En bref
La Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 est une KLE500 dotée d’un embrayage centrifuge mécanique intégré au groupe d’embrayage traditionnel : pour démarrer et t’arrêter, tu n’actionnes pas le levier, mais tu l’utilises pour changer de vitesse. Pas de boîtier électronique, pas d’actionneurs, pas d’électronique. Kawasaki annonce 45 ch, 42,6 Nm, une roue avant de 21 pouces, une selle à 870 mm et des pneus tubeless sur des jantes à rayons.
Le prix et la date d’arrivée en Italie de la version Smartride n’ont pas encore été annoncés. Dans ce guide, tu trouveras les données officielles, une comparaison avec le Honda E-Clutch et le BMW Easy Ride Clutch, ainsi que les accessoires à emporter si tu la choisis pour voyager.
Le Smartride supprime l’embrayage uniquement quand tu n’as pas besoin de l’actionner
Ce n’est ni une boîte automatique ni une double embrayage : c’est un embrayage centrifuge qui fonctionne avec l’embrayage classique.
Comment ça fonctionne, version atelier
Selon Kawasaki, le Smartride associe un embrayage centrifuge mécanique compact au groupe d’embrayage conventionnel. Au ralenti, la transmission est débrayée. Quand tu accélères, le régime moteur monte, la partie centrifuge s’enclenche et la moto avance progressivement, comme sur de nombreux scooters. Quand tu ralentis et que le régime baisse, elle se débraye à nouveau.
Tu passes la première avec la pédale, comme toujours. En roulant, les changements de vitesse restent manuels, avec le levier et la pédale. Le levier au guidon est toujours là et tu peux l’utiliser quand tu veux, par exemple pour doser un redémarrage dans un passage technique.
- tu roules souvent en stop-and-go et ta main gauche est la première à fatiguer
- tu démarres souvent à l’arrêt en côte ou lors de manœuvres
- tu veux une moto qui pardonne les erreurs de dosage de l’embrayage
- elle ne passe pas les vitesses à ta place
- elle ne supprime pas le levier du guidon
- ce n’est pas une commande électronique : il n’y a ni mode ni réglage
L’idée est la même que celle résumée par Kawasaki dans sa description du système : il réduit considérablement le recours à l’embrayage en circulation urbaine, avec des arrêts et redémarrages répétés. Le principe vaut aussi hors de la ville, mais il faut des essais sur route pour le vérifier : aujourd’hui, nous n’avons aucune donnée sur le comportement à très faible allure en tout-terrain, et nous ne prétendons pas le contraire.
Les données officielles : un trail de moyenne cylindrée A2 avec une roue de 21 pouces
Données issues de la fiche Kawasaki Europe de la KLE500 SE Smartride 2027, sauf indication contraire.
| Rubrique | Donnée | Type de donnée |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 451 cm³, refroidi par liquide, DOHC, 8 soupapes | Données annoncées par Kawasaki |
| Cadre et suspensions | Fourche inversée KYB de 43 mm, débattement de 210 mm ; amortisseur arrière Uni-Trak à précharge réglable, 200 mm dans le tableau technique (196 mm dans le texte de la même page) | Données annoncées par Kawasaki |
| Roues et pneus | Avant 90/90-21, arrière 150/70-17 (sur les autres KLE500, 140/70-17) | Données annoncées par Kawasaki, comparaison avec la gamme par inSella |
| Freins et ABS | Disque avant de 300 mm, arrière de 230 mm ; ABS désactivable à l’aide d’un bouton sur le côté gauche, réactivé à chaque redémarrage | Données annoncées par Kawasaki |
| Garde au sol et empattement | 185 mm et 1 570 mm | Données annoncées par Kawasaki |
| Équipement de la SE | Tableau de bord TFT avec connexion au smartphone, pare-brise réglable sur trois positions, protège-mains, grand sabot moteur | Données annoncées par Kawasaki |
| Couleur | Pearl Blizzard White | Données annoncées par Kawasaki |
Trois façons de se passer de l’embrayage : mécanique, électronique, centrifuge
Trois constructeurs, trois solutions différentes au même problème.
| Système | Moto | Fonctionnement | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| Smartride | Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 | Embrayage centrifuge mécanique intégré au groupe d’embrayage, sans électronique | Uniquement sur la SE Smartride |
| E-Clutch | Honda XL750 Transalp 2026 | Des actionneurs électriques gèrent l’embrayage, le levier reste disponible | De série à partir de 2026 |
| Easy Ride Clutch (ERC) | BMW F 450 GS | Embrayage centrifuge associé à un quickshifter | De série sur la Trophy, en option sur les autres |
La différence pratique est simple. L’E-Clutch de Honda est un système électronique : plus sophistiqué, avec des actionneurs à faire fonctionner. Le Smartride est mécanique : moins de choses susceptibles de tomber en panne et moins de réglages, mais aussi moins d’intelligence. Nous avons parlé de Honda dans le guide de la Transalp avec E-Clutch et de BMW dans la fiche de la F 450 GS ; si vous choisissez une enduro de moyenne cylindrée compatible avec le permis A2, la comparaison la plus complète se trouve dans l’article consacré aux motos adventure A2 de 450 cm³ comparées.
