Rétroviseurs rabattables pour moto adventure : lesquels choisir et comment les monter

Un rétroviseur rabattable réduit les dégâts lors des chutes lentes et dans les espaces étroits

L'avantage n'est pas esthétique, il est mécanique : lorsque la moto glisse au sol à l'arrêt, frotte contre la végétation ou passe entre deux obstacles rapprochés, un rétroviseur rigide transmet toute la force à la tige filetée ou au plastique du rétroviseur. Un modèle rabattable, jusqu'à un certain angle, absorbe le choc en pivotant vers le guidon au lieu de se casser.

Il y a une deuxième raison, moins souvent évoquée mais tout aussi concrète. Debout sur les repose-pieds, avec de larges protège-mains, des rehausses qui élèvent le guidon et une sacoche de réservoir encombrante, l'espace autour du tableau de bord se réduit. Un rétroviseur rabattable libère cet espace lorsque c'est nécessaire — dans un passage étroit entre deux rochers, sur un parking bondé, lors du chargement sur le ferry — et revient en position de conduite sans devoir être réglé de nouveau depuis zéro à chaque fois, si l'articulation est adaptée.

Lors d'une journée mixte, avec de l'asphalte le matin et des chemins non revêtus l'après-midi, cette flexibilité compte davantage que la simple esthétique : la moto passe d'une configuration touring à une configuration compacte en quelques secondes, sans rien démonter.

La loi impose des rétroviseurs homologués par paire, et non un modèle précis

En Italie, comme dans le reste de l'Union européenne, les rétroviseurs de moto sont homologués selon le règlement UNECE n° 81, qui régit à la fois leur montage sur le guidon et leurs caractéristiques optiques minimales. Le signe de conformité est une lettre E majuscule entourée d'un cercle, suivie du numéro du pays ayant délivré l'homologation : il doit être apposé sur le rétroviseur et sur l'emballage.

Pour les rétroviseurs non circulaires, la règle change de forme mais pas de fond : la surface doit pouvoir contenir un cercle de 78 mm de diamètre et s'inscrire dans un rectangle de 120×120 mm. Le nombre de rétroviseurs à monter n'est pas laissé au choix du motard : il doit correspondre à ce qui figure dans l'homologation d'origine du modèle, donc deux rétroviseurs sur toute adventure capable de dépasser 100 km/h.

Chez LOBOO, trois rétroviseurs rabattables se distinguent par leur lentille, leur encombrement et leur poids

Les trois modèles génériques de la gamme — RM01, RM02 et RM03 — partagent la même tige de fixation de 27 mm et le même principe de rabattement, mais ils ne sont pas équivalents : la forme de la lentille, la hauteur totale et la longueur du bras diffèrent, ce qui modifie leur saillie et le champ de vision.

L'RM01 est le seul à posséder une lentille circulaire de 115 mm et c'est aussi le plus haut : sur les motos équipées d'un pare-brise plus grand ou d'une bulle réglable, cette hauteur supplémentaire aide à voir au-delà des valises et du top-case. Le RM02 possède la lentille la plus large de toute la gamme, 166,1×103 mm, mais il est actuellement épuisé dans les deux finitions : ceux qui le recherchent trouveront néanmoins la mise à jour du stock dans la collection de rétroviseurs. Le RM03 est le plus compact — moins haut, avec un bras plus court — et s'adresse à ceux qui souhaitent réduire l'encombrement latéral sans descendre sous une surface de vision encore utile sur route.

Aucun des trois modèles n'est livré avec la visserie de montage : pour toute la gamme générique LOBOO, RM01 compris, le kit d'adaptateurs s'achète séparément selon le type de fixation de votre moto (nous y revenons plus loin).

Pour ceux qui possèdent déjà le système LCW, la BMW R 1300 GS dispose d'un quatrième modèle dédié

Le LOBOO RM02-1300 n'est pas une alternative universelle aux trois autres : il se monte uniquement sur les BMW R 1300 GS et R 1300 GS Adventure déjà équipées de série du système LCW, l'avertisseur de changement de voie. Le témoin est intégré dans la lentille et le câblage du rétroviseur doit être raccordé au connecteur d'origine de ce système. Sur une moto dépourvue de LCW d'origine, il n'y a rien auquel le raccorder : ce n'est pas une limite de compatibilité mécanique, mais l'absence du signal électrique qu'il devrait recevoir.

