En bref
Voyager à moto en duo se passe très bien si l’on considère la moto comme un véhicule différent de celui que l’on conduit seul : avec un passager, le poids, la distance de freinage et l’équilibre à basse vitesse changent. Il faut régler la pression des pneus et la précharge selon le manuel, placer les bagages bas et de façon symétrique, s’assurer que le passager sait quoi faire en selle et convenir de deux ou trois signaux avant le départ.
En Italie, le passager doit avoir au moins cinq ans (art. 170 du Code de la route), être assis de manière stable et porter un casque homologué et attaché (art. 171) : en cas de manquement, le conducteur est également responsable. Vous trouverez ici les règles, les réglages, les conseils de chargement et les étapes, ainsi que les produits Endurrad vraiment utiles pour voyager à deux.
À deux, la moto pèse, freine et se comporte différemment
Le premier kilomètre avec un passager à bord en apprend plus que n’importe quel manuel : la moto est la même, mais elle ne réagit pas de la même façon. Mieux vaut le savoir avant de le découvrir à une intersection.
Trois effets qui se ressentent immédiatement
- Équilibre moins bon à basse vitesse. Les manœuvres à l’arrêt, les stationnements et les demi-tours deviennent plus délicats : la DVSA, l’organisme britannique chargé de la conduite, le place parmi les premiers points à prendre en compte.
- Distance de freinage plus longue. On freine plus tôt et on garde davantage de distance avec le véhicule qui précède, car la masse à arrêter est plus importante.
- Accélération plus lente. Aux intersections, il faut plus de temps, et en montée, on reste plus longtemps sur les rapports inférieurs.
Il y a ensuite un effet moins évident, signalé par Visordown : la selle du passager est plus haute, ce qui accentue la sensation d’inclinaison et de tangage. Le pilote conduit donc de façon plus fluide : freinages progressifs, accélérations douces, virages à rayon constant sans corrections en cours de trajectoire.
En Italie, les règles écrites concernant les passagers sont peu nombreuses, mais chacune compte
Le Code de la route traite du transport des passagers dans deux articles : l’article 170 (position, âge, chargement) et l’article 171 (casque). Voici ce qu’ils prévoient, alinéa par alinéa.
| Disposition | Ce que prévoit la loi | Sanction ou effet |
|---|---|---|
| Art. 170, alinéa 1-bis | Interdiction de transporter des enfants de moins de cinq ans sur des motos et des cyclomoteurs | 165–660 euros |
| Art. 170, alinéa 3 | Le passager doit être assis de manière stable et équilibrée, dans la position prévue par les équipements du véhicule | Sanction générale prévue par l’art. 170 : 83–332 euros |
| Art. 170, alinéa 5 | Objets solidement attachés, qui ne dépassent pas latéralement l’axe du véhicule ni de plus de 50 cm le contour arrière, et qui ne gênent pas la visibilité du conducteur | 83–332 euros |
| Art. 170, alinéa 2 (cyclomoteurs) | Passager autorisé uniquement si la place est indiquée sur le certificat d’immatriculation et si le conducteur a plus de 16 ans | Transport interdit dans le cas contraire |
| Art. 171, alinéa 1 | Le conducteur et le passager doivent porter un casque homologué et le garder attaché | Obligation |
| Art. 171, alinéa 2 | Si le casque n’est pas porté par un passager, le conducteur est également responsable | 83–332 euros |
| Art. 171, alinéa 3 | La sanction est suivie de l’immobilisation administrative du véhicule | 60 jours (90 en cas de récidive dans un délai de deux ans) |
Pour connaître les caractéristiques du casque, notamment la différence entre les normes ECE 22.05 et 22.06 et les changements à l’étranger, consultez notre guide sur le casque de moto homologué. Si vous voyagez avec un enfant, en plus d’avoir au moins cinq ans, il doit porter un casque homologué à sa taille (Quotidiano Motori le rappelle également, mais il s’agit d’une source secondaire).
Avant de partir à deux, six réglages comptent plus que tout le reste
Pas besoin d’outils spéciaux, il faut le manuel d’utilisation et d’entretien : les valeurs pour rouler à deux s’y trouvent, pas dans un article.
- Parle avec le passager. Explique-lui comment s’asseoir, comment se tenir et que la moto s’incline dans les virages. Visordown le recommande également : c’est le réglage qui coûte le moins cher.
- Pression des pneus. Elle varie en fonction de la charge : prends les valeurs pour deux personnes et des bagages dans le manuel. inSella conseille de vérifier la pression environ toutes les deux semaines.
- Précharge de l’arrière. Elle doit être augmentée avec le passager et les bagages ; si nécessaire, la fourche doit également être raffermie, selon les indications du constructeur. Sans molette de réglage, demande au moins l’aide d’un mécanicien la première fois.
- Feux. À pleine charge, l’arrière de la moto s’affaisse et le faisceau pointe plus haut : Bennetts rappelle qu’il faut régler les feux, surtout si l’on roule de nuit. C’est un point qu’on oublie souvent.
