Valises semi-rigides pour CFMOTO 800MT et 800MT-X : guide des LOBOO Wanderer

Le véritable problème pour les propriétaires d'une 800MT qui voyagent

La CFMOTO 800MT invite au voyage : couple homogène à bas régime, ergonomie confortable, autonomie suffisante. Le projet se complique toujours au même moment, lorsqu'il faut décider comment transporter les bagages.

Les options ne manquent pas, mais presque tous les guides en ligne traitent la 800MT et la 800MT-X comme s'il s'agissait de la même moto. Ce n'est pas le cas, du moins en ce qui concerne la partie arrière : les supports sont différents et les références des supports de valises ne sont pas interchangeables.

Ce guide analyse en détail les valises semi-rigides LOBOO Wanderer, explique quelle configuration est nécessaire pour chaque version et fournit toutes les données techniques déclarées par le fabricant, sans arrondis. Tous les accessoires pour CFMOTO 800MT et pour la 800MT-X sont regroupés dans leurs collections respectives.

800MT ou 800MT-X : la différence qui change le calcul

C'est le point sur lequel on se trompe le plus souvent, car les deux modèles portent presque le même nom, mais leur pré-équipement arrière est différent.

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Comment reconnaître votre version en trente secondes. Regardez la partie arrière de la moto : si vous trouvez déjà de chaque côté de la boucle arrière deux structures tubulaires avec les fixations rapides, vous avez une 800MT avec les supports LOBOO montés de série et vous avez seulement besoin des valises. S'il n'y a rien sur les côtés, vous avez une 800MT-X et devez ajouter les supports JP603B. En cas de doute, la carte grise indique la désignation exacte.

Les Wanderer montées sur une CFMOTO 800MT Explore

Les images qui suivent ont été envoyées par Fabio De Florio, client d’Endurrad, qui a installé les Wanderer sur sa CFMOTO 800MT Explore et les a partagées avec l’avis laissé sur la fiche produit. Elles sont publiées avec son consentement.

Il décrit les valises comme « robustes, bien finies, légères mais en même temps très résistantes », avec un montage simple et une capacité intérieure suffisante pour les voyages de moyenne et longue distance.

Fabio De Florio, avis vérifié sur Endurrad

Pourquoi choisir des valises semi-rigides pour la CFMOTO 800MT

La valise semi-rigide n’est pas un compromis au rabais entre la valise rigide et le sac souple : c’est une troisième catégorie, avec sa propre logique.

La coque semi-rigide se déforme et reprend sa forme. Lors d’une chute à basse vitesse, de loin le cas le plus fréquent en voyage à moto et sur les chemins blancs, une valise en aluminium se bosselle de façon permanente et peut, lors d’un choc important, se déformer au point de ne plus s’ouvrir. Une structure en TPU avec des panneaux de renfort absorbe le choc et reprend sa forme : le contenu est moins bien protégé qu’avec de l’aluminium, mais la valise reste utilisable.

Le poids à vide compte plus qu’on ne le pense. Les Wanderer affichent 5,9 kg pour la valise de 40 L et 5,8 kg pour celle de 30 L. C’est un poids que la moto transporte en permanence, même lors des trajets où les valises sont vides, et sur les trails de moyenne cylindrée, il influe davantage sur la maniabilité à basse vitesse que le chargement lui-même.

La modularité change la manière de voyager. Une coque semi-rigide dotée de sangles MOLLE et de sacs intérieurs amovibles permet de réorganiser le chargement chaque soir, ce qu’une valise rigide à volume fixe ne permet pas.

Il faut aussi parler du revers de la médaille. L’aluminium protège mieux le contenu en cas de choc violent, il est plus difficile à découper et donne une impression de solidité que de nombreux motards apprécient. Ceux qui pratiquent le tout-terrain exigeant ou laissent souvent leur moto sans surveillance dans des environnements à risque ont de bonnes raisons de le préférer. Vous trouverez les deux familles dans la section valises latérales.

LOBOO Wanderer : de quoi s’agit-il

Les LOBOO Wanderer sont une paire de valises latérales semi-rigides conçues pour les motos adventure et touring. Elles se situent dans le haut de la gamme LOBOO, au-dessus des sacoches souples et aux côtés des Pike Tracker en aluminium.

Le corps est fabriqué en TPU associé à du nylon et de l'Hypalon, avec des éléments en alliage d'aluminium et des panneaux de renfort sur le fond et les angles, les zones les plus exposées en conditions réelles. La fermeture est un roll-top magnétique breveté, qui remplace les fermetures éclair et les sangles traditionnelles. Le degré de protection déclaré par le fabricant est IPX6.

