Valises semi-rigides pour CFMOTO 800MT et 800MT-X : guide des LOBOO Wanderer

Le véritable problème de ceux qui voyagent avec une 800MT

La CFMOTO 800MT invite au voyage : couple régulier à bas régime, ergonomie confortable, autonomie suffisante. Le moment où le projet se complique est toujours le même : lorsqu'il faut décider comment transporter les bagages.

Les options ne manquent pas, mais presque tous les guides en ligne traitent la 800MT et la 800MT-X comme s'il s'agissait de la même moto. Ce n'est pas le cas, du moins en ce qui concerne la partie arrière : les supports sont différents et les codes des supports porte-valises ne sont pas interchangeables.

Ce guide analyse en détail les valises semi-rigides LOBOO Wanderer, explique quelle configuration convient à quelle version et fournit toutes les données techniques communiquées par le fabricant, sans arrondis. Tous les accessoires pour CFMOTO 800MT et pour la 800MT-X sont regroupés dans leurs collections respectives.

800MT ou 800MT-X : la différence qui change le montant

C'est le point où l'on se trompe le plus souvent, car les deux modèles portent des noms presque identiques, mais leur pré-équipement arrière est différent.

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Comment reconnaître votre version en trente secondes. Regardez la partie arrière de la moto : si vous trouvez déjà de chaque côté de la boucle arrière deux structures tubulaires avec les fixations rapides, vous avez une 800MT équipée des supports LOBOO d'origine et vous avez seulement besoin des valises. S'il n'y a rien sur les côtés, vous avez une 800MT-X et devez ajouter les supports JP603B. En cas de doute, la carte grise indique la dénomination exacte.

Les Wanderer montées sur une CFMOTO 800MT Explore

Les images suivantes ont été envoyées par Fabio De Florio, client d’Endurrad, qui a installé les Wanderer sur sa CFMOTO 800MT Explore et les a partagées avec l’avis laissé sur la fiche produit. Elles sont publiées avec son accord.

Il décrit les valises comme « robustes, bien finies, légères tout en étant très résistantes », avec un montage simple et une capacité intérieure suffisante pour les voyages de moyenne et longue distance.

Fabio De Florio, avis vérifié sur Endurrad

Pourquoi choisir des valises semi-rigides pour la CFMOTO 800MT

La valise semi-rigide n’est pas un compromis au rabais entre la valise rigide et le sac souple : c’est une troisième catégorie, avec sa propre logique.

La coque semi-rigide se déforme puis reprend sa forme. Lors d’une chute à basse vitesse, de loin le cas le plus fréquent en voyage à moto et sur les chemins blancs, une valise en aluminium s’enfonce de façon permanente et peut, en cas de choc important, se déformer au point de ne plus s’ouvrir. Une structure en TPU avec des panneaux de renfort absorbe le choc et retrouve sa forme : le contenu est moins bien protégé qu’avec de l’aluminium, mais la valise reste utilisable.

Le poids à vide compte plus qu’on ne le pense. Les Wanderer affichent 5,9 kg pour la valise de 40 L et 5,8 kg pour celle de 30 L. C’est un poids que la moto transporte en permanence, même lorsque les valises sont vides, et sur les trails de moyenne cylindrée, il nuit à la maniabilité à basse vitesse davantage que le chargement lui-même.

La modularité change la façon de voyager. Une coque semi-rigide avec des sangles MOLLE et des sacoches intérieures amovibles permet de réorganiser le chargement chaque soir, ce qu’une valise rigide à volume fixe ne permet pas.

Il faut aussi mentionner le revers de la médaille. L’aluminium protège mieux le contenu en cas de choc violent, il est plus difficile à découper et donne une impression de solidité que de nombreux motards apprécient. Ceux qui pratiquent le tout-terrain exigeant ou laissent souvent leur moto sans surveillance dans des environnements à risque ont de bonnes raisons de le préférer. Vous trouverez les deux familles dans la section valises latérales.

LOBOO Wanderer : ce qu’il faut savoir

Les LOBOO Wanderer sont une paire de valises latérales semi-rigides conçues pour les motos adventure et touring. Elles se situent dans le haut de la gamme LOBOO, au-dessus des sacoches souples et aux côtés des Pike Tracker en aluminium.

Le corps est fabriqué en TPU associé au nylon et à l’Hypalon, avec des éléments en alliage d’aluminium et des panneaux de renfort sur le fond et les angles, les zones les plus exposées en conditions réelles. La fermeture est un roll-top magnétique breveté, qui remplace les fermetures à glissière et les sangles traditionnelles. Le degré de protection déclaré par le fabricant est IPX6.