- Freins. Plaquettes contrôlées avant et après le voyage ; liquide remplacé au moins tous les deux ans, indique inSella. Avec davantage de poids à arrêter, les freins sont plus sollicités.
- Poids maximal. Le pilote, le passager, les bagages et les accessoires doivent respecter la limite indiquée dans le manuel. Fais le calcul avec les vrais bagages, sans te fier à ton impression.
Le passager n’est pas un bagage : il a un rôle, et cela s’apprend
Un passager détendu et prévisible rend la moto plus facile à conduire. Un passager crispé ou qui bouge à l’improviste produit l’effet inverse, et c’est presque toujours faute d’explications.
- monte et descend uniquement lorsque le pilote le lui signale, avec la moto sur la béquille latérale ;
- garde les pieds sur les repose-pieds même à l’arrêt ;
- se tient aux hanches du pilote ou aux poignées ;
- dans les virages, regarde au-delà de l’épaule du pilote et bouge la tête, pas tout le corps ;
- reste détendu et suit les mouvements de la moto.
- se pencher à contre-courbe ou « lutter » contre la moto ;
- s’accrocher aux épaules du pilote ;
- se retourner pour regarder derrière ou se pencher sur le côté pour voir devant ;
- bouger brusquement, surtout pendant les manœuvres de la moto ;
Le pilote fait sa part
Freinages progressifs, accélérations et changements de vitesse en douceur, virages à rayon constant : Bennetts et Visordown disent la même chose. Évitez également les demi-tours serrés, la manœuvre la plus inconfortable avec un passager, et renoncez aux remontées de files agressives en ville. Si le passager demande à s’arrêter, arrêtez-vous dans un endroit sûr : le pilote est responsable de vous deux.
Avant de partir, mettez-vous d’accord sur deux signaux. Bennetts propose deux tapotements sur l’épaule pour dire « je dois m’arrêter » et le pouce levé pour dire « tout va bien » : c’est simple et cela fonctionne même sans intercom.
Bagages bas, symétriques et dans les limites : la moto reste ainsi maniable
À deux, la selle arrière est occupée, le bagage doit donc être placé ailleurs. Le principe reste le même : poids en bas, réparti également des deux côtés, jamais au-delà de l’axe de la roue arrière.
| Où | Qu’y mettre | Attention |
|---|---|---|
| Valises latérales | Les objets lourds, au fond | Même poids à droite et à gauche (inSella) |
| Top case | Objets légers et volumineux | Ne placez aucun poids au-delà de l’axe de la roue arrière ; pour le LOBOO C40T, la charge maximale déclarée est de 5 kg |
| Sacoche arrière | Vêtements, sac de couchage, tenue de rechange | Avec un passager, elle doit être fixée sur le porte-bagages, et non sur sa selle ; il faut laisser de l’espace libre autour du pot d’échappement |
| Sacoche de réservoir | Documents, téléphone, en-cas | Ne la remplissez pas à l’excès (inSella) |
Si vous n’avez pas encore décidé quelles sacoches installer, le guide Sacoches moto : comment choisir compare les sacoches de réservoir, arrière, latérales et de crash bars. Ici, deux produits sont particulièrement adaptés aux voyages à deux.
- Volume
- 40 litres
- Dimensions
- 416 × 379 × 363 mm
- Poids
- 5,59 kg
- Charge maximale
- 5 kg
- Pour le passager
- Dossier rembourré
- Fixation
- Détachement rapide en neuf points
- Platine
- Séparément, spécifique au modèle
- Volume
- 50 litres
- Étanchéité
- IPX6 (pluie et jets d’eau, pas d’immersion)
- Tissu
- TPU composite 840D
- Fermeture
- Fermeture à enroulement avec bande magnétique
- Se porte aussi comme
- Sac à dos, avec deux bretelles
- Fixation
- Porte-bagages ou selle passager, sangle incluse
Se parler en selle : signaux, intercom et moins de bruit sous le casque
Le vent couvre la voix et le bruit augmente aussi la fatigue. Quand on voyage à deux, on finit tôt ou tard par vouloir échanger quelques mots sans crier.
Intercom, écouteur ou simples signaux ?
Pour une courte balade, des signaux convenus suffisent. Sur les longs trajets, un intercom entre pilote et passager change la façon de voyager : on montre un panorama, on décide d’une pause, on indique la direction. Le LOBOO R1M, au catalogue, utilise un réseau mesh pouvant accueillir jusqu’à 24 pilotes, sans nécessiter de téléphone. Il est certifié IP67 et offre, selon le fabricant, 60 heures en mode musique et 10-15 heures en intercom de groupe ; il existe en pack de 1, 2 ou 4 écouteurs. Le LOBOO R1X est quant à lui un écouteur Bluetooth doté de haut-parleurs de 45 mm. Pour réduire le bruit, inSella recommande aussi des bouchons d’oreilles spécialement conçus pour la moto.
