En bref. La QJMotor Rino 900 est la moto d’aventure à trois cylindres que la marque du groupe Qianjiang présente à l’EICMA 2026 en version définitive, un an après le prototype dévoilé à Milan. Elle est équipée d’un trois cylindres en ligne de 900 cm³ développant 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm à 8 000 tr/min, d’un cadre en acier avec moteur porteur, d’un bras oscillant et d’une boucle arrière en aluminium, de suspensions Marzocchi, de freins Brembo et de roues à rayons tubeless de 19 et 17 pouces. Son équipement est celui d’une routière haut de gamme : shifter, régulateur de vitesse, pare-brise à réglage électrique, poignées et selle chauffantes, démarrage sans clé et capteurs de pression des pneus.
Le point à retenir d’emblée : le prix et la date de commercialisation n’ont pas encore été annoncés. En Espagne, une rumeur évoque un prix catalogue inférieur à 10 000 euros, mais cela reste à confirmer. Nous distinguons ici les données confirmées de celles rapportées par une seule source, comparons la moto à la Triumph Tiger 900 GT et à la CFMOTO 800MT Explore, et voyons ce qu’il faut pour prendre la route.
La Rino 900 introduit le trois cylindres dans les motos d’aventure chinoises de moyenne cylindrée
Jusqu’à présent, les modèles d’aventure chinois de 800 à 900 cm³ étaient équipés de bicylindres parallèles. QJMotor opte pour un trois cylindres, comme celui des Triumph Tiger 900.
QJMotor est la marque de motos du groupe chinois Qianjiang, qui contrôle Benelli depuis 2005. La Rino 900 avait été présentée sous forme de prototype à l’EICMA 2025 ; cette année, elle arrive à Milan en version de série, avec un design signé par le studio italien C-Creative de Giovanni Castiglioni, en collaboration avec Adrian Morton. Selon Motoblog, la moto est déjà homologuée Euro 5+ et en production ; sur certains marchés, elle apparaît aussi sous le nom SRT 900 X3.
La formule est claire : une crossover de voyage avec une roue avant de 19 pouces, beaucoup d’électronique et un équipement de confort que l’on ne trouve généralement que sur les versions les plus chères de ses concurrentes européennes. Ce n’est pas une enduro conçue pour le tout-terrain exigeant, et les chiffres des suspensions le confirment.
Les données concordent dans quatre publications, mais la fiche officielle n’a pas encore été publiée
QJMotor n’a pas mis en ligne de fiche technique de la Rino 900 à laquelle nous puissions accéder. Les données proviennent de la présentation et ont été reprises par plusieurs publications : nous en indiquons la source.
| Rubrique | QJMotor Rino 900 | Origine de la donnée |
|---|---|---|
| Moteur | Trois-cylindres en ligne de 900 cm³, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, arbre d’équilibrage, Euro 5+ | Dueruote, inSella, Motoblog |
| Puissance | 119 ch à 10 000 tr/min (Motoblog : 119,6 ch) | Toutes les sources |
| Couple | 93 Nm à 8 000 tr/min | Toutes les sources |
| Transmission | Boîte à 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble, quickshifter | Motoblog, inSella, MotorBox |
| Cadre | Acier, moteur porteur, bras oscillant à double bras et sous-cadre en aluminium | inSella, MotorBox, Dueruote |
| Suspensions | Fourche inversée Marzocchi réglable, 200 mm ; amortisseur arrière réglable, 190 mm | MotorBox (débattements), inSella |
| Freins | Brembo, double disque avant de 320 mm avec étriers radiaux, disque arrière de 260 mm, ABS avec mode tout-terrain | MotorBox, Dueruote |
| Roues | À rayons, tubeless, 19″ et 17″ | Toutes les sources |
| Réservoir | 20 litres | inSella, Motoblog |
| Selle | 815-830 mm, réglable | inSella, Motoblog |
| Garde au sol | 185 mm | Motoblog uniquement |
| Poids | Environ 220 kg en ordre de marche | inSella, MotorBox |
| Prix et disponibilité | Non communiqués | Toutes les sources |
Comment lire ce tableau. La puissance, le couple, l’architecture du moteur et les dimensions des roues concordent dans toutes les publications. Les débattements et les disques de frein sont indiqués par MotorBox, la garde au sol et la centrale inertielle uniquement par Motoblog. Tant que QJMotor n’aura pas publié la fiche officielle, ces dernières données sont à confirmer.
