Benelli TRK 702 X 2027 : accélérateur électronique, régulateur de vitesse et écran TFT de 7 pouces, ce qui change pour les voyageurs

Le crossover le plus vendu de Benelli change de cerveau, pas de muscles

La TRK 702 X est commercialisée depuis 2023. Pour le millésime 2027, Benelli a conservé le moteur, le cadre, les suspensions et les freins, et concentré ses efforts sur les points où la moto accusait le plus de retard par rapport à ses concurrentes : l’électronique et l’instrumentation.

Dans la gamme Benelli, la TRK 702 X se situe entre la petite de la famille, la TRK 502 X qui a cédé sa place à EICMA à la nouvelle Benelli TRK 602 X, et la TRK 902 à trois cylindres. C’est une crossover de voyage avec une roue avant à rayons de 19 pouces, conçue pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres et empruntent parfois des chemins, avec un prix catalogue qui est jusqu’ici resté sous les 8 000 euros.

La limite le plus évident de la version actuelle était la commande d’accélérateur par câble : pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse électronique, un tableau de bord basique. La version 2027 comble précisément ces lacunes. Selon les informations présentées à EICMA et relayées par inSella et MotorBox le 3 novembre, l’équipement comprend un accélérateur ride by wire avec double corps papillon de 42 mm, un boîtier Bosch Motronic, trois modes moteur, un régulateur de vitesse de série, de nouveaux commodos et un écran TFT connecté de 7 pouces. Le communiqué par lequel Benelli avait annoncé sa présence à EICMA mentionnait, pour les TRK 702 et 702 X 2027, de nouveaux graphismes et un écran TFT couleur de 7 pouces avec navigation.

Le ride-by-wire apporte enfin les modes de conduite et le régulateur de vitesse

La commande d’accélérateur électronique est la nouveauté technique dont dépend tout le reste. Sans accélérateur géré par le boîtier électronique, impossible d’avoir différentes cartographies moteur ou un régulateur de vitesse qui maintient automatiquement l’allure.

Avec le ride-by-wire, la poignée d’accélérateur n’actionne plus directement les papillons via un câble : elle envoie un signal au boîtier électronique, qui décide de l’ouverture des deux corps de papillon de 42 mm en fonction de la cartographie choisie. Les trois modes annoncés sont Normal, Rain et Sport. Benelli n’a pas communiqué les détails du réglage, mais le principe est classique : Rain adoucit la réponse sur chaussée mouillée ou sur les chemins glissants, Sport la rend plus directe et Normal se situe entre les deux pour un usage quotidien.

Le régulateur de vitesse de série est la nouveauté la plus utile pour les voyageurs. Sur un crossover de 70 ch qui passe la majeure partie de son temps sur les routes nationales et les autoroutes, pouvoir fixer la vitesse et détendre la main droite fait toute la différence après trois ou quatre heures de conduite. Sur la version actuelle, avec l’accélérateur à câble, la seule solution était un régulateur de vitesse mécanique de seconde monte qui bloque la poignée en position.

L’écran TFT de 7 pouces affiche la navigation et les appels sur le guidon

Le nouveau tableau de bord est grand, en couleur et connecté : il se relie au smartphone via Bluetooth et Wi-Fi, affiche les appels et la navigation, ainsi que le mode de conduite et les réglages de l’ABS dans des fenêtres qui apparaissent lors du changement de mode.

Pour les voyageurs, la navigation sur le tableau de bord est pratique en déplacement, mais ne remplace pas complètement un smartphone ou un GPS dédié : les sources parlent d’indications et de navigation, sans préciser s’il s’agit d’une carte complète ou d’indications virage par virage. MotorBox parle de navigation virage par virage. Avant de retirer le support de téléphone du guidon, mieux vaut la tester sur un vrai trajet.

Les commodos changent également, nécessaires pour gérer les modes, le régulateur de vitesse et les menus. Ce détail compte pour les accessoires : les protège-mains et les supports fixés près des commandes peuvent avoir un encombrement différent de celui de la version précédente.

Le moteur et la partie-cycle restent les mêmes

Pour les données qui ne changent pas, nous utilisons la fiche officielle du site Benelli Italia, qui se rapporte à la version actuelle. Pour les nouveautés 2027, les sources sont les médias présents à EICMA : dans la colonne « Origine », nous indiquons la provenance de chaque chiffre.

Dans la gamme Benelli, la 702 X reste le modèle crossover taillé pour les vrais voyages

Avec l’arrivée de la TRK 602 X et de la 702 routière mise à jour, ceux qui se tournent vers Benelli pour voyager ont trois options proches. Le tableau récapitule uniquement les données publiées ; lorsqu’un chiffre manque, nous le précisons.

La 602 X est le choix de ceux qui veulent une moto plus légère et moins contraignante à manier ; la 702 routière, de ceux qui restent sur l’asphalte et préfèrent les roues en alliage de 17 pouces. La 702 X est la plus adaptée aux voyages sur routes variées, avec sa roue à rayons de 19 pouces et ses pneus à crampons d’origine. Hors de la gamme Benelli, la Kawasaki KLE650, annoncée en Italie à partir de 8.290 euros en version de base et de 9.790 euros en version SE, évolue dans la même catégorie de cylindrée.

