Tampons pour barres de protection moto Ø 25 mm | protections tubulaires avec tampons en caoutchouc, 2 pièces

Mesurez le diamètre extérieur du tube avec un pied à coulisse, ou enroulez un mètre ruban de couturière autour de la barre et divisez la circonférence par 3,14. Pour une barre de 25 mm, la circonférence est d’environ 78,5 mm. Si vous n’avez pas les outils, cette donnée figure presque toujours dans la fiche technique du protège-moteur.

Non. La pince est conçue pour un tube de 25 mm : sur un diamètre inférieur, elle resterait lâche et tournerait ; sur un diamètre supérieur, elle ne se fermerait pas. N’utilisez pas de cales improvisées pour l’adapter, car en cas de chute, c’est précisément la prise sur le tube qui assure le maintien.

Uniquement pour les tubes de 25 mm de diamètre extérieur. C’est la dimension standard des crash bars adventure, mais elle n’est pas universelle : il n’existe ni cales ni adaptateurs pour d’autres diamètres. Si votre barre mesure 22, 28 ou 32 mm, ce produit ne vous convient pas.

Avec un pied à coulisse, mesurer le diamètre extérieur du tube est immédiat. Sans pied à coulisse, enroulez un mètre de couturière autour de la barre : un diamètre de 25 mm correspond à une circonférence d’environ 79 mm. Sinon, indiquez-nous la marque et le modèle de votre moto ainsi que la barre de protection que vous avez montée : nous vous le dirons.

Non, il suffit d’une clé Allen pour les quatre vis du collier. Le montage ne nécessite pas de démonter la barre de protection moteur : la protection s’ouvre, se positionne à l’endroit choisi, puis se referme sur le tube.

Au point le plus saillant de la barre, celui qui touche en premier si la moto tombe : généralement, la partie verticale à hauteur du bloc moteur. En cas de doute, posez la moto sur la béquille latérale et regardez quelle zone du sabot moteur est la plus exposée.

Le serrage s’effectue sur quatre vis, qui répartissent mieux la prise que deux. Comme pour tout composant boulonné à la moto, il convient néanmoins de vérifier à nouveau le serrage après les premiers kilomètres, puis périodiquement.

Oui, à tout moment : il suffit de desserrer les quatre vis et de les repositionner. Elles ne percent ni ne modifient la barre, l’intervention est donc entièrement réversible.

Deux, une de chaque côté, chacune avec son propre collier à quatre boulons et ses écrous autobloquants. Il n’est pas nécessaire d’acheter la visserie séparément. LOBOO recommande d’en installer une paire de chaque côté pour une couverture maximale : dans ce cas, deux emballages sont nécessaires.

108 g chacune, soit 216 g la paire. C’est un poids qui n’influence pas la dynamique de la moto, d’autant plus que les protections sont situées en bas et près de l’axe longitudinal.

Oui. La fixation se fait par collier et ne dépend pas de la marque de la barre : LOBOO déclare une compatibilité avec la plupart des systèmes disponibles sur le marché, notamment GIVI, Touratech ainsi que les crash-bars d'origine BMW et KTM. La seule condition est d'avoir un tube de 25 mm.

Non. La protection se referme autour du tube en serrant la coque supérieure et la coque inférieure avec quatre vis M4×20 : aucun perçage, aucune soudure, aucune modification. Une clé hexagonale est nécessaire, et LOBOO recommande un couple de serrage de 5 N·m, en avertissant de ne pas serrer davantage afin de ne pas endommager l’empreinte de la vis.

Le collier utilise des écrous autofreinés et la surface en caoutchouc au contact du tube est rugueuse, ce qui crée de l’adhérence au lieu de glisser. Comme pour tout accessoire boulonné, il est conseillé de vérifier à nouveau le serrage après les premiers kilomètres.

Chaque protection est composée de trois pièces : une coque supérieure et une coque inférieure en plastique technique, résistantes à l’abrasion contre l’asphalte, ainsi qu’un élément intermédiaire en caoutchouc qui absorbe l’énergie de l’impact. Les trois pièces sont séparables : en cas de dommage, il est donc possible de remplacer uniquement la partie usée plutôt que l’ensemble du pare-