Pour voyager, le tubeless compte plus que l’embrayage
La nouveauté la moins médiatisée de 2027 est celle qui vous sauve la mise à 40 km du bitume.
Permis A2 : les calculs sont bons
Le permis A2 autorise les motos jusqu'à 35 kW et dont le rapport puissance/poids ne dépasse pas 0,2 kW/kg. La KLE500 annonce 33,4 kW. Avec les 199 kg de masse en charge indiqués sur la fiche Kawasaki, le rapport est d'environ 0,17 kW/kg (calcul Endurrad à partir des données Kawasaki). D'après les chiffres annoncés, elle respecte les limites, mais l'homologation A2 se vérifie sur le certificat d'immatriculation de chaque moto.
La fiche Kawasaki décrit des roues à rayons avec des pneus tubeless. Le tableau technique ne précise pas le type de pneu ; cette donnée est donc à considérer comme une information annoncée, et non comme vérifiée. Un média international indique que ces pneus sont montés de série sur la SE Smartride. Si c'est le cas, une crevaison en voyage change la donne : avec un pneu tubeless, on peut souvent réparer sur place avec un kit de mèches, sans démonter la roue.
Un seul outil de 147 mm qui s'ouvre en pince, retire le clou et répare le pneu. Il fonctionne sur tous les pneus tubeless et n'est pas spécifique à une moto.
- Longueur une fois fermé
- 147 mm
- Poids avec étui
- environ 312 g
- Matériau
- Acier martensitique
- Étui
- 174 × 71 × 34 mm
- Dans le kit
- Mèches et adhésif non inclus
Le compagnon naturel du kit de réparation : après la mèche, il faut regonfler. Universel, il n'est pas spécifique à une moto.
- Pression maximale
- 150 PSI
- Débit
- 35 L/min
- Poids
- 294 g
Pour savoir comment choisir un gonfleur 12 V, nous avons rédigé un guide dédié : comment choisir un compresseur portable pour moto.
Ce que Kawasaki n'a pas encore annoncé
Quatre points en suspens. Mieux vaut les connaître avant de réserver.
- Prix. Kawasaki a indiqué que le prix de la Smartride serait confirmé prochainement. Aujourd'hui en Italie, selon inSella, la KLE500 coûte 6.340 € et la SE 6.990 €. Le prix du modèle 2027 avec Smartride n'est pas connu.
- Disponibilité. Au Royaume-Uni, la disponibilité est annoncée à partir de janvier. Aucune date n'a été communiquée pour l'Italie.
- Poids réel. Les sources ne concordent pas, comme indiqué plus haut. Nous attendons les données figurant sur le certificat d'immatriculation.
- Pack d'accessoires. Certains médias parlent de packs (Adventure Tourer, Rally, Urban ou Top Case) qui varient d'un marché à l'autre. Pour l'Italie, leur contenu doit être confirmé par un concessionnaire Kawasaki.
Accessoires : ce qui est au catalogue et ce qui ne l'est pas
Soyons transparents : pour l'instant, Endurrad n'a pas d'accessoires dédiés à la KLE500.
La KLE500 SE est déjà équipée de protège-mains, d’un sabot moteur et d’une bulle réglable : la protection de base est donc assurée. Pour remplacer les protège-mains par un système à barre en aluminium, découvrez la gamme dans la collection de protège-mains Barkbusters. Le fonctionnement du système est expliqué dans ce guide des protège-mains Barkbusters.
Pour le chargement, la fiche technique de Kawasaki indique que la moto est conçue pour recevoir deux valises latérales et un top case avec les accessoires d’origine. Si vous partez plutôt avec des sacoches souples, découvrez les options dans la collection de sacs arrière et dans le guide sacoches moto : comment choisir. Avant d’acheter un support ou un cadre pour la KLE500, écrivez-nous à info@endurrad.com : nous vous dirons honnêtement s’il existe une solution vérifiée.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le Smartride de Kawasaki ?
Le Smartride est-il une boîte automatique ?
Le levier d’embrayage est-il toujours nécessaire ?
En quoi diffère-t-il de l’E-Clutch de Honda ?
La KLE500 SE Smartride convient-elle au permis A2 ?
Combien coûte la KLE500 SE Smartride ?
Quand arrivera-t-elle en Italie ?
Les pneus sont-ils tubeless ?
Quel est le poids de la KLE500 SE Smartride ?
Est-elle adaptée au tout-terrain ?
Puis-je installer le Smartride sur ma KLE500 actuelle ?
Quels protège-mains sont compatibles avec la KLE500 ?
Que dois-je emporter en voyage avec la KLE500 si elle est équipée de pneus tubeless ?
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Sources. Données techniques : Kawasaki Europe, fiche technique KLE500 SE Smartride 2027. Prix au Royaume-Uni, disponibilité et comparaison avec l'E-Clutch : Visordown. Prix en Italie et nouveauté des pneus tubeless : inSella. Description du Smartride : Moto.it. BMW Easy Ride Clutch : Moto.it. Limites du permis A2 : Automobilista.it. Données, prix et disponibilité à jour au 19 octobre 2026.
