Le corps en alliage d’aluminium à haute résistance permet de réduire le poids sans renoncer à la protection : le protège-mains fait barrière entre les leviers de frein et d’embrayage et ce qui vient de l’extérieur, qu’il s’agisse d’une branche, d’une pierre ou de l’asphalte lors d’une légère glissade.

LOBOO présente la réduction du poids comme une caractéristique du matériau, mais ne publie aucune valeur : le poids du produit n’apparaît sur aucune fiche.

Le protège-mains se fixe en deux points : à l’extrémité du guidon et sur le collier. La structure forme un triangle et cesse de tourner ou de vibrer, un défaut typique des protège-mains à fixation unique.

Sur les côtés, il y a des tampons amortisseurs, un de chaque côté : ils absorbent les chocs accidentels, ceux qui surviennent latéralement sur un parking ou sur un sentier étroit.

La rallonge transparente au-dessus de la bulle se règle sur deux hauteurs et peut aussi être retirée complètement. Position haute en hiver et sur autoroute, lorsque vous souhaitez une protection maximale ; position basse lorsque vous avez besoin de moins de protection ; retirée en été ou en tout-terrain, pour un profil plus épuré.

C’est la même moto qui devient deux motos différentes selon la saison, sans rien acheter de plus.

La fixation du déflecteur se déverrouille rapidement : vous pouvez régler la hauteur ou retirer la rallonge sans clés ni tournevis.

C’est la différence entre un réglage que vous effectuez vraiment lorsque le temps change et un autre que vous reportez parce qu’il faudrait démonter la moitié du guidon.

Les protège-mains peuvent accueillir des clignotants à LED intégrés à leur structure, ce qui améliore la visibilité latérale. C’est la configuration que l’on voit sur certaines images du fabricant.

Attention : les clignotants sont un accessoire vendu séparément et ne sont pas inclus dans l’emballage. Il existe deux versions, au même prix : la version universelle CZXD081, pour les motos dont les clignotants sont placés aux emplacements standard, et la version CZXD131 pour la BMW R 1300 GS, dont les clignotants avant sont intégrés au bloc optique.

Le bouclier, le déflecteur, les colliers, les supports, l’arceau et les tampons sont des composants distincts. Après un contact ou une chute, il suffit de remplacer la partie endommagée, au lieu de jeter un protège-mains entier parce que le bouclier est rayé.

L’emballage contient seize éléments distincts, visserie et frein-filet compris : c’est un produit conçu pour être démonté et remonté, et non scellé.

Dans le bord inférieur de ces protège-mains, un logement est déjà prévu pour les clignotants à LED que LOBOO vend séparément. C’est aussi la raison pour laquelle ces kits n’existent que pour les protège-mains LOBOO : sur un protège-main d’origine ou d’une autre marque, il n’y a aucun emplacement pour les installer.

Il existe deux versions, au même prix : les CZXD081 universelle, pour les motos dont les clignotants sont placés aux emplacements standard, et les CZXD131 pour la BMW R 1300 GS, dont les clignotants avant sont intégrés au bloc optique. Les deux versions sont vendues par paire, avec quatre LED ambre de chaque côté. Sur les images du fabricant, les clignotants apparaissent souvent montés : il s’agit d’un accessoire séparé, comme le fabricant lui-même l’indique dans la légende.

Chaque protège-main mesure 306,2 mm de longueur, 126,3 mm de hauteur de la protection et 200,3 mm de développement latéral. Modèle CHS081, corps en alliage d’aluminium, disponible en noir mat et blanc alpin.

Le panneau ci-contre, daté de décembre 2024, répertorie sept modèles : F850GS, F850GS Adventure, R1200GS, R1200GS Adventure, R1250GS, R1250GS Adventure et R1300GS. La liste actualisée du distributeur en compte douze et comprend également les modèles F750GS, F800GS, F900GS, F900GS Adventure et R1300GS Adventure. Les dimensions sont relevées manuellement et le poids n’est pas indiqué.

Le profil suit la ligne du guidon et s’intègre au carénage sans donner l’impression d’être une pièce ajoutée. Le pare-mains couvre la main jusqu’au-delà des articulations, là où le vent froid est le plus gênant sur les longues distances.

Vue de face et de côté avec les protège-mains installés. L’encombrement reste réduit et n’interfère ni avec la position de conduite ni avec les commandes au guidon.

Si vous avez installé un pare-brise plus grand ou des rétroviseurs adaptables, après l’installation, testez la direction en butée de chaque côté.

Le deuxième point de fixation se positionne sur le collier, près des commandes. Le montage ne nécessite aucune modification de la moto : il suffit de démonter les rétroviseurs et les protège-mains d’origine, de positionner le collier sur le collier de serrage, puis de remonter le contrepoids d’origine du guidon par-dessus le support, avec l’entretoise fournie.

La photo du fabricant montre également une rallonge pour le rétroviseur : elle ne fait pas partie de cette fourniture.