Conduire une moto sur chaussée mouillée ne demande pas de courage, mais de garder une marge de sécurité : freiner plus doucement et plus tôt, moins incliner la moto dans les virages, laisser deux fois plus de distance avec la voiture qui vous précède et vérifier les pneus à froid. Ce n’est pas l’eau en soi qui est dangereuse, mais les endroits où l’adhérence chute (bandes blanches, plaques d’égout, feuilles, asphalte luisant), ainsi que les pneus usés ou sous-gonflés.
Pour commencer, un fait incontestable : le rapport de l’ISTAT pour 2025 ne donne aucun chiffre sur les accidents survenus sur chaussée mouillée. Vous trouverez ici ce que disent les sources sur la technique de conduite, les pneus et l’ABS, ainsi que les accessoires Endurrad vraiment utiles sous la pluie.
En bref
- Données officielles : selon l’ISTAT, 802 motocyclistes sont décédés en 2025, mais les accidents sur chaussée mouillée ne sont pas distingués. Quiconque cite des pourcentages précis liés à la pluie ne s’appuie pas sur une source de l’ISTAT.
- Zones glissantes : première pluie après plusieurs jours secs, marquages au sol, plaques d’égout, rails, asphalte luisant, feuilles mouillées.
- Freinage : progressif et anticipé, en gardant la moto aussi droite que possible. L’ABS empêche le blocage des roues, mais n’augmente pas l’adhérence.
- Pneus : vérifier la pression à froid au moins deux fois par mois, s’assurer que la profondeur des sculptures dépasse largement le minimum légal et surveiller l’âge des pneus.
- Équipement : garder les mains au sec, protéger les bagages de la pluie et avoir une visière propre comptent autant que la technique.
Les données de l’ISTAT pour 2025 ne distinguent pas les accidents sur chaussée mouillée : voici ce que nous savons vraiment
Des pourcentages affirmés avec aplomb et sans source circulent au sujet de la pluie. Le rapport officiel indique autre chose : autant le lire pour ce qu’il contient.
Le rapport de l’ISTAT sur les accidents de la route en 2025 indique que le nombre d’accidents atteint un pic les jours ouvrables à 18 h, avec 12.691 événements, soit 8,2 % du total en semaine. À la fin du mois d’octobre, le soleil est déjà couché à cette heure-là : pluie, obscurité et circulation se conjuguent donc. Toutefois, dans la version que nous avons consultée, le document ne contient aucun tableau sur les conditions météorologiques ni sur l’état mouillé de la chaussée.
Pour les conducteurs, l'autre chiffre le plus utile reste celui-ci : près d'un motard tué sur deux perd la vie dans une collision avec une voiture. Sous la pluie, les voitures freinent moins bien, les pare-brise s'embuent et la visibilité baisse. Pour en savoir plus sur les feux et la visibilité en soirée, consulte l'article sur la conduite à moto dans l'obscurité avec le passage à l'heure d'hiver.
Les endroits où la moto dérape vraiment
Sur chaussée mouillée, l'adhérence ne baisse pas uniformément : elle reste acceptable presque partout, puis disparaît soudainement en quelques endroits. Les repérer vaut mieux que n'importe quel accessoire.
| Où | Pourquoi c'est dangereux | Que faire | Source |
|---|---|---|---|
| Première pluie après plusieurs jours secs | Le smog et la poussière accumulés sur l'asphalte forment un film glissant | Rythme plus lent pendant les premières minutes | Insella |
| Marquages au sol et passages piétons | La peinture offre moins d'adhérence que l'asphalte, surtout lorsqu'elle est lisse | Les traverser tout droit, sans freiner ni accélérer | Insella, Moto.it |
| Bouches d'égout et plaques métalliques | Le métal mouillé offre une très faible adhérence | Les éviter ou les franchir avec la moto à la verticale | Insella |
| Rails de tramway | Acier mouillé, souvent en virage | Les traverser autant que possible à angle droit | Insella |
| Asphalte lisse et usé | Le revêtement lisse évacue mal l'eau | Moins d'inclinaison, plus de distance | Insella |
| Feuilles mouillées | Couche glissante dans les virages à l'ombre, typique d'octobre et de novembre | Accélération constante, pas de freinage en virage | Expérience de conduite |
La polémique sur les passages piétons, en deux mots
En 2012, deux associations de motards ont écrit à la mairie de Milan pour signaler que les passages piétons étaient glissants. La mairie a répondu que les marquages respectaient le manuel ANAS et que la pollution pouvait aussi jouer un rôle. Moto.it a rappelé que ce manuel impose aux marquages une adhérence minimale égale à 80 % de celle de l'asphalte environnant. Les faits datent, mais le conseil pratique n'a pas changé.
Freiner sur chaussée mouillée : plus doucement, plus tôt, jamais par à-coups
Sur chaussée mouillée, la distance de freinage augmente et la marge d'erreur diminue. Un bon freinage est un freinage qui ne se remarque pas.