Le trois-cylindres de 119 ch est au cœur du projet
La puissance et le couple sont supérieurs à ceux de la Triumph Tiger 900 GT, le trois-cylindres de référence de la catégorie.
Le trois-cylindres en ligne de 900 cm³ est doté d’une distribution à double arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d’un arbre d’équilibrage pour contenir les vibrations. La puissance maximale de 119 ch est atteinte à 10 000 tr/min, le couple de 93 Nm à 8 000 tr/min : des valeurs typiques d’un moteur qui aime prendre des tours, plutôt que d’un bicylindre de tracteur. Pour ceux qui voyagent à deux avec des bagages, il faudra voir comment le moteur pousse entre 4 000 et 6 000 tr/min, et seul un essai sur route permettra de le savoir.
Le moteur est monté comme élément porteur, une solution qui réduit le poids du cadre et le rigidifie. La boîte à six rapports est dotée d’un embrayage antidribble et d’un quickshifter électronique ; la transmission finale est assurée par chaîne.
Électronique
L’accélérateur est électronique, avec trois modes de conduite et un contrôle de traction. L’ABS dispose d’un mode dédié au tout-terrain. Motoblog évoque également une centrale inertielle à six axes associée à un ABS et à un contrôle de traction actifs en virage : c’est une information importante, mais pour l’instant, seule cette source la rapporte.
- Trois modes de conduite et contrôle de traction : l’essentiel pour la pluie, les chemins et la conduite avec chargement.
- ABS avec mode tout-terrain : utile sur le gravier et les routes non goudronnées.
- Shifter de série : pratique sur les longs trajets, il fatigue moins la main gauche.
Roue de 19 pouces, Marzocchi et Brembo : la partie-cycle privilégie la route et les chemins faciles
200 mm à l’avant et 190 à l’arrière : un débattement de crossover, pas de maxi-trail spécialisé.
Cadre en acier, bras oscillant à double branche en aluminium et sous-cadre arrière en aluminium : la Rino 900 fait appel à des matériaux nobles là où ils sont nécessaires pour la rigidité et la légèreté. La fourche inversée est signée Marzocchi et, comme l’amortisseur arrière, elle est réglable. Avec un débattement de 200 mm à l’avant et de 190 mm à l’arrière, selon MotorBox, la Rino se situe au-dessus de la Tiger 900 GT (180/170 mm) et en dessous des versions rally des maxi-trails.
Les freins sont signés Brembo : deux disques avant de 320 mm avec des étriers radiaux et un disque arrière de 260 mm. Les roues à rayons ont une jante tubeless, de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, les dimensions les plus répandues sur les crossovers de voyage et celles qui offrent le plus grand choix de pneus routiers et mixtes. Sur les photos de présentation, la moto est équipée de pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR ; QJMotor n’a pas communiqué la marque des pneus montés d’origine.
La garde au sol de 185 mm, indiquée par Motoblog, confirme sa vocation : chemins faciles et routes non goudronnées, oui ; tout-terrain technique, non. Ceux qui recherchent une moto pour les pistes exigeantes se tourneront vers des modèles avec une roue avant de 21 pouces.
Pare-brise électrique, poignées chauffantes et système sans clé : l’équipement est digne d’une routière haut de gamme
C’est là que la Rino 900 se démarque : sur les modèles concurrents, une bonne partie de ces équipements est en option ou réservée aux versions les plus chères.
| Équipement | Rino 900 | Pourquoi c’est important en voyage |
|---|---|---|
| Pare-brise à réglage électrique | De série (inSella, MotorBox, Dueruote) | S’adapte au vent et à la taille du pilote sans avoir à s’arrêter |
| Poignées et selle chauffantes | De série (inSella, MotorBox, Dueruote) | Prolongent la saison et les journées en altitude |
| Régulateur de vitesse | De série (toutes les sources) | Moins de fatigue sur les trajets autoroutiers |
| Démarrage sans clé | De série (inSella, MotorBox, Dueruote) | Pratique, mais la pile de la télécommande doit être chargée |
| Capteurs de pression des pneus | De série (inSella, MotorBox, Dueruote) | Avertissent d’une crevaison lente avant qu’elle ne devienne un problème |
| Écran TFT couleur avec Bluetooth | 7 pouces (inSella, Motoblog) | Navigation et téléphone sans support supplémentaire |
| Éclairage | Éclairage entièrement à LED, clignotants intégrés aux protège-mains (visibles sur les photos) | Visibilité et consommation réduite |
Le réservoir de 20 litres promet une bonne autonomie, mais QJMotor n’a pas communiqué de consommation moyenne : pour l’instant, impossible d’estimer le nombre de kilomètres parcourus avec un plein sans inventer un chiffre.