Le kit est vendu avec deux sacoches étanches de 20 litres à double usage, qui peuvent servir d’organiseurs intérieurs ou être fixées au-dessus des valises pour offrir un volume supplémentaire. Ces mêmes valises sont également disponibles pour la Yamaha Ténéré 700 et pour d’autres motos adventure, toujours associées aux cadres LOBOO de la famille correspondante.

Caractéristiques techniques des LOBOO Wanderer

Données déclarées par le fabricant LOBOO et présentées sur la fiche produit Endurrad.

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Pourquoi la CFMOTO utilise la 40+30 et non la 40+40

Les Wanderer existent au catalogue en deux formats, mais pour ces motos, le choix est unique. Il vaut la peine de comprendre pourquoi, car la raison est liée à la conception et non au marketing.

La configuration 40+30 est asymétrique pour une raison précise : le silencieux d’échappement passe du côté droit. Une valise droite moins volumineuse laisse l’espace nécessaire et évite que la moto ne s’élargisse justement du côté où l’encombrement est déjà le plus important. Dans les passages étroits et la circulation, la différence se ressent. La seule chose à retenir lors du chargement est le sens : les bagages les plus volumineux vont à gauche.

La configuration 40+40 est symétrique et s’associe aux cadres Pike Tracker 40/40, prévus pour les motos présentant une géométrie arrière différente. Elle n’est compatible ni avec la CFMOTO 800MT ni avec la 800MT-X, ni avec les cadres d’origine de la 800MT ni avec les JP603B de la 800MT-X.

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Les deux sacs waterproof de 20 litres

Ils sont inclus dans le set et ne constituent pas un simple accessoire offert : ils changent la manière d’organiser les bagages et, avec la configuration 40+30, compensent largement les 10 litres de différence par rapport à la 40+40.

Utilisation intérieure. Chaque sac sert de conteneur étanche à l’intérieur de la valise. Le cas d’utilisation le plus pratique est de séparer le sec de l’humide : à la fin d’une étape sous la pluie, l’équipement de pluie trempé va dans le sac et ne contamine pas le reste des bagages.

Utilisation extérieure. Les sacs peuvent être fixés au-dessus des valises avec des sangles à déblocage rapide, portant le volume total à 110 litres. Cette configuration est à utiliser pour les étapes nécessitant une capacité supplémentaire, et non comme installation permanente.

Un avertissement concernant la répartition des poids. La charge montée au-dessus des valises est placée en hauteur et en retrait. Les vêtements, une tente légère et un matelas sont adaptés : tout ce qui est volumineux et léger. Les outils, pièces de rechange, liquides et objets denses doivent être placés en bas et le plus près possible de l’axe de la moto, c’est-à-dire au fond des valises et vers l’intérieur.

Étanchéité IPX6 : ce qui est réellement indiqué

IPX6 est un degré de protection défini par la norme IEC 60529. La lettre X indique que la protection contre la poussière n’a pas été classée ; le 6 indique une résistance à de puissants jets d’eau provenant de toutes les directions.

In pratica, un produit IPX6 est conçu pour résister à une pluie forte et prolongée, aux projections violentes du revêtement routier et au lavage avec un jet d’eau à pression modérée. IPX6 n’est pas un niveau d’immersion : la documentation LOBOO précise que l’utilisation en immersion n’est pas prévue. Les passages à gué profonds, les valises immergées ou l’utilisation rapprochée d’un nettoyeur haute pression sortent du périmètre de la certification.

L’avantage concret pour le tourisme à moto est que l’indice IPX6 est obtenu grâce à la fermeture roll-top et au tissu en TPU, sans housse de protection à installer sous la pluie ni joints qui se compriment et vieillissent. Il reste recommandé d’enrouler correctement le roll-top selon le nombre de tours prévu : l’étanchéité dépend de la bonne exécution de la fermeture.

Matériaux, MOLLE, roll-top et antivol

Matériaux et construction

Le fabricant annonce une construction en TPU, nylon et Hypalon, avec des éléments en alliage d’aluminium. Le TPU est un polyuréthane thermoplastique utilisé pour sa résistance à l’abrasion et sa flexibilité, même à basse température : c’est le matériau qui compose le corps de la valise. Le nylon constitue la couche textile de support. L’Hypalon est un élastomère synthétique utilisé dans les renforts et les zones soumises aux contraintes, apprécié dans le domaine nautique pour sa résistance aux intempéries et aux rayons UV.

La fiche technique indique également la présence de panneaux et de renforts structurels, ainsi que de profilés de protection sur les angles. Les éléments en alliage d’aluminium sont utilisés dans le système de fixation et la quincaillerie.

Le système MOLLE

Le MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) est un standard de fixation né dans le domaine militaire : une grille de sangles cousues à intervalles réguliers, sur laquelle se fixent des accessoires dotés de languettes compatibles. Sur les panneaux extérieurs des Wanderer, il permet d’ajouter des pochettes, des porte-bidons ou des porte-outils sans percer ni modifier la valise. En voyage, l’avantage est concret : les objets auxquels on accède souvent restent à portée de main sans ouvrir la valise principale.