- Regarde loin et anticipe. Si tu vois un feu ou une file de voitures, commence à ralentir plus tôt que d'habitude : couper les gaz, c'est déjà freiner.
- Modère tes commandes. Insella recommande de freiner progressivement, même avec l'ABS, en commençant par le frein arrière puis en ajoutant le frein avant, afin de garder la moto en équilibre. C'est le conseil de la rédaction : pour ton modèle, suis aussi le manuel et adapte-toi à tes habitudes de conduite.
- Redressez la moto avant de freiner fort. Si vous devez freiner vigoureusement, redressez la moto autant que possible : en virage, l’adhérence est déjà sollicitée.
- Ne pompez pas avec l’ABS. Si vous sentez des pulsations, maintenez la pression sur le levier : le système travaille pour vous.
- Doublez la distance de sécurité. Suivre de près les voitures et les camionnettes est une erreur : vous les voyez mal et elles freinent différemment.
- le freinage est progressif et le levier n’est pas actionné brusquement
- les pneus ont des sculptures et une pression adaptées
- la moto est aussi verticale que possible
- ne crée pas d’adhérence là où il n’y en a pas, par exemple sur une plaque d’égout mouillée
- ne réduit pas la distance de freinage sur une surface glissante
- ne remplace pas la distance de sécurité
Concernant l’efficacité générale : dans une information de 2014 reprise par Motoring Research, Bosch a estimé que l’ABS pouvait prévenir environ un quart des blessures chez les motocyclistes, mais la source ne cite pas l’étude et ne parle pas de chaussée mouillée. Il faut considérer ce chiffre comme un ordre de grandeur. Dans l’Union européenne, l’ABS est obligatoire sur les motos neuves de plus de 125 cm³, mais les motos plus anciennes peuvent ne pas en être équipées : vérifiez le manuel de votre moto.
Virages, électronique et trajectoire sur chaussée mouillée
Dans un virage, l’adhérence se partage entre la force latérale et le freinage ou l’accélération : sur chaussée mouillée, vous en avez moins à répartir.
Insella conseille de conduire avec souplesse et de se pencher vers l’intérieur du virage, afin de réduire l’inclinaison nécessaire pour négocier le virage. Gardez les pieds sur les repose-pieds, maintenez une accélération constante et sans à-coups, et regardez vers la sortie du virage. Si votre moto dispose d’une électronique avancée, vous pouvez choisir le mode de conduite adapté aux surfaces glissantes et un contrôle de traction plus sensible ; les motos équipées d’une centrale inertielle offrent aussi l’ABS et le contrôle de traction en virage, utiles mais pas infaillibles.
Le conseil qu’on ne trouve pas dans les manuels
C’est notre opinion éditoriale, pas une donnée : sur chaussée mouillée, conduisez comme si vous aviez un œuf sous la poignée d’accélérateur. Si vous constatez que vous devez souvent corriger votre trajectoire, c’est que vous roulez plus vite que ne le permettent les conditions. Les virages à l’ombre et les portions couvertes de feuilles demandent encore plus de prudence.
Pneus et pression : le contrôle qui compte le plus
Les pneus sont le seul point de contact avec la route. Sur chaussée mouillée, leurs sculptures évacuent l’eau ; avec une pression incorrecte, ils fonctionnent mal.
Pression : à froid et régulièrement
Insella recommande de mesurer la pression des pneus à froid, c’est-à-dire lorsque la moto est à l’arrêt depuis au moins deux heures, au moins deux fois par mois, ou chaque semaine si vous utilisez beaucoup votre moto. La valeur à respecter est celle du manuel d’utilisation et d’entretien. Avec un passager et des bagages, le magazine conseille d’ajouter environ 0,2-0,3 bar, à vérifier selon les indications du constructeur. Une pression trop élevée réduit la surface de contact au sol et l’adhérence ; une pression trop basse nuit à la maniabilité et augmente la consommation.
Bande de roulement et âge
Pour les motocyclettes, les sources consultées indiquent une profondeur minimale légale de 1 mm (0,5 mm pour les cyclomoteurs) : vérifiez la valeur dans le texte en vigueur du règlement d'application du Code de la route. Il s'agit d'une limite légale, pas d'une limite de sécurité. Le test ci-dessous porte sur des voitures, pas sur des motos, mais montre à quel point la bande de roulement compte sur chaussée mouillée.
| Bande de roulement | Distance de freinage de 80 à 0 km/h sur chaussée mouillée |
|---|---|
| 8 mm | 42,3 m |
| 3 mm | 51,8 m |
| 1,6 mm | 60,9 m |
Données d'un essai sur des voitures rapportées par Quotidiano Motori : indicatives, non mesurées sur des motos. Concernant les pneus, la durée de vie moyenne indiquée par le même média est d'environ 3 à 5 ans, et Insella conseille de vérifier le code DOT : un pneu stocké vieillit même sans rouler.
