Morbidelli T802X, T802XR et T802XR Rally : les nouvelles motos adventure 800 de 94,5 CV présentées à l’EICMA 2026, caractéristiques et différences

Morbidelli présente à l'EICMA trois motos adventure 800 construites sur une même base

Après la T502X et la T1002VX, Morbidelli comble le vide au milieu de sa gamme dans la catégorie la plus disputée du marché : celle des motos de moyenne cylindrée à deux cylindres, conçues pour voyager et rouler sur les chemins.

Morbidelli est une marque italienne historique relancée ces dernières années avec une gamme de crossover et d'adventure : la petite T502X et la grande T1002VX figurent déjà au catalogue. À l'EICMA 2026, le constructeur a choisi de ne pas présenter un seul modèle, mais toute une famille, la T802, avec un cadre en acier et un bras oscillant en aluminium communs aux trois interprétations différentes d'un même projet.

La logique est la même que celle déjà adoptée par d'autres constructeurs dans la même catégorie : une base unique et des versions qui diffèrent par les roues, les suspensions, l'ergonomie et les freins, selon la quantité de chemins que l'on souhaite parcourir. La différence, ici, c'est que les trois variantes arrivent toutes en même temps et disposent d'un équipement électronique qui, sur le papier, appartient au segment supérieur. La face avant, avec sa signature lumineuse en Y inversé et ses éléments en aluminium apparents, est le trait commun qui permet de les reconnaître.

La T802X roule sur l’asphalte, la XR s’aventure sur les chemins, la Rally les recherche.

Le moteur, le cadre, le réservoir et l’électronique sont identiques. Les dimensions des roues, le débattement des suspensions, la hauteur de selle et les freins diffèrent.

La T802X est la version destinée à ceux qui enchaînent les kilomètres : roue avant de 19 pouces chaussée de pneus Metzeler à vocation routière, selle la plus basse de la gamme, à 830 mm, et disques avant de 298 mm. Elle est également conçue pour transporter un passager et des bagages, et c’est curieusement la plus lourde des trois : Morbidelli n’a pas encore expliqué d’où viennent les 3 kg supplémentaires par rapport à la XR.

La T802XR adopte la combinaison de roues de 21 et 18 pouces, devenue la norme parmi les trails de moyenne cylindrée aux ambitions tout-terrain. Elle est équipée de pneus Pirelli, de disques de 320 mm et d’un garde-boue avant haut. La selle culmine à 850 mm. La T802XR Rally est la plus spécialisée : fourche offrant 233 mm de débattement, ergonomie spécifique, précharge de l’amortisseur réglable sur cinq positions, selle à 875 mm et, selon RED Live, 270 mm de garde au sol.

Les chiffres proviennent de la présentation, la fiche officielle n’est pas encore disponible

Dans l’après-midi du 3 novembre, le site de Morbidelli ne propose encore aucune page consacrée à la T802. Les données ci-dessous proviennent des médias présents à la présentation d’EICMA, et nous indiquons la source de chacune.

Le bicylindre de 799 mise sur la puissance, et non sur le couple à bas régime

Avec 94,5 ch à 9 000 tr/min, la T802 se place en tête de sa catégorie en matière de puissance. Le couple maximal arrive toutefois à 7 500 tr/min, plus haut que chez ses rivales directes.

Le moteur est un bicylindre parallèle à quatre soupapes par cylindre et refroidissement liquide, avec un vilebrequin calé à 75°, selon RED Live. La cylindrée de 799 cm³ est la même que celle de la KTM 790 Adventure et de la CFMOTO 800MT-X, et la puissance est pratiquement identique : 94,5 ch contre 95 pour la KTM et 91,2 pour la CFMOTO. Morbidelli n'a pas précisé qui fabrique le moteur ni s'il partage des composants avec d'autres modèles : tant que ce n'est pas le cas, il ne s'agit que de coïncidences numériques.

Pour les longs trajets, le régime auquel le couple est disponible est un élément à prendre en compte. Les 80 Nm arrivent à 7 500 tr/min, tandis que la Suzuki V-Strom 800DE développe ses 78 Nm à 6 800 tr/min et la CFMOTO 800MT-X ses 85,5 Nm à 6 500 tr/min. Sur le papier, la T802 demande donc de faire tourner le moteur un peu plus vite pour donner le meilleur d'elle-même, ce qui compte avec une moto chargée et un passager. Le quickshifter de série et les quatre modes de conduite sont utiles, mais on ne pourra se faire un véritable avis qu'après un essai sur route.

Bonne nouvelle pour les titulaires du permis A2 : avec environ 69,5 kW de puissance maximale, la T802 reste sous la limite de 70 kW prévue pour les motos pouvant être bridées, et RED Live indique qu'une version de 35 kW est déjà prévue.

Régulateur de vitesse, poignées chauffantes et TPMS sont de série sur les trois modèles

L'équipement électronique est digne du segment supérieur. Certaines caractéristiques, toutefois, ne sont rapportées que par une seule source et restent à confirmer.

La liste d'inSella est déjà longue : ABS Bosch à deux canaux avec fonction cornering et désactivable, contrôle de traction, quatre modes de conduite, accélérateur électronique, régulateur de vitesse, contrôle de la pression des pneus, amortisseur de direction, écran TFT de 7 pouces avec connectivité et affichage de la navigation, poignées et selle chauffantes, prise USB et commodos rétroéclairés. Pour ceux qui voyagent en hiver ou en altitude, les poignées et la selle chauffantes de série évitent deux accessoires généralement installés après l'achat.

RED Live ajoute d’autres équipements : centrale inertielle Bosch à six axes, navigation Google virage par virage, dashcam avant, radar arrière pour l’angle mort, module 4G intégré et appel SOS autonome. Ces équipements sont rares dans cette catégorie de cylindrée et ne sont pas mentionnés par inSella et Moto.it : nous les considérons comme à confirmer tant que Morbidelli n’a pas publié la fiche technique.