Sur le papier, la Rino 900 offre plus de chevaux et un meilleur équipement que ses concurrentes directes
Les concurrentes naturelles sont les crossover à roue de 19 pouces : Triumph Tiger 900 GT et CFMOTO 800MT Explore.
| Modèle | Moteur | Puissance / couple | Poids en ordre de marche | Réservoir | Selle | Débattements | Prix en Italie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| QJMotor Rino 900 | 3 cylindres, 900 cm³ | 119 ch / 93 Nm | environ 220 kg | 20 L | 815-830 mm | 200/190 mm | Non communiqué |
| Triumph Tiger 900 GT | 3 cylindres, 888 cm³ | 108 ch / 90 Nm | 222 kg | 20 L | 820-840 mm | 180/170 mm | 14.995 € |
| CFMOTO 800MT Explore | 2 cylindres, 799 cm³ | 91,2 ch / 75 Nm | 218 kg | 19,2 L | 825 mm | 160/150 mm | 8.990 € |
Données des concurrentes tirées du catalogue de Moto.it (Triumph Tiger 900 GT 2024-26, CFMOTO 800MT Explore 2023-26), consulté le 03/11/2026. Données de la Rino 900 tirées de la présentation à l’EICMA, rapportée par inSella, MotorBox, Dueruote et Motoblog.
Une lecture honnête : à poids et réservoir identiques, la Rino annonce plus de puissance et de couple que la Tiger 900 GT, ainsi que des suspensions offrant une plus grande course. Face à la 800MT Explore, qui coûte 8 990 euros, elle offre un moteur beaucoup plus puissant. Tout se jouera sur le prix : si la rumeur espagnole d’un tarif inférieur à 10 000 euros se confirme, la Rino se positionnera entre ses deux rivales, avec un équipement supérieur à celui des deux. Si son prix catalogue se rapproche de celui de la Tiger, l’avantage se réduira à la comparaison du réseau d’assistance, de la valeur à la revente et de la fiabilité, des critères qu’il est encore impossible d’évaluer aujourd’hui.
La Rino 900 s’adresse à ceux qui voyagent sur route et veulent un équipement complet à un prix à découvrir
Le profil d'utilisation est clair : tourisme, y compris à deux, autoroute, cols alpins et routes non goudronnées.
- Vous voyagez beaucoup sur route et recherchez un trois-cylindres plein à moyen et haut régime.
- Vous recherchez des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse et un pare-brise électrique sans packs en option.
- Les chemins faciles vous suffisent : routes non goudronnées et pistes en bon état.
- Vous cherchez une selle de hauteur moyenne : 815-830 mm sont à la portée de beaucoup.
- Ce n'est pas une enduro faite pour le tout-terrain technique : roues de 19 pouces et garde au sol de 185 mm.
- Le prix, la date d'arrivée et le réseau d'assistance n'ont pas encore été communiqués.
- Pour l'instant, elle ne dispose pas d'un écosystème d'accessoires dédiés : les supports et protections arriveront après le lancement.
- Aucune version A2 n'a été annoncée.
Prix, arrivée et fiche officielle : les trois informations manquantes
Voici ce qu'il faut savoir avant de juger la Rino 900, et ce que nous mettrons à jour dès que QJMotor le communiquera.
Pas encore officiel.
- Prix en Italie : non communiqué. Les « moins de 10 000 euros » sont une rumeur venue d'Espagne, rapportée par inSella.
- Arrivée en concession : non communiquée.
- Centrale inertielle : mentionnée uniquement par Motoblog ; les autres médias parlent de contrôle de traction et d'ABS sans préciser s'ils fonctionnent en virage.
- Garde au sol : 185 mm, chiffre provenant d'une seule source.
- Consommation et autonomie : non communiquées.