- Réseau
- Mesh jusqu’à 24 pilotes
- Bluetooth
- 5.2, deux appareils simultanément
- Haut-parleurs
- 45 mm
- Étanchéité
- IP67
- Autonomie annoncée
- 60 h de musique, 10-15 h d’intercom de groupe
- Conditionnements
- 1, 2 ou 4 écouteurs
On voyage à deux avec des étapes plus courtes et des pauses mieux pensées
Il passeggero non deve guidare, ma deve restare fermo e, dopo qualche ora, la posizione si fa sentire. Le tappe si pianificano tenendo conto di chi si stanca per primo.
| Quando | Cosa fare | Perché |
|---|---|---|
| A ogni sosta | Scendere dopo il segnale del pilota, bere a piccoli sorsi e fare circa tre minuti di stretching | inSella: idratazione e micro-stretching contro la stanchezza |
| Dopo ogni rifornimento | Controllare il serraggio degli attacchi e che il carico non si sia spostato | Il manuale del C40T raccomanda di controllare la piastra prima di ogni viaggio |
| Quando uno dei due è stanco | Fermarsi in un posto sicuro, anche per un quarto d'ora di riposo all'ombra | inSella cita il power nap da 15 minuti |
| La sera | Rivedere insieme il percorso del giorno dopo | Il passeggero che conosce la tappa viaggia più tranquillo |
Nessuna delle fonti che abbiamo letto fissa un intervallo di ore valido per tutti: la nostra regola pratica, che è un'indicazione editoriale e non una norma, è fermarsi prima che sia uno dei due a chiederlo. Per riconoscere i segnali della stanchezza c'è la guida stanchezza in moto nei viaggi lunghi, mentre se vuoi capire come cambia tutto quando parti da solo trovi viaggiare in moto da soli.
Il freddo si sente di più dietro, dove il vento colpisce senza il riparo del cupolino: uno scaldacollo da 9 euro è l'accessorio più economico per cominciare, e si può usare anche sotto il casco.
Non tutte le moto sono comode in due: cosa guardare prima di scegliere
Se stai ancora scegliendo la moto con cui partire in coppia, il passeggero merita un posto nella lista dei criteri accanto alla potenza e al peso.
- Ha una sella passeggero ampia e maniglie ben raggiungibili;
- Ha pedane passeggero a un'altezza accettabile;
- Ha un libretto con portata sufficiente per due persone e bagagli;
- Ti permette di toccare terra da fermo con il passeggero a bordo (Visordown);
- Ha una potenza adeguata: Visordown indica moto sopra i 40 bhp.
- La sella del passeggero è corta o scivola in avanti;
- Le pedane sono troppo alte o troppo vicine alla sella;
- Il peso massimo consentito lascia pochi chili per i bagagli;
- La moto è molto alta e rende le manovre a bassa velocità rischiose.
Si vous êtes encore en train de choisir, le guide comment choisir sa première moto sans se tromper est un bon point de départ. Pour partir l’esprit plus tranquille, la rubrique « Préparez votre voyage » de l’application Endurrad pour iPhone permet de composer un kit d’accessoires compatibles avec votre moto et d’en voir le total et le poids.
Questions fréquentes sur les voyages à moto à deux
À partir de quel âge un passager peut-il monter à moto en Italie ?
Le passager doit-il porter un casque ?
Si le passager ne porte pas de casque, est-ce que je reçois aussi une amende ?
Faut-il un permis particulier pour transporter un passager ?
Quel poids peut-on transporter à deux ?
Dois-je modifier la pression des pneus quand je voyage à deux ?
Comment régler la précharge de l’amortisseur arrière ?
Comment le passager doit-il s’asseoir et se tenir ?
Comment communiquer à deux à moto ?
Où placer les bagages pour ne pas déséquilibrer la moto ?
À quelle fréquence dois-je m’arrêter quand je voyage à deux ?
Le top-case avec dosseret est-il vraiment utile au passager ?
Pour aller plus loin
Vous préparez un voyage à deux ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto : nous vous dirons quelle valise, quel sac et quel intercom sont compatibles et quels accessoires, au contraire, mieux vaut laisser à la maison. Les accessoires proposés sur Endurrad sont conçus pour ceux qui voyagent vraiment, à deux ou en solo.
Sources et textes réglementaires. Art. 170 CdS, texte sur Brocardi (mis à jour le 25/04/2026) ; art. 171 CdS, texte sur Brocardi (mis à jour le 25/04/2026 ; modification par le D.L. 121/2021, converti par la L. 156/2021). Rouler à deux : inSella (07/01/2026) ; Bennetts, conseils pour le passager (26/11/2025) ; Visordown (10/02/2026) ; DVSA, passagers et chargements. Fatigue : inSella (18/04/2026). Enfant passager : Quotidiano Motori (03/03/2024, source secondaire). Données des produits : fiches Endurrad et manuels LOBOO. Prix et disponibilités au 6 novembre 2026.
Ce contenu est fourni à titre informatif et ne constitue pas un conseil juridique : pour des cas particuliers, adressez-vous à un professionnel ou consultez les sources officielles.