Contrairement aux trois modèles génériques, le RM02-1300 est livré complet : deux vis M10×20 à serrer à 20 N·m, des rondelles, une clé Allen de 8 mm, des protections en silicone et cinq colliers pour le câblage. Le kit d'adaptateurs n'est pas nécessaire. Il possède la même lentille large que le RM02 (166,1×103 mm), mais pèse davantage par rétroviseur, environ 539 g contre environ 500 g pour les autres modèles, précisément en raison du câblage intégré. C'est également le plus cher de la gamme : 373,50 €, actuellement disponible avec 2 pièces en stock.

Ceux qui évaluent l'équipement complet de leur R 1300 GS trouveront toutes les informations dans le guide accessoires BMW R 1300 GS ou, pour la version Adventure, dans accessoires BMW R 1300 GS Adventure.

La visserie de fixation détermine si le rétroviseur peut être monté sur votre moto, pas le modèle

Les RM01, RM02 et RM03 sortent d'usine sans visserie de fixation. Le kit d'adaptateurs LOBOO est la pièce qui les fixe réellement au guidon ou au rétroviseur d'origine, et il est disponible en neuf codes différents, un par type de fixation.

D'un code à l'autre, la longueur de la vis varie (de 20 à 35 mm), tout comme le pas (1,5 ou 1,25 mm), le sens du filetage — plusieurs motos sont équipées d'une vis à filetage inversé sur le côté gauche du rétroviseur — et la présence de douilles en aluminium pour compenser l'épaisseur des protège-mains. Le prix est identique pour tous les codes, 4,50 €, et concerne une très large gamme de compatibilités : des BMW R 1200/1250/1300 GS aux KTM 890 et 1290 Adventure, de la Ténéré 700 à l'Africa Twin, de la Ducati DesertX à la Tiger 900, ainsi que les modèles Voge, Husqvarna Norden, CFMOTO, Suzuki V-Strom et plusieurs autres : la liste complète, moto par moto, figure sur la fiche du kit.

• Comparez la vis d'origine du rétroviseur - diamètre, pas, sens du filetage - avec celle du kit, avant de jeter l'emballage.
• Vissez à la main sur au moins cinq tours. Si vous sentez une résistance, arrêtez-vous : le filetage ne correspond pas, ne forcez pas.
• Réglez tout d'abord, serrez ensuite. Le serrage définitif du kit d'adaptateurs est de 20 N·m, toujours une fois le réglage terminé, jamais lorsque le rétroviseur doit encore être orienté.

Si votre moto ne figure pas dans la liste des neuf références, LOBOO produit également un kit universel - utilisable s'il reste au moins 10 mm entre le bord du trou du rétroviseur et le réservoir de liquide de frein - qui ne figure pas encore au catalogue Endurrad, mais que vous pouvez commander en nous indiquant la marque, le modèle et l'année.

Quel rétroviseur choisir en fonction de la moto et de l'utilisation

Si vous roulez surtout sur l'asphalte et effectuez de longs trajets, la priorité est la surface de vision : le RM01, avec sa hauteur supérieure, ou le RM02 - lorsqu'il sera de nouveau disponible - avec sa lentille plus large, restent lisibles même avec des valises latérales et un top-case montés. En revanche, si vous alternez souvent entre terrain technique, passages entre les pierres et portions étroites, le RM03 réduit l'encombrement latéral en acceptant une surface de vision légèrement plus limitée.

Cela vaut aussi la peine de regarder ce qui se trouve déjà sur le guidon. Un rehausseur qui relève le guidon modifie l'angle de travail du rétroviseur par rapport aux épaules du pilote ; des protège-mains plus enveloppants peuvent nécessiter les entretoises de rattrapage d'épaisseur incluses dans certaines références du kit d'adaptateurs. Aucun de ces accessoires n'est incompatible avec les rétroviseurs rabattables, mais ils modifient l'angle et l'espace disponible ; il est donc préférable de les vérifier ensemble plutôt que l'un après l'autre.

Pour ceux qui possèdent déjà une R 1300 GS ou une R 1300 GS Adventure avec LCW de série, le choix se limite déjà au RM02-1300 : c'est le seul modèle qui conserve la fonction de sécurité d'origine de la moto ; les trois autres la désactiveraient tout simplement, car ils ne disposent pas du câblage nécessaire pour la prendre en charge.

Questions fréquentes

Qu'est-ce qu'un rétroviseur moto pliable ?

Il s'agit d'un rétroviseur dont le bras se replie vers le guidon, selon un certain angle, au lieu de se casser en cas de léger choc latéral, de frotter contre la végétation ou de heurter des obstacles lors de passages étroits.

Combien de rétroviseurs sont obligatoires par la loi sur une moto ?