- Pression
- de 2 à 150 PSI
- Débit
- 35 litres par minute
- Poids
- 294 g
- Alimentation
- 12 V, prise allume-cigare ou pinces pour batterie
- Prix affiché
- 50 €
Au 21 octobre 2026, il reste deux pièces en stock. Pour choisir un gonfleur et savoir quand l'utiliser, consultez le guide sur le compresseur portable pour moto.
- Montage
- à la place des bouchons de valve, un par roue
- Mesure
- pression et température
- Connexion
- Bluetooth
- Prix affiché
- 40 €
Au 21 octobre 2026, la paire est épuisée ; le bouton mène donc à la collection. Les capteurs affichent la pression et la température, mais ne remplacent pas un contrôle à froid avec un manomètre : le guide complet sur les capteurs TPMS pour moto.
Mains au sec, visière propre et bagages étanches
Une main gelée sur le levier de frein est moins précise. Une visière embuée enlève l'essentiel : la visibilité.
Les mains
Sous la pluie, les mains sont les premières à souffrir. Les surgants chauffantes LOBOO H80 (81 €, une pièce en stock au 21 octobre) s'enfilent sur les poignées d'origine et fonctionnent sur quatre niveaux. Pour protéger les mains de l'eau et du vent, il y a les protège-mains : sur la BMW GS, les protège-mains LOBOO en aluminium avec déflecteur réglable, tandis que la collection Barkbusters rassemble des alternatives pour différentes motos, actuellement en stock limité. Pour savoir quoi chauffer en premier, consultez le guide sur les vêtements chauffants.
La visière et les feux
Sous la pluie, la visière s'embue et se salit avec les éclaboussures. Un traitement antibuée, une visière propre et sans rayures, ainsi qu'un nettoyage rapide au premier arrêt sont des gestes simples, mais essentiels. Les feux restent toujours allumés : l'article 152 du Code de la route impose aux motocyclettes de rouler avec les feux allumés, même en journée. Pour connaître la signification du panneau avec le demi-cercle et les lignes noires, consultez l'article sur le panneau de signalisation et les feux allumés à moto.
Les bagages
Un sac mal fermé laisse passer l'eau dès la première fermeture éclair. Le sac arrière étanche Wanderer 50 L (221 €, deux pièces en stock) et les solutions étanches comme celles présentées dans le guide du sac étanche pour moto gardent les vêtements et les documents au sec. Nous ne donnons pas de pourcentage d'étanchéité dans le texte : les données indiquées figurent sur les fiches produit.
Liste de vérification avant de prendre la route sous la pluie
Cinq vérifications, deux minutes, aucune excuse.
- Pression à froid vérifiée avec un manomètre, selon le manuel.
- Pneus. Profondeur des sculptures, âge (code DOT) et dommages sur les flancs.
- Feux. Feux de croisement, feu stop et clignotants en état de marche.
- Visière. Propre, sans rayures et avec un traitement antibuée.
- Carte et modes. Si la moto le permet, sélectionnez le mode adapté aux chaussées glissantes et le contrôle de traction le plus sensible.
Questions fréquentes sur la conduite d'une moto sur chaussée mouillée
Les réponses aux questions les plus fréquentes, avec les sources citées dans les notes.
Peut-on conduire une moto en toute sécurité sous la pluie ?
De combien la distance de freinage augmente-t-elle sur chaussée mouillée ?
Avec l'ABS, puis-je freiner fort même sur chaussée mouillée ?
Quelle est la bonne pression des pneus quand il pleut ?
Quelle est la profondeur minimale de sculpture des pneus d’une moto ?
Pourquoi la première pluie après plusieurs jours de soleil est-elle la plus dangereuse ?
Les passages piétons, les plaques d’égout et les rails sont-ils vraiment plus glissants ?
Comment éviter l’aquaplanage à moto ?
Est-il conseillé d’utiliser le mode Rain de la moto ?
Faut-il garder le feu de croisement allumé quand il pleut ?
Quels accessoires sont vraiment nécessaires pour rouler à moto sous la pluie ?
Les capteurs TPMS sont-ils utiles sous la pluie ?
À lire ensuite
Préparez votre moto pour les jours de pluie
Sur Endurrad, vous trouverez des accessoires pour les pneus, garder les mains au sec et protéger vos bagages de l’eau. Commencez par la collection LOBOO, les protège-mains Barkbusters ou les écrans JADO avec capteurs de pression.
Découvrez les accessoires LOBOO
Emportez toujours Endurrad avec vous : téléchargez l'application Endurrad pour iPhone.
ISTAT, Rapport sur les accidents de la route 2025 (juillet 2026).
Insella, Rouler à moto sous la pluie : conseils essentiels (15 décembre 2025).
Insella, Pression des pneus : comment la vérifier.
Quotidiano Motori, Freiner sur chaussée mouillée et Quand changer les pneus de moto.
Moto.it, Les passages piétons font chuter les motards à Milan (17 décembre 2012).
Motoring Research, L’ABS moto évite un accident sur quatre (25 octobre 2014).
Code de la route, art. 152 : normattiva.it. Dernière mise à jour de cet article : 21 octobre 2026.