• De série selon plusieurs sources : régulateur de vitesse, TPMS, poignées et selle chauffantes, quickshifter, ABS en virage, TFT 7″.
• À confirmer : dashcam, radar arrière, 4G, SOS, navigation Google intégrée.
• Non communiqués : protection contre le vent réglable, prise 12 V, capacité de chargement, prédisposition pour valises.

Face aux KTM 790 Adventure et CFMOTO 800MT-X, la T802 est la plus légère sur le papier

Nous avons comparé la T802XR, la version la plus proche des rivales par ses roues et sa vocation, aux trails adventure de moyenne cylindrée de 750-800 cm³ les plus répandus en Italie.

Attention aux comparaisons de poids : KTM, comme Morbidelli, indique le poids sans carburant. La comparaison entre la T802XR et la 790 Adventure est donc homogène, et la Morbidelli est 17 kg plus légère. CFMOTO parle de masse à vide, tandis que Honda et Suzuki indiquent le poids en ordre de marche, qui comprend le carburant : pour ces modèles, l’avantage réel de la T802 est plus faible qu’il n’y paraît. Le réservoir de 20,5 litres est comparable à ceux de KTM et Suzuki, plus généreux que celui de la Transalp et un peu plus petit que celui de la CFMOTO.

Il manque la colonne qui décidera de tout : celle du prix. La V-Strom 800DE est affichée à 9 790 euros selon Moto.it ; si Morbidelli se positionne près de ce prix avec l’équipement électronique annoncé, la T802 deviendra une référence dans sa catégorie. Sans chiffre officiel, le rapport entre équipement et coût reste impossible à évaluer. Pour un aperçu complet des nouveautés du salon, consultez notre guide des nouveautés maxi-enduro et adventure à l’EICMA 2026.

Pour voyager à deux, le choix se porte sur la T802X ; pour le tout-terrain, sur la XR

Trois versions, c’est trois profils de clients différents. Voici comment nous les voyons, en attendant de les essayer.

• T802X: pour ceux qui roulent surtout sur asphalte, souvent avec un passager et des bagages, et veulent une selle à 830 mm. La roue de 19 pouces chaussée de pneus routiers offre plus de précision en virage et dure plus longtemps sur les routes rapides.
• T802XR: pour ceux qui alternent route et chemins faciles, comme les parcours de trail touristique. La roue de 21 pouces franchit mieux les nids-de-poule et les pierres, et les dimensions 21/18 permettent de choisir parmi tous les pneus à crampons du marché.
• T802XR Rally : pour ceux qui pratiquent le véritable tout-terrain et ont les jambes assez longues pour une selle à 875 mm. Le débattement accru et la garde au sol supérieure sont un atout sur les portions défoncées et les gués, moins lors d’un voyage à deux.

Prix, fiche officielle et réseau : les trois éléments manquants

La présentation a fourni beaucoup de chiffres, mais pas tous ceux dont on a besoin pour prendre une décision.

Pour les acheteurs potentiels, le réseau après-vente compte aussi : Morbidelli est une marque encore jeune sous sa nouvelle identité, et la répartition des concessionnaires en Italie est un élément à évaluer avant un long voyage. Nous mettrons cet article à jour lorsque Morbidelli publiera la fiche technique et le tarif.

Accessoires : aucun n’est encore dédié, mais trois éléments sont déjà nécessaires

Pour une moto qui vient d’être présentée, aucun cadre, aucune valise ni protection n’est encore déclaré compatible. Nous vous indiquons ce qu’il faut attendre et ce que vous pouvez utiliser dès maintenant.

Les cadres latéraux, valises, barres de protection et sabot moteur dépendent des points de fixation du cadre : les acheter avant qu’un fabricant n’en déclare la compatibilité avec la T802 est le meilleur moyen de gaspiller de l’argent. Il existe toutefois des accessoires qui ne dépendent pas du modèle et que les voyageurs emportent de toute façon, surtout avec des roues à rayons tubeless.

Kit de réparation pour pneus tubeless T10SKU T10

Utilisation

Réparation d’une crevaison avec des mèches, sans démonter la roue

Pourquoi pour la T802

Utile si les roues à rayons sont confirmées tubeless

À savoir

Réparation d’urgence : le pneu doit ensuite être contrôlé par un spécialiste des pneus

Disponible Donnée déclarée par LOBOO32,00 € · Voir la fiche

Compresseur portable CP06SKU CP06

Utilisation

Gonflage et réglage de la pression

Pourquoi pour la T802

Avec les XR et Rally, dégonfle pour le tout-terrain et regonfle pour la route ; complète le kit T10

Données

150 PSI, 35 L/min, 294 g

Disponible Donnée déclarée par LOBOO50,00 € · Voir la fiche

Sac arrière étanche Wanderer 50 LLOBOO Wanderer

Utilisation

Bagage principal à fixer sur la selle passager ou le porte-bagages

Pourquoi pour la T802

Fixation par sangles, sans cadres spécifiques

À savoir

Vérifiez les points d’ancrage lorsque la moto sera chez le concessionnaire

Disponible Donnée déclarée par LOBOO221,00 € · Voir la fiche

Pour d’autres solutions de chargement sans cadres, consultez les sacs arrière et de selle pour moto. Les poignées chauffantes et les capteurs de pression sont déjà de série, donc aucun supplément n’est nécessaire ; pour protéger vos mains en tout-terrain, une fois les fixations du guidon connues, les protège-mains Barkbusters sont une valeur sûre. Le reste de l’équipement de voyage se trouve dans la gamme LOBOO.