Protection de radiateur moto : est-elle vraiment nécessaire, et quelles différences entre les types ?

Oui, si vous empruntez des chemins blancs ou des routes nationales derrière des poids lourds. Les dommages les plus fréquents ne sont pas les perforations, mais la déformation progressive des ailettes, qui réduit de manière irrécupérable la surface d'échange thermique.

La protection est un panneau perforé qui se monte devant le radiateur et arrête les cailloux et les débris. La cover est un habillage esthétique qui remplace les plastiques latéraux et ne protège pas le radiateur. Ce sont des produits différents et il est possible d'avoir les deux.

Pas avec une perforation en nid d'abeille, qui conserve un pourcentage élevé de surface ouverte. Le fabricant affirme même un effet favorable sur le flux d'air, mais ne publie pas de valeurs mesurées par des sources indépendantes.

Deux, un de chaque côté : la R 1300 GS possède deux radiateurs latéraux. C'est le premier élément à vérifier lorsqu'on compare les prix entre différentes marques, car elles ne vendent pas toutes la paire complète.

Non. Elle se fixe sur les points d'ancrage déjà présents en réutilisant la visserie d'origine ; c'est pourquoi la boîte n'inclut pas de visserie. Le manuel prévoit de retirer certains éléments d'origine, selon une procédure réversible.

Oui, la CHW131 convient aux deux motos avec la même pièce. Il est rare de trouver une seule référence valable pour deux modèles différents, ce qui est pratique pour ceux qui devront la remplacer à l'avenir.

117 € pour la paire complète (deux panneaux, un par radiateur). Le prix est à jour au 03/10/2026 et est identique pour les R 1300 GS et R 1300 GS Adventure.

Pour le moment, non : la référence CHW082, parfois indiquée ailleurs pour les R 1250 GS et R 1250 GS Adventure, n'est plus répertoriée au catalogue Endurrad. Si vous conduisez une R 1250 GS, écrivez-nous le modèle et l'année : nous vérifierons la disponibilité à jour avant de vous donner une réponse définitive.

Oui. LOBOO applique également la même logique en nid d'abeille aux Honda CB500X/CB400X, Honda NX500, Honda NX400, CFMOTO 800MT et Harley-Davidson Pan America 1250. Au 03/10/2026, ces références sont indiquées comme étant en rupture de stock : les liens de cet article renvoient vers la collection du modèle afin de vérifier le prochain réapprovisionnement.

Parce qu'il absorbe l'énergie de l'impact sans se briser : il se marque, mais ne s'ouvre pas. L'acrylique, moins cher, se fissure sous l'impact d'un caillou, pour la même raison que les visières de casques de moto ne sont jamais en acrylique.

121 €, disponible en trois finitions : Transparente, Chrome et Light Grey fumé. La finition transparente est recommandée aux personnes qui roulent souvent de nuit, car elle ne réduit pas le rendement lumineux du faisceau.

Non, si elle possède une ouverture à charnière magnétique comme la CDBH131 : elle s'ouvre d'une seule main, même à la station-service. En revanche, les protections vissées doivent être démontées avec des outils et, en pratique, presque personne ne les nettoie pendant la saison.

Le montage réutilise les fixations et la visserie d'origine de la moto, sans perçage : pour toute personne ayant un minimum d'habileté manuelle, il faut généralement une vingtaine de minutes par côté, en retirant puis en remontant les éléments d'origine indiqués dans le manuel.

Oui, comme toute grille exposée : la poussière, les insectes et la boue s'accumulent dans les ouvertures et, si on les laisse, réduisent malgré tout le passage de l'air. Un nettoyage à l'eau et à la brosse douce après les parcours les plus boueux suffit à préserver son efficacité.

L'aluminium à géométrie en nid d'abeilles allie rigidité et légèreté tout en conservant une grande surface ouverte ; un treillis en plastique coûte moins cher, mais a tendance à se déformer sous l'impact et vieillit moins bien sous la chaleur du radiateur. Les références LOBOO citées dans cet article sont toutes en alliage d'aluminium.