En bref
La BMW R 12 G/S Sumo n’est pas une moto BMW : c’est une préparation réalisée par l’atelier allemand Classicbike-Raisch, qui a transformé la R 12 G/S en supermotard en installant des roues de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière. Le moteur boxer de 1 170 cm³ reste d’origine, avec 109 ch et 115 Nm ; les jantes, les pneus, les disques de frein, l’échappement, le dosseret et les commandes changent.
La transformation complète coûte 10 000 euros TTC en Allemagne, homologation TÜV comprise, en plus du prix de la moto : en Italie, la R 12 G/S est proposée à partir de 17 900 euros. Découvrez ici les modifications apportées et leurs raisons, les points qui restent à éclaircir, les démarches nécessaires pour rouler en Italie et les accessoires actuellement montés sur la R 12 G/S.
- Qui l’a construite : Classicbike-Raisch, atelier spécialisé dans les pièces pour BMW Heritage et Triumph Modern Classic.
- Ce qui change : les roues de 21/17 pouces passent à 17/17, avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP et des couronnes ABS refaites pour la nouvelle circonférence.
- Prix : 10 000 € clés en main ; les pièces peuvent aussi être achetées séparément.
- En Italie : l’homologation TÜV est valable en Allemagne. Chez nous, les modifications non inscrites sur le certificat d’immatriculation nécessitent une inspection et un contrôle à la Motorisation (art. 78 du Code de la route).
La R 12 G/S Sumo est une préparation réalisée par un atelier allemand, pas un modèle BMW
Il faut d’abord clarifier un point, car le titre peut faire croire en ligne à une nouveauté au catalogue : BMW Motorrad ne vend pas de R 12 G/S supermotard et n’a pas annoncé son intention d’en produire une.
Qui sont les Raisch
Classicbike-Raisch est une entreprise familiale dirigée par trois frères, basée à Rheda-Wiedenbrück, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle développe et vend des composants pour les BMW de la famille Heritage (R nineT, R 12, R 18) et les Triumph Modern Classic, et construit des motos uniques. Les frères ont couru sur circuit en supermotard et, selon le récit publié par Pipeburn, la Sumo a été conçue pour eux-mêmes, et non à la demande d’un client : l’idée était d’appliquer la formule du supermotard à un bicylindre BMW de grosse cylindrée, et la R 12 G/S lancée en 2025 offrait la bonne base.
| Information | Ce que nous savons | Niveau de certitude |
|---|---|---|
| Constructeur | Classicbike-Raisch, Allemagne | Indiqué par le préparateur |
| Moto de base | BMW R 12 G/S (depuis 2025) | Indiqué par le préparateur |
| Composants montés | Jantes Kineo, pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, disques Wave, échappement Unit Garage, clignotants Motogadget, rétroviseurs M.View | Indiqué par le préparateur |
| Prix de la transformation | 10 000 € TTC, pièces, main-d'œuvre et TÜV | Indiqué par le préparateur |
| Dimensions des pneus et des disques | Non communiquées | Inconnu |
| Poids | Non communiqué | Inconnu |
| Version BMW de série | Aucune annonce | Cela n'existe pas |
À propos de la date : la moto a été présentée par les médias entre le 8 et le 12 octobre 2026 (Moto.it, Visordown, inSella), sur la base de l'article de Pipeburn. Elle n'a pas été présentée lors d'un salon.
Le moteur et les suspensions restent de série, tout le reste est typé supermotard
La transformation porte sur les éléments qui déterminent le contact de la moto avec l'asphalte. Le boxer n'est pas ouvert, la fourche et le Paralever restent ceux de BMW.