Une précision honnête : le MOLLE est un standard de fixation, pas une garantie universelle de compatibilité. Les accessoires génériquement compatibles présentent des tolérances différentes. Pour une compatibilité garantie, référez-vous aux accessoires de la même gamme LOBOO.

Roll-top magnétique

La fermeture s’enroule et s’accroche magnétiquement en un seul geste, même avec des gants. C’est le détail que l’on apprécie au troisième jour de voyage, lorsque les opérations de chargement et de déchargement se répètent plusieurs fois par jour. Par rapport à une fermeture à glissière, le roll-top élimine le composant le plus exposé à l’usure et aux infiltrations d’eau, et ne nécessite pas de lubrification périodique.

Système antivol et clé unifiable

Les Wanderer intègrent un cylindre de serrure programmable, prévu pour le codage de clé unifiée LOBOO : avec le numéro de clé de référence, il est possible de faire fonctionner les valises latérales, le top-case et les autres produits LOBOO avec une seule clé.

Il convient d’en préciser la portée : il s’agit d’un dissuasion, et non d’un système antivol. Une valise semi-rigide peut être découpée. La fermeture à clé dissuade le retrait opportuniste lors d’une pause et empêche le décrochage de la valise du cadre, ce qui constitue sa fonction principale. Les bagages de valeur ne doivent pas être laissés sans surveillance sur la moto, quel que soit le type de valise.

Les solutions disponibles

Se montent directement sur la 800MT

LOBOO Wanderer 40+30 L

981,00 € prix catalogue 1.090,00 €

Pour les CFMOTO 800MT et 800MT-X, la configuration correcte est la 40+30 L, code BCB4030TBK, avec deux sacs étanches de 20 L inclus : ils s’utilisent à l’intérieur des valises pour séparer le contenu mouillé, ou à l’extérieur comme chargement supplémentaire, portant le total jusqu’à 110 L.

Construction en TPU, nylon et Hypalon, fermeture roll-top magnétique et indice déclaré IPX6, renforts sur le fond et les angles, système MOLLE extérieur, barillet programmable et inserts réfléchissants. 450 × 270 × 400 mm, 5,9 kg pour la 40 L et 5,8 kg pour la 30 L.

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Uniquement pour 800MT-X

Cadres LOBOO JP603B

299,00 €

Les cadres dédiés JP603B en acier, dimensionnés pour le faux-châssis de la 800MT-X et montés sur les points de fixation prévus par le constructeur, sans perçage ni adaptateur.

Ils ne sont pas nécessaires sur la 800MT, qui possède déjà les cadres LOBOO de série. Ils acceptent aussi bien les Wanderer semi-rigides 40+30 que les Pike Tracker en aluminium.

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Alternative en aluminium

Kit Pike Tracker avec cadres

972,40 € Black 1.039,40 €

Le kit prêt à monter : valises latérales en aluminium 35 L à gauche et 30 L à droite, avec les cadres déjà compris dans le prix. Il existe en version pour 800MT avec cadres JP601B et en version pour 800MT-X avec cadres JP603B.

Quand le choisir : si vous voulez une protection maximale du contenu et privilégiez la solution la plus simple à commander.

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Pour le bagage arrière, vous pouvez ajouter la sacoche arrière Wanderer de 50 L à 220,50 €, assortie aux valises latérales par ses matériaux et sa finition, ou la platine porte-bagages Adventure R&G pour 800MT Sport Touring à partir de 2022 à 168,00 € si vous préférez une base rigide.

Semi-rigides ou aluminium : comment choisir vraiment

Commençons par ce que cette comparaison n'est pas : une question de prix. Sur la 800MT, les deux gammes coûtent presque le même prix, et sur la 800MT-X, la différence existe, mais ce n'est pas le critère décisif.

Prix dans la finition Silver/Black. Faites défiler le tableau horizontalement pour voir toutes les colonnes.

Ce qui fait vraiment la différence :

• En cas de chute. L'aluminium protège mieux le contenu, mais il se bosselle de façon permanente et peut se déformer au point de ne plus s'ouvrir après un choc sérieux. Une semi-rigide absorbe le choc, se déforme et reprend sa forme : elle reste rarement inutilisable.
• Pour la jambe. Un angle en aluminium lors d'une chute à basse vitesse est plus agressif qu'un flanc en TPU. C'est particulièrement important si vous pratiquez le tout-terrain en solo.
• Volume. Le kit en aluminium offre un total de 65 L. Les Wanderer 40+30 offrent 70 L, qui passent à 110 L avec les sacs montés à l'extérieur.
• À vide. Les Wanderer affichent 5,9 et 5,8 kg par valise. C'est un poids que vous transportez en permanence, même lorsque les valises sont vides.
• Étanchéité. L'aluminium avec joint assure une bonne étanchéité tant que le joint est intact. Le roll-top des Wanderer, classé IPX6, ne possède pas de joint à remplacer.
• Modularité. Le système MOLLE et les sacs de 20 L inclus permettent de réorganiser le chargement chaque jour. Avec l'aluminium, le volume est fixe.
• Antivol. L'aluminium est plus difficile à découper. Les deux gammes sont néanmoins pré-équipées pour un verrouillage à clé.