Le nombre doit correspondre à celui prévu par l'homologation d'origine du modèle : deux rétroviseurs, un de chaque côté, sur les motos homologuées à plus de 100 km/h - donc pratiquement toutes les motos adventure - et un seul sur les modèles dont la vitesse homologuée n'atteint pas ce seuil.

Les rétroviseurs adaptables doivent-ils être homologués ?

Oui. Ils doivent porter la marque d'homologation UNECE, une lettre E dans un cercle suivie du numéro du pays, à la fois sur le rétroviseur et sur l'emballage, et respecter les dimensions minimales du règlement UNECE n° 81.

Quelle est la surface réfléchissante minimale autorisée ?

69 cm². Pour les verres circulaires, le diamètre doit être compris entre 94 et 150 mm ; pour les verres non circulaires, la surface doit contenir un cercle de 78 mm de diamètre et s'inscrire dans un rectangle de 120×120 mm.

Quels risques y a-t-il avec des rétroviseurs non homologués ou manquants ?

Des sanctions administratives sont prévues, avec un niveau plus sévère - pouvant inclure le retrait du certificat d'immatriculation - en cas de modification non autorisée des caractéristiques de construction du véhicule. Les montants exacts sont mis à jour périodiquement : vérifiez-les sur aci.it ou dans la Gazzetta Ufficiale avant de les considérer comme définitifs.

Quelle est la différence entre les LOBOO RM01, RM02 et RM03 ?

La forme du verre, la hauteur totale et la longueur du bras diffèrent. Le RM01 est le seul modèle de la gamme doté d'un verre circulaire et c'est le plus haut ; le RM02 possède le verre le plus large (166,1×103 mm) ; le RM03 est le plus compact, avec un encombrement latéral réduit.

Le kit d'adaptateurs est-il inclus avec le rétroviseur ?

Non, pas pour les RM01, RM02 et RM03 : la visserie de fixation s'achète séparément, avec le code du kit d'adaptateurs correspondant à votre fixation. Exception : le RM02-1300 pour BMW R 1300 GS avec LCW, qui est livré avec toute la visserie et le câblage.

Comment savoir quel kit d'adaptateurs convient à ma moto ?

Le sélecteur des fiches produit des rétroviseurs indique le code correct selon la marque, le modèle et la fixation. Dans trois cas - Suzuki V-Strom 800/1050, CFMOTO 800MT et Benelli TRK - le code dépend également de la présence ou de l'absence de protège-mains : vérifiez votre configuration exacte avant de commander.

Qu'est-ce que le RM02-1300 et à qui s'adresse-t-il ?

C'est le rétroviseur pliant dédié aux BMW R 1300 GS et GS Adventure équipées de série du système LCW, l'avertisseur de changement de voie : il intègre le voyant d'avertissement dans le miroir et se raccorde au câblage d'origine du système. Il n'est pas utilisable sur une moto dépourvue du système LCW de série.

Pourquoi le filetage à gauche est-il important avant de monter les rétroviseurs ?

Plusieurs motos sont équipées d'une vis à filetage à gauche du côté gauche du rétroviseur, afin d'éviter qu'elle ne se desserre sous l'effet du couple moteur. Si vous ne le vérifiez pas au préalable, vous risquez d'endommager le filetage d'origine en forçant une vis dans le mauvais sens.

Les rétroviseurs pliants résistent-ils à toutes les chutes ?

Non. Le système pliant réduit le risque de casse lors de chutes à faible vitesse, de frottements et de passages étroits, mais il n'annule pas les dommages causés par un impact violent ou une chute à forte énergie : aucun rétroviseur, pliant ou non, n'est indestructible.

Les rétroviseurs LOBOO sont-ils compatibles avec ma moto si elle ne figure pas dans la liste ?

Écrivez à Endurrad en indiquant la marque, le modèle et l'année : LOBOO produit également un kit universel, installable s'il reste au moins 10 mm entre le trou du rétroviseur et le réservoir de liquide de frein, pas encore au catalogue mais disponible sur commande.

Quel est le poids d'un rétroviseur pliant LOBOO ?

Environ 500 g par rétroviseur pour les RM01, RM02 et RM03. Le RM02-1300, avec le câblage intégré pour le système LCW, atteint environ 539 g.

Vaut-il mieux choisir un miroir rond ou rectangulaire ?

Il n'y a pas de supériorité objective : le miroir rond du RM01 est le plus haut de la gamme et facilite la conduite avec des valises et un top-case montés ; les miroirs rectangulaires des RM02 et RM03 offrent des surfaces différentes, de la plus grande à la plus compacte, selon l'encombrement latéral que vous êtes prêt à accepter.