- Version A2 et coloris : non communiqués.
Cet article sera mis à jour à la même adresse lorsque QJMotor publiera la fiche technique et le tarif.
Il n'existe pas encore d'accessoires dédiés à la Rino 900, mais vous pouvez tout de même préparer vos bagages
Aucun fabricant n'a déclaré de supports, de valises ou de protections compatibles avec la Rino 900. Méfiez-vous de ceux qui les vendent déjà comme étant « spécifiques ».
La Rino 900 est équipée de série d'un porte-bagages avec poignées et d'un écran TFT avec navigation ; deux des équipements que l'on achète généralement tout de suite sont donc déjà à bord. Pour le reste, ce que vous pouvez préparer dès aujourd'hui, c'est ce qui ne dépend pas du modèle.
| Accessoire | Compatibilité avec la Rino 900 | Conseil |
|---|---|---|
| Supports et valises latérales | Aucun support déclaré compatible | Attendre les références dédiées |
| Crash bars et sabot moteur | Aucune protection annoncée | Attendre |
| Sacoche arrière à sangles | Fixation sur porte-bagages d'origine ou selle passager | Utilisable dès maintenant |
| Kit de réparation tubeless et compresseur | Ne dépendent pas du modèle ; roues tubeless de série | À toujours avoir à bord |
| Sacoche de réservoir magnétique | Dépend de l'anneau de bouchon, pas encore référencé pour la Rino | À vérifier avant l'achat |
- Capacité
- 50 litres
- Fixation
- Avec des sangles sur le porte-bagages ou la selle passager
- Pourquoi sur la Rino
- Le porte-bagages de série offre des points d’ancrage
- Utilisation
- Réparation des pneus tubeless avec des mèches
- Pourquoi sur la Rino
- Jantes à rayons tubeless et capteurs de pression de série
- Recharges
- Liquide vulcanisant et mèches vendus séparément
- Pression maximale
- 150 PSI
- Débit
- 35 L/min
- Poids
- 294 g
Si vous roulez déjà en QJMotor, la page des accessoires QJMotor propose des sacoches de réservoir, des top cases et des produits annoncés comme compatibles avec les SRT 700 et SRT 900 SX. Pour la sacoche de réservoir sur la Rino, attendez la référence de l’anneau de fixation dédié, qui n’est pas encore référencé pour la Rino. Pour transporter vos affaires sans supports, découvrez notre sélection de sacs arrière et de selle.
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Questions fréquentes
Quand la QJMotor Rino 900 a-t-elle été présentée ?
Combien de chevaux développe la QJMotor Rino 900 ?
Quel moteur équipe la Rino 900 ?
Combien coûte la QJMotor Rino 900 ?
Quand la Rino 900 arrivera-t-elle en Italie ?
Quel est le poids de la QJMotor Rino 900 ?
Quelles roues équipe la Rino 900 ?
Quelle est la hauteur de selle de la Rino 900 ?
Quelle est la capacité du réservoir de la Rino 900 ?
Quels équipements de confort la Rino 900 offre-t-elle ?
La Rino 900 est-elle adaptée au tout-terrain ?
Quel est le lien entre QJMotor et Benelli ?
Existe-t-il déjà des valises et des protections pour la Rino 900 ?
Vous pensez à la Rino 900 ?
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Sources. inSella, «EICMA 2026 - QJ Motor Rino 900, et si elle coûtait moins de 10 000 euros ?» : moteur, poids, réservoir, selle, électronique, équipement, rumeur sur le prix. MotorBox, «QJMotor Rino 900, la nouvelle adventure 3 cylindres de 119 ch fait ses débuts à EICMA 2026» : débattements, freins, poids. Dueruote, «QJ Motor : voici la Rino adventure et toutes les autres nouveautés pour EICMA 2026» (30/10/2026) : moteur, ABS Road et Off-Road, équipement, design. Moto.it, «QJMotor présente six nouveautés à EICMA 2026» (30/10/2026) : prix et date d’arrivée non communiqués. Motoblog (28/10/2026) : boîte de vitesses, IMU, TFT 7″, garde au sol, appellation SRT 900 X3, homologation Euro 5+. Rivales : tarifs Moto.it. Photos : QJMotor, dossier de presse EICMA 2026. Prix et disponibilité des accessoires Endurrad vérifiés le 03/11/2026.
