui n’est pas « quel est le meilleur projecteur », mais « quel est mon problème ».

Si vous êtes un voyageur d’aventure et passez des semaines en selle à travers des climats et des terrains variés, le LOBOO L16 est le choix le plus rationnel : 19 000 lumens, homologation de classe B et possibilité de passer du blanc au jaune avec le pouce en roulant, sans vous arrêter ni monter de filtres. Il coûte moins cher que le L12T et en fait davantage.

Si vous êtes un motard voyageur qui effectue de longs trajets routiers avec quelques nuits en itinérance, le LOBOO L7S règle le problème pour 261,00 €. La paire, le câblage, la bague, le certificat : rien ne manque, et le cache-lentille jaune couvre les journées difficiles.

Si vous utilisez principalement la moto sur route, en milieu urbain et périurbain mixte, votre problème est davantage d’être vu que de voir. Le DENALI DL-2 en paire à 203,00 € ou le LOBOO L7X, avec ses feux de jour synchronisés avec les clignotants, sont plus utiles qu’un système surdimensionné.

Si vous conduisez souvent de nuit sur des routes nationales et départementales non éclairées, le LOBOO L18S est le meilleur choix disponible, à condition de vérifier que l’installation supporte 210 W. Sinon, la paire de DENALI DL-9 à 459,00 € offre une portée annoncée de 560 mètres, avec la meilleure résistance aux conditions environnementales de la comparaison.

Si vous recherchez le meilleur rapport qualité/prix sans compromis sur l’homologation, la réponse est le L7S et il n’existe pas d’alternative comparable au catalogue.

Si vous voulez des fonctions avancées et que vous construisez une installation qui évoluera avec le temps, la voie à suivre est DENALI : série DL pour le rapport éclairage/prix, DialDim ou CANsmart pour le contrôle, avec la possibilité d’ajouter une seconde paire dotée d’une fonction différente sans tout refaire.

Quel que soit votre choix, la variable la plus importante ne figure pas dans le tableau : c’est vingt minutes de réglage du faisceau devant un mur. Cela change davantage le résultat qu’une différence de 300 € entre les produits.