Le kit est vendu complet avec deux sacoches waterproof de 20 litres à double usage, qui peuvent servir d'organiseurs intérieurs ou être fixées au-dessus des valises pour offrir un volume supplémentaire. Ces mêmes valises sont également disponibles pour la Yamaha Ténéré 700 et pour d'autres motos adventure, toujours associées aux cadres LOBOO de la famille correspondante.

Caractéristiques techniques des LOBOO Wanderer

Données déclarées par le fabricant LOBOO et indiquées sur la fiche produit Endurrad.

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Pourquoi la 40+30 et non la 40+40 sur la CFMOTO

Les Wanderer sont disponibles au catalogue en deux formats, mais pour ces motos, il n'y a qu'un seul choix. Il vaut la peine de comprendre pourquoi, car la raison est liée à la conception et non au commerce.

La configuration 40+30 est asymétrique pour une raison précise : le silencieux d'échappement passe du côté droit. Une valise droite plus compacte laisse l'espace nécessaire et évite que la moto ne s'élargisse précisément du côté où l'encombrement est déjà plus important. Dans les passages étroits et la circulation, la différence se ressent. La seule chose à retenir lors du chargement est le sens : les bagages les plus volumineux vont à gauche.

La configuration 40+40 est symétrique et s'associe aux cadres Pike Tracker 40/40, prévus pour les motos dotées d'une géométrie arrière différente. Elle n'est compatible ni avec la CFMOTO 800MT ni avec la 800MT-X, ni avec les cadres d'origine de la 800MT ni avec les JP603B de la 800MT-X.

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Les deux sacs étanches de 20 litres

Ils sont inclus dans le kit et ne constituent pas un accessoire offert : ils changent la façon d'organiser les bagages et, avec la configuration 40+30, compensent largement les 10 litres de différence par rapport à la 40+40.

Utilisation intérieure. Chaque sac sert de conteneur étanche à l'intérieur de la valise. Le cas d'usage le plus utile est la séparation du sec et de l'humide : à la fin d'une étape sous la pluie, l'équipement de pluie trempé va dans le sac et ne contamine pas le reste des bagages.

Utilisation extérieure. Les sacs peuvent être fixés au-dessus des valises avec des sangles à déclenchement rapide, portant le volume total à 110 litres. C'est la configuration à utiliser pour les étapes nécessitant une capacité supplémentaire, et non comme configuration permanente.

Un avertissement concernant la répartition des poids. La charge installée au-dessus des valises est haute et reculée. Les vêtements, une tente légère et un matelas sont adaptés : tout ce qui est volumineux et léger. Les outils, pièces détachées, liquides et objets denses doivent être placés en bas et le plus près possible de l'axe de la moto, c'est-à-dire au fond des valises et vers l'intérieur.

Étanchéité IPX6 : ce qu'elle garantit réellement

IPX6 è un grado di protezione definito dalla norma IEC 60529. La lettera X indica che la protezione contro la polvere non è stata classificata; il 6 indica la resistenza a potenti getti d'acqua provenienti da qualunque direzione.

In pratica, un prodotto IPX6 è progettato per resistere a pioggia intensa e prolungata, a forti spruzzi dal manto stradale e al lavaggio con un getto d'acqua a pressione moderata. IPX6 non è un grado di immersione: la documentazione LOBOO specifica che l'uso in immersione non è previsto. L'attraversamento di guadi profondi, le valigie sommerse o l'uso ravvicinato di un'idropulitrice esulano dall'ambito della certificazione.

L'avantage concret en voyage à moto est que le niveau IPX6 est obtenu grâce à la fermeture roll-top et au tissu en TPU, sans housse de protection à installer sous la pluie ni joints qui se compriment et vieillissent. Il reste recommandé d'enrouler correctement le roll-top selon le nombre de tours prévu : l'étanchéité dépend de la bonne exécution de la fermeture.

Matériaux, MOLLE, roll-top et antivol

Matériaux et construction

Le fabricant indique une construction en TPU, nylon et Hypalon, avec des éléments en alliage d'aluminium. Le TPU est un polyuréthane thermoplastique utilisé pour sa résistance à l'abrasion et sa flexibilité, même à basse température : c'est le matériau du corps de la valise. Le nylon constitue la couche textile de support. L'Hypalon est un élastomère synthétique utilisé dans les renforts et les points soumis aux contraintes, apprécié dans le domaine nautique pour sa résistance aux intempéries et aux rayons UV.

La fiche technique indique également la présence de panneaux et de renforts structurels, ainsi que de profilés de protection des angles. Les éléments en alliage d'aluminium sont utilisés dans le système de fixation et la quincaillerie.