C’est la moto idéale pour ceux qui veulent beaucoup voyager sans trop dépenser

La TRK 702 X 2027 ne devient pas une moto différente : elle devient plus confortable et moderne au quotidien. Le public reste le même.

• Convient à ceux qui font de longs trajets sur routes nationales et autoroutes et veulent le régulateur de vitesse sans passer à une catégorie de prix supérieure.
• Convient à ceux qui ont le permis A2 et cherchent un crossover de 700 cm³ qui peut ensuite être débridé.
• Convient à ceux qui voyagent à deux avec des bagages et apprécient le réservoir de 20 litres et l’autonomie de plus de 400 km.
• N’est pas faite pour le tout-terrain difficile : 140 mm de débattement à l’avant et environ 235 kg en ordre de marche, ce sont des chiffres adaptés aux chemins faciles, pas aux pistes de montagne.
• Ne change pas les performances : ceux qui trouvaient les 70 ch insuffisants sur autoroute à pleine charge les trouveront tout aussi insuffisants en 2027.

Pour les propriétaires d’une TRK 702 X, passer au modèle 2027 n’a de sens que s’ils utilisent beaucoup leur moto pour voyager : le régulateur de vitesse et l’écran TFT connecté sont appréciables après de nombreux kilomètres. Ceux qui l’utilisent pour de courtes sorties peuvent garder leur modèle actuel et, s’ils le souhaitent, installer un régulateur de vitesse mécanique.

Prix, date et détails de l’électronique restent à découvrir

De nombreux chiffres sont déjà connus, car la base technique ne change pas. Les points qui déterminent l’achat restent à éclaircir.

• Prix en Italie : non communiqué. Le tarif actuel de 7.490 euros hors frais de mise en circulation sert de référence ; avec le nouveau pack électronique, on peut raisonnablement s’attendre à une hausse, mais le montant n’est pas connu.
• Date d’arrivée : Benelli annonce 2027, sans préciser le mois.
• Fonctions électroniques : le contrôle de traction, le type d’ABS et la gestion des modes n’ont pas été détaillés.
• Équipement de série : les poignées et la selle chauffantes, les protections et la béquille centrale ne sont mentionnées que par MotorBox.
• Poids officiel 2027 : nous ne disposons aujourd’hui que du poids en ordre de marche indiqué par inSella.

Nous mettrons à jour cet article lorsque Benelli publiera la fiche technique et le tarif du millésime 2027.

De nombreux accessoires de l’actuelle 702 X sont déjà compatibles

Le cadre, le réservoir et la béquille ne changent pas ; une grande partie des accessoires de la version actuelle devrait donc aussi s’adapter au modèle 2027. « Devrait » est le mot juste : aucun fabricant n’a encore déclaré les accessoires compatibles avec le millésime 2027, et mieux vaut attendre pour les pièces situées près des commandes.

Sacoche de réservoir magnétique extensible 4,5-6,5 LLOBOO BTB10

Pourquoi choisir la 702 X

Déclarée compatible avec les TRK 702 et 702 X ; elle garde à portée de main les papiers, le portefeuille et une deuxième paire de gants.

À savoir

Avec l'anneau de fixation LOBOO BTBZJ671 (TRK 702, 26 €), elle reste bien en place, même sur les chemins de terre.

Disponible Compatibilité déclarée par LOBOO 113 €Voir la sacoche

Top case en aluminium PIKE TRACKER 36 ou 45 LLOBOO P36 · P45

Pourquoi choisir la 702 X

La TRK 702 X figure parmi les motos déclarées compatibles ; le modèle 45 L peut contenir deux casques.

À savoir

La platine de fixation est spécifique : indiquez-nous le modèle et l’année et nous vous donnerons la référence.

Disponible Compatibilité déclarée par LOBOO à partir de 342 €Voir le top case

Pour ceux qui gardent leur TRK 702 X actuelle et veulent le confort du modèle 2027 sans changer de moto, le catalogue propose le régulateur de vitesse mécanique Kaoko dédié aux TRK 502, TRK 702 et BKX : il bloque la poignée des gaz dans la position choisie et soulage la main droite pendant les trajets. Nous en avons parlé dans notre test du régulateur de vitesse Kaoko. Il est actuellement en rupture de stock, tout comme le kit de protège-mains Barkbusters BHG-103 et la plaque de béquille LOBOO CJC671 pour TRK 702 : vous les trouverez, ainsi que le reste, dans les accessoires pour Benelli et les protège-mains Barkbusters. Sur le modèle 2027, avec le régulateur de vitesse de série, le Kaoko est inutile ; pour les protège-mains, nous attendons une confirmation concernant les nouveaux blocs de commande.

Complètent le voyage la housse de moto imperméable Endurrad 210D (39 €), utile lors des arrêts nocturnes en plein air, et les rétroviseurs rabattables LOBOO RM01, déclarés compatibles avec la TRK 702 X. Si vous avez des doutes sur la fixation de la sacoche de réservoir, lisez notre guide sur les raisons pour lesquelles la sacoche magnétique ne tient pas et comment y remédier.