Il n'y a pas de réponse valable pour tout le monde. Si vous voyagez principalement sur l'asphalte et les chemins blancs et que vous voulez de la flexibilité pour le chargement, les Wanderer sont le choix le plus cohérent. Si vous pratiquez le tout-terrain exigeant et que vous voulez une protection maximale du contenu, optez pour l'aluminium. Et si vous avez la 800MT-X, sachez que l'aluminium avec les supports inclus coûte même moins cher.

Comment organiser les Wanderer pour un voyage

Le principe qui s’applique toujours : poids en bas, poids près de l’axe de la moto, poids équilibré entre les deux côtés. Avec la configuration 40+30, la valise gauche a naturellement tendance à être davantage chargée : compenser la différence en déplaçant les objets denses vers la droite améliore le comportement de la moto dans les virages et au freinage.

Week-end, deux jours. Une valise pour les vêtements, l’autre pour tout le reste. Les sacs de 20 L restent à l’intérieur : l’un pour le propre, l’autre pour le sale. La tenue de pluie au-dessus, toujours accessible sans tout vider.

Voyage de plusieurs jours, cinq ou dix étapes. Valise gauche de 40 L : vêtements organisés dans un sac. Valise droite de 30 L : nécessaire personnel, électronique, documents, chaussures. Les outils, le kit de réparation des crevaisons et les éventuels liquides se placent au fond de la valise droite, vers l’intérieur. Les sacs restent à l’intérieur tant que le volume est suffisant.

Voyage Adventure avec équipement de camping. Ici, le deuxième sac est fixé à l’extérieur avec les sangles à dégagement rapide : la tente ou le matelas se place au-dessus de la valise, pour transporter du matériel volumineux et léger. Le sac de couchage compressé peut occuper le fond d’une valise. Les outils restent toujours en bas.

Dans tous les cas. La tenue de pluie doit être placée à un endroit accessible sans démonter la moitié des bagages, car le moment où elle est nécessaire est toujours celui où l’on a le moins de temps. Les pochettes MOLLE extérieures sont l’endroit idéal pour les objets utilisés plusieurs fois par jour.

Charge maximale, fixations et Code de la route

Trois indications valables pour toute valise latérale et rarement mentionnées.

• Charge maximale par cadre latéral. CFMOTO indique une limite dans le manuel de la moto, qui comprend la valise et tout ce que vous y mettez. C’est la contrainte qui compte réellement, davantage que la capacité en litres. Les Wanderer ne sont pas homologuées comme dispositif de sécurité.
• Fixations. Vérifiez à nouveau les fixations après les 100 à 200 premiers kilomètres : la structure se met en place. En usage tout-terrain, les vibrations sollicitent davantage les fixations que les kilomètres sur asphalte ; il est donc recommandé de répéter ce contrôle régulièrement.
• Encombrement et visibilité. Le chargement ne doit ni couvrir la plaque d’immatriculation et les feux arrière, ni dépasser les limites prévues par le Code de la route. Cela vaut en particulier lorsque vous montez les sacs de 20 L à l’extérieur.

Pourquoi les Wanderer sont intéressantes pour ceux qui voyagent avec une CFMOTO 800MT

• Volume réel et modulable : 70 litres dans les valises, jusqu’à 110 avec les sacs montés à l’extérieur.
• Ensemble complet : deux sacs étanches de 20 L inclus dans le prix, non vendus séparément.
• Étanchéité IPX6 déclarée, obtenue grâce à une fermeture roll-top et à un tissu en TPU, sans avoir à monter de housses sous la pluie.
• Modularité MOLLE : les accessoires et les pochettes s'accrochent sans percer les valises.
• Intégration au système LOBOO : clé unifiée avec le reste de la gamme, supports de la même famille.
• Décrochage rapide : chargement et déchargement quotidiens sans outils.
• Sur la 800MT, rien d'autre n'est nécessaire : les supports sont déjà installés sur la moto.

Elles s'adressent à ceux qui recherchent davantage la modularité et un volume variable qu'une protection maximale du contenu, et à ceux qui alternent entre asphalte et chemins blancs sans vouloir choisir entre robustesse et légèreté.