Le système MOLLE

Le MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) est un standard de fixation né dans le domaine militaire : une grille de sangles cousues à intervalles réguliers, sur laquelle se fixent des accessoires dotés de languettes compatibles. Sur les panneaux extérieurs des Wanderer, il permet d'ajouter des pochettes, des porte-bidons ou des porte-outils sans percer ni modifier la valise. En voyage, l'avantage est pratique : les objets auxquels on accède souvent restent à portée de main sans ouvrir la valise principale.

Une précision honnête : le MOLLE est un standard de fixation, pas une garantie universelle de compatibilité. Les accessoires génériques compatibles présentent des tolérances différentes. Pour une compatibilité garantie, référez-vous aux accessoires de la même gamme LOBOO.

Roll-top magnétique

La fermeture s'enroule et s'accroche magnétiquement d'un seul geste, même avec des gants. C'est le détail que l'on apprécie au troisième jour de voyage, lorsque les opérations de chargement et de déchargement se répètent plusieurs fois par jour. Par rapport à une fermeture à glissière, le roll-top élimine le composant le plus sujet à l'usure et aux infiltrations d'eau, et ne nécessite pas de lubrification périodique.

Système antivol et clé unifiable

Les Wanderer intègrent un barillet de fermeture programmable, prévu pour le codage de clé unifiée LOBOO : en disposant du numéro de clé de référence, il est possible de faire fonctionner les valises latérales, le top-case et les autres produits LOBOO avec une seule clé.

Il est important d'en définir clairement les limites : il s'agit d'un dissuasion, et non d'un système antivol. Une valise semi-rigide peut être découpée. La fermeture à clé décourage le vol opportuniste pendant une pause et empêche le détachement de la valise du cadre, ce qui constitue sa fonction principale. Les bagages de valeur ne doivent pas être laissés sans surveillance sur la moto, quel que soit le type de valise.

Les solutions disponibles

Se montent directement sur la 800MT

LOBOO Wanderer 40+30 L

981,00 € tarif 1.090,00 €

Pour les CFMOTO 800MT et 800MT-X, la configuration correcte est la 40+30 L, code BCB4030TBK, avec deux sacs étanches de 20 L inclus : ils s'utilisent à l'intérieur des valises pour séparer le contenu mouillé, ou à l'extérieur comme charge supplémentaire, portant le total à 110 L.

Construction en TPU, nylon et Hypalon, fermeture roll-top magnétique et indice déclaré IPX6, renforts sur le fond et les angles, système MOLLE extérieur, barillet programmable et inserts réfléchissants. 450 × 270 × 400 mm, 5,9 kg pour la 40 L et 5,8 kg pour la 30 L.

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Uniquement pour 800MT-X

Cadres LOBOO JP603B

299,00 €

Les cadres dédiés JP603B en acier, conçus pour le sous-châssis de la 800MT-X et montés sur les points de fixation prévus par le constructeur, sans perçage ni adaptateurs.

Ils ne sont pas nécessaires sur la 800MT, qui possède déjà les cadres LOBOO de série. Ils acceptent aussi bien les Wanderer semi-rigides 40+30 que les Pike Tracker en aluminium.

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Alternative en aluminium

Kit Pike Tracker avec cadres

972,40 € Noir 1.039,40 €

Le kit clé en main : valises latérales en aluminium 35 L à gauche et 30 L à droite, avec les cadres déjà compris dans le prix. Il existe en version pour 800MT avec des cadres JP601B et en version pour 800MT-X avec des cadres JP603B.

Quand le choisir : si vous voulez une protection maximale du contenu et que vous recherchez la solution la plus simple à commander.

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Pour le bagage arrière, vous pouvez ajouter la sacoche arrière Wanderer de 50 L à 220,50 €, assortie aux valises latérales par ses matériaux et sa finition, ou la plaque porte-bagages Adventure R&G pour 800MT Sport Touring à partir de 2022 à 168,00 € si vous préférez une base rigide.

Semi-rigides ou aluminium : comment choisir vraiment

Commençons par ce que cette comparaison n'est pas : une question de prix. Sur la 800MT, les deux gammes coûtent presque le même prix, et sur la 800MT-X, la différence existe, mais ce n'est pas le critère décisif.

Prix dans la finition Silver/Black. Faites défiler le tableau latéralement pour voir toutes les colonnes.