| Élément | R 12 G/S de série | R 12 G/S Sumo |
|---|---|---|
| Moteur | Boxer de 1 170 cm³ refroidi par air/huile, 109 CV à 7 000 tr/min, 115 Nm à 6 500 tr/min | Inchangé |
| Fourche | Fourche inversée de 45 mm, réglable, débattement de 210 mm | Inchangée |
| Arrière | Paralever avec amortisseur réglable, 200 mm, transmission par cardan | Inchangé |
| Jantes | À rayons, 21" à l'avant et 17" à l'arrière (18" à l'arrière avec l'Enduro Package Pro) | Kineo à rayons tubeless, 17" × 3,75 à l'avant et 17" × 5,5 à l'arrière |
| Pneus | 90/90-21 et 150/70 R17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP (dimensions non communiquées) |
| Freins | 2 disques de 310 mm, étriers flottants à 2 pistons ; 265 mm à l'arrière ; ABS Pro | Disques Wave en pétale à l'avant et à l'arrière ; ABS conservé avec des couronnes refaites |
| Échappement | Flux unique à gauche, silencieux en position haute | Unit Garage 2 en 1 en inox, haut le long de la boucle arrière, homologué |
| Boucle arrière | Support de plaque en plastique | Boucle arrière courte Raisch, clignotants déplacés près du garde-boue |
| Commandes et détails | De série | Leviers Raisch, clignotants Motogadget m-Blaze Pin, rétroviseur en bout de guidon M.View Spy 50 |
| Protections | Options du catalogue | Sabot moteur, protections de fourche et d'amortisseur, grille de radiateur et protège-phare conservés |
| Poids | 229 kg annoncés dans le catalogue inSella ; 223,5 kg en ordre de marche, mesurés par le centre d'essais d'inSella | Non communiqué |
Données de la R 12 G/S de série : BMW Motorrad et fiche Moto.it de présentation ; poids tiré du catalogue et du centre d'essais d'inSella. Données de la Sumo : Classicbike-Raisch via Pipeburn, reprises par Moto.it et inSella.
La roue avant de 17 pouces est au cœur de la transformation, et ce n'est pas qu'une question d'esthétique
Passer d'une roue avant de 21 à une roue de 17 change la façon dont la moto s'inscrit en virage, freine et mesure la vitesse. Trois conséquences techniques que les communiqués n'expliquent pas.
1. Direction et empreinte au sol
Une roue plus petite a moins d’inertie et un effet gyroscopique moindre : la moto s’incline plus facilement en virage, avec moins d’effort au guidon. De plus, un pneu routier de 17 pouces monté sur une jante de 3,75 pouces offre une empreinte au sol plus large qu’un pneu à crampons ou mixte en 90/90-21. C’est la raison pour laquelle toutes les supermotards sont conçues ainsi. En revanche, un avant plus bas abaisse légèrement le train avant et modifie l’assiette : la géométrie finale de la Sumo n’a pas été communiquée.
2. ABS et contrôle de traction
Le système BMW calcule la vitesse de chaque roue en comptant les dents d’une couronne phonique. Une roue de 17 pouces a une circonférence de roulement différente de celle d’une roue de 21 pouces : avec la couronne d’origine, le calculateur verrait les deux roues tourner à des vitesses incompatibles et pourrait intervenir à tort ou signaler une erreur. C’est pourquoi Classicbike-Raisch fournit des couronnes ABS modifiées avec la conversion. C’est le détail qui distingue une transformation bien réalisée d’un simple changement de jantes improvisé.
3. Des suspensions à grand débattement sur une moto de route
La fourche de 210 mm et le débattement arrière de 200 mm restent ceux de la G/S. Lors d’un freinage appuyé, l’avant s’enfonce beaucoup plus que sur une routière, et le transfert de charge est plus marqué. Les supermotards de course reposent sur ce compromis, mais sur une moto de plus de 220 kg, le réglage des suspensions compte : la fourche BMW est réglable, et sa mise au point fait partie du travail.
À propos des pneus : la Pirelli Diablo Supercorsa SP est un pneu hypersport homologué pour la route, mais conçu aussi pour la piste. Elle donne le meilleur d’elle-même à température et sur le sec ; à froid et sur sol mouillé, elle demande plus d’attention qu’un pneu touring. Il faut la choisir en connaissance de cause.
10 000 euros de transformation : le coût total approche les 28 000
Le prix du kit clé en main est clair ; le reste dépend de l’endroit où vous achetez la moto et de ce que vous souhaitez faire vous-même.
| Élément | Montant | Remarque |
|---|---|---|
| BMW R 12 G/S neuve, Italie | À partir de 17 900 € | Prix catalogue de base |
| BMW R 12 G/S neuve, Allemagne | 16.990 € | Chiffre rapporté par Visordown |
| Transformation Sumo complète | 10 000 € TTC | Pièces, main-d’œuvre et contrôle TÜV en Allemagne |
| Total indicatif avec une moto achetée en Italie | Environ 27 900 € | Hors frais de transport en Allemagne et formalités italiennes |
| À faire soi-même | Variable | Tous les composants sont vendus séparément sur la boutique Classicbike-Raisch |
Kit complet ou pièce par pièce
Le fait que les composants soient vendus séparément ouvre la voie à une solution intermédiaire : certains ne monteront que le garde-boue arrière court et le pot d'échappement haut, en gardant les roues d'origine, tandis que d'autres opteront pour un train de roues de 17 pouces destiné à un second jeu pour la route, en remontant les roues de 21 pouces pour les sorties tout-terrain. Dans ce dernier cas, il faut se rappeler que les bagues ABS sont liées aux roues : chaque jeu doit avoir la bague adaptée.
En Italie, le contrôle TÜV ne suffit pas : il faut passer par le service des Mines
La Sumo est homologuée pour la route en Allemagne. Une moto immatriculée en Italie est soumise aux règles du Code de la route italien, et le remplacement des roues et des pneus par des modèles non indiqués sur le certificat d'immatriculation en est le cas typique.
Ce que dit l'article 78
L'article 78 du Code de la route prévoit un contrôle auprès des services des Mines lorsque les caractéristiques de construction ou de fonctionnement du véhicule mentionnées sur le certificat d'immatriculation sont modifiées. Des roues de 17 pouces à l'avant à la place de roues de 21 pouces, avec des pneus de dimensions différentes de celles homologuées, font partie de ces modifications. Rouler sans avoir fait effectuer le contrôle expose à une amende de 430 à 1 731 euros et au retrait du certificat d'immatriculation, selon le texte publié par l'ACI.
- Vérifiez avant d'acheter. Demandez au service des Mines de votre département, ou à un cabinet de conseil automobile, quels documents sont nécessaires pour faire contrôler des roues et des pneus différents de ceux indiqués sur le certificat d'immatriculation.
- Rassemblez les certificats des composants. Pour le pot d'échappement, la marque d'homologation doit être gravée sur la pièce et le certificat doit être conservé à bord. Pour les jantes et les pneus, la documentation technique du fabricant est nécessaire.
- Faites effectuer le contrôle technique et mettre à jour le certificat d'immatriculation. Ce n'est qu'après un contrôle concluant que les nouvelles dimensions sont légales sur la route.
- Informez votre assurance. Une modification non déclarée peut poser problème en cas d'accident.
Les différents éléments ne sont pas soumis aux mêmes règles concernant la carte grise. Les leviers, les rétroviseurs et les clignotants peuvent être remplacés par des composants homologués sans contrôle technique, à condition qu'ils respectent les normes (pour les rétroviseurs, le règlement UNECE R81). En revanche, c'est bien le cas des roues et des dimensions des pneus. Vérifiez toujours auprès du service des Mines avant toute intervention. Nous ne sommes ni avocats ni un cabinet de démarches administratives : ceci est un guide, pas un conseil juridique.
Pour un aperçu des nouvelles règles à venir pour les motards, consultez notre article détaillé sur le nouveau Code de la route et les motos.
BMW avait déjà créé un boxer motard : la HP2 Megamoto de 2007
L'idée des Raisch a un précédent officiel. En 2007, BMW a lancé la HP2 Megamoto, dérivée de la HP2 Enduro, avec des roues de 17 pouces et des composants de supermotard. Elle est restée au catalogue jusqu'en 2012.
| Élément | BMW HP2 Megamoto (2007) | R 12 G/S Sumo (2026) |
|---|---|---|
| Origine | Modèle de série BMW | Modèle spécial préparé par un préparateur |
| Moteur | Boxer de 1 170 cm³, 4 soupapes par cylindre, 113 ch | Boxer de 1 170 cm³, refroidi par air/huile, DOHC, 109 ch |
| Couple | 115 Nm à 6 000 tr/min | 115 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids | 178 kg à sec | Non communiqué (la version de base pèse 229 kg en ordre de marche) |
| Freins avant | 2 disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons, sans ABS | Disques Wave, ABS conservé |
| Suspensions | Fourche Marzocchi de 45 mm, amortisseur Öhlins | Fourche BMW de 45 mm et Paralever d'origine |
| Prix | 18.500 € (2007) | 17.900 € + 10.000 € |
Ce que révèle la comparaison
La Megamoto était un projet conçu pour être léger : près de 180 kg à sec, avec un cadre d'enduro spécialisé. La Sumo part d'une moto heritage conçue pour la route et les chemins, beaucoup plus lourde, et mise davantage sur le caractère et le style que sur le poids. Ceux qui cherchent un boxer motard à pousser dans ses limites trouveront leur référence dans la Megamoto d'occasion ; ceux qui possèdent déjà une R 12 G/S et veulent lui donner une seconde personnalité trouveront dans la Sumo une option concrète. L'histoire complète de la famille G/S, depuis la R 80 G/S de 1980, est dans notre article sur l'histoire de la GS.
Données sur la HP2 Megamoto : essai de Moto.it du 2 juillet 2007.
Elle est pertinente pour ceux qui utilisent la G/S sur route, pas pour ceux qui l'emmènent en tout-terrain
Une supermotard de 109 ch avec de grandes courses de suspension est une moto amusante et atypique. Ce n'est pas une moto polyvalente.
- Vous utilisez la R 12 G/S presque uniquement sur des routes de montagne asphaltées
- Une moto unique vous intéresse davantage que son prix de revente
- Vous voulez un deuxième jeu de roues pour la route, à alterner avec la 21 pouces
- Vous avez de l'expérience en supermotard ou en conduite sportive
- Vous voyagez sur des chemins ou chargez la moto avec des valises
- Vous roulez souvent avec un passager : la selle arrière courte est pénalisante
- Vous ne voulez pas vous occuper de l'homologation et des démarches administratives en Italie
- Vous cherchez une supermotard légère : avec une base de plus de 220 kg, elle ne le sera pas
Les accessoires qui se montent aujourd'hui sur la R 12 G/S, Sumo ou d'origine
Le catalogue dédié à la R 12 G/S est encore limité, car la moto est récente. Nous vous indiquons ce qui est conçu pour elle et ce qui est universel, sans prétendre à des compatibilités inexistantes.
- Compatibilité
- BMW R 12 G/S 2025-2026, adaptés au modèle
- Versions
- EVO à picots, PRO à profil bas, Silicone
- À quoi servent-ils ?
- Genoux stables au freinage et en virage, peinture protégée
- Prix
- à partir de 73,00 €
Sur une moto pilotée en motard, les freinages appuyés et les changements de direction rapides fatiguent les poignets et les bras lorsqu’on serre le réservoir avec les genoux. C’est pourquoi la version EVO, la plus agressive, est conçue pour la piste.
- Capacité
- 40 litres, 55 × 30 × 25 cm
- Fermeture
- Fermeture à enroulement magnétique brevetée
- Matériau
- Toile cirée, finitions en PU, boucles couleur laiton
- Fixation
- Universelle, 4 points d’ancrage sur les côtés de la selle
- Prix
- 198,00 €
Avec la coque arrière courte de la Sumo, la longue selle passager et une partie des points d’ancrage disparaissent : une sacoche de 40 litres est adaptée à la R 12 G/S de série, mais pas à la version motard. De plus, la toile cirée doit être séchée après la pluie : pour les fortes averses, mieux vaut une sacoche en TPU. Nous expliquons comment choisir la capacité dans notre article Sacoche arrière pour moto : 40, 50, 66 ou 90 litres.
Pour les autres modèles de la marque bavaroise, retrouvez tout dans notre sélection d’accessoires pour motos BMW. Si vous envisagez d’installer des rétroviseurs en bout de guidon comme ceux de la Sumo, lisez d’abord notre guide sur les rétroviseurs rabattables et la norme UNECE R81.
Questions fréquentes sur la BMW R 12 G/S Sumo
Qu’est-ce que la BMW R 12 G/S Sumo ?
La R 12 G/S Sumo est-elle un modèle officiel BMW ?
Combien coûte la transformation Sumo ?
Quelles jantes et quels pneus la Sumo possède-t-elle ?
Le moteur de la R 12 G/S Sumo est-il modifié ?
L’ABS fonctionne-t-il encore avec les roues de 17 pouces ?
Peut-on circuler en Italie avec la R 12 G/S Sumo ?
Les suspensions ont-elles été modifiées ?
Quel est le poids de la R 12 G/S Sumo ?
Peut-on acheter seulement certaines pièces de la Sumo ?
BMW a-t-elle déjà fabriqué un boxer supermotard ?
La Sumo convient-elle aux voyages ?
Quels accessoires Endurrad sont compatibles avec la R 12 G/S ?
Guides associés
Vous avez une R 12 G/S ou une autre BMW boxer ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto : nous vous dirons quels accessoires du catalogue sont réellement compatibles et ce qu’il vaut mieux attendre.
Sources : Pipeburn, BMW R12 G/S « SUMO » de Classicbike-Raisch ; inSella, 12 octobre 2026 ; Moto.it, 8 octobre 2026 ; Visordown, 9 octobre 2026 ; BMW Motorrad, R 12 G/S ; Moto.it, fiche technique de la R 12 G/S ; inSella, centre d’essais de la R 12 G/S ; Moto.it, essai de la HP2 Megamoto ; ACI, article 78 du Code de la route. Photo de la R 12 G/S Sumo : Classicbike-Raisch. Données vérifiées le 16 octobre 2026.