Ce qui fait vraiment la différence :

• En cas de chute. L'aluminium protège mieux le contenu, mais il se cabosse de façon permanente et peut, lors d'un choc important, se déformer au point de ne plus pouvoir s'ouvrir. Une semi-rigide absorbe le choc, se déforme et reprend sa forme : elle reste rarement inutilisable.
• Sur la jambe. Un angle en aluminium lors d'une chute à basse vitesse est plus agressif qu'un flanc en TPU. Cela compte surtout si vous pratiquez le tout-terrain en solo.
• Volume. Le kit aluminium offre un total de 65 L. Les Wanderer 40+30 offrent 70 L, qui passent à 110 L avec les sacs montés à l'extérieur.
• À vide. Les Wanderer affichent 5,9 et 5,8 kg par valise. C'est un poids que vous transportez en permanence, même lorsque les valises sont vides.
• Étanchéité. L'aluminium avec joint assure une bonne étanchéité tant que le joint est intact. Le roll-top des Wanderer, avec son indice IPX6, ne comporte aucun joint à remplacer.
• Modularité. Le système MOLLE et les sacs de 20 L inclus permettent de réorganiser le chargement chaque jour. Avec l'aluminium, le volume est fixe.
• Antivol. L'aluminium est plus difficile à découper. Les deux gammes sont toutefois pré-équipées pour une fermeture à clé.

Il n'y a pas de réponse valable pour tout le monde. Si vous voyagez principalement sur l'asphalte et les chemins blancs et que vous voulez de la flexibilité pour le chargement, les Wanderer sont le choix le plus cohérent. Si vous pratiquez le tout-terrain exigeant et que vous voulez une protection maximale du contenu, choisissez l'aluminium. Et si vous avez la 800MT-X, sachez que l'aluminium avec les cadres inclus coûte même moins cher.

Comment organiser les Wanderer pour un voyage

Le principe qui vaut toujours : poids en bas, poids près de l'axe de la moto, poids équilibré entre les deux côtés. Avec la configuration 40+30, la valise gauche a naturellement tendance à être davantage chargée : compenser la différence en déplaçant les objets denses vers la droite améliore le comportement de la moto en virage et au freinage.

Week-end, deux jours. Une valise pour les vêtements, une pour tout le reste. Les sacs de 20 L restent à l'intérieur : un pour le propre, un pour le sale. La protection contre la pluie au-dessus, toujours accessible sans tout vider.

Voyage de plusieurs jours, cinq ou dix étapes. Valise gauche de 40 L : vêtements organisés dans un sac. Valise droite de 30 L : nécessaire personnel, électronique, documents, chaussures. Outils, kit de réparation des crevaisons et éventuels liquides au fond de la valise droite, vers l'intérieur. Les sacs restent à l'intérieur tant que le volume suffit.

Voyage Adventure avec du matériel de camping. Ici, le deuxième sac est installé à l'extérieur avec les sangles à dégagement rapide : tente ou matelas au-dessus de la valise, donc du matériel volumineux et léger. Le sac de couchage compressé peut occuper le fond d'une valise. Les outils restent toujours en bas.

Dans tous les cas. La protection contre la pluie doit être placée à un endroit accessible sans devoir démonter la moitié des bagages, car le moment où elle est nécessaire est toujours celui où l'on a le moins de temps. Les pochettes MOLLE extérieures sont l'endroit idéal pour les objets utilisés plusieurs fois par jour.

Charge maximale, fixations et Code de la route

Trois indications valables pour toute valise latérale et qui sont rarement mentionnées.

• Charge maximale par cadre latéral. CFMOTO indique une limite dans le manuel de la moto, qui comprend la valise et tout ce que vous y mettez. C'est la contrainte qui compte vraiment, davantage que la capacité en litres. Les Wanderer ne sont pas homologuées comme dispositif de sécurité.
• Fixations. Vérifiez à nouveau les fixations après les 100 à 200 premiers km : la structure se met en place. En usage tout-terrain, les vibrations sollicitent davantage les fixations que les kilomètres sur asphalte ; il est donc conseillé de renouveler régulièrement ce contrôle.
• Encombrement et visibilité. Le chargement ne doit couvrir ni la plaque ni les feux arrière, ni dépasser les limites prévues par le Code de la route. Cela vaut en particulier lorsque vous montez les sacs de 20 L à l'extérieur.

Pourquoi les Wanderer sont intéressantes pour ceux qui voyagent avec une CFMOTO 800MT

• Volume réel et modulable : 70 litres dans les valises, jusqu'à 110 avec les sacs montés à l'extérieur.
• Ensemble complet : deux sacs étanches de 20 L inclus dans le prix, non vendus séparément.
• Étanchéité déclarée IPX6 obtenue grâce à la fermeture roll-top et au tissu TPU, sans housses à installer sous la pluie.
• Modularité MOLLE : les accessoires et pochettes s'accrochent sans percer les valises.
• Intégration au système LOBOO : clé pouvant être unifiée avec le reste de la gamme, supports de la même famille.
• Décrochage rapide : chargement et déchargement quotidiens sans outils.
• Sur la 800MT, rien d'autre n'est nécessaire : les supports sont déjà installés sur la moto.

Elles sont le choix de ceux qui recherchent davantage la modularité et un volume variable qu'une protection maximale du contenu, et de ceux qui alternent entre asphalte et chemins blancs sans vouloir choisir entre robustesse et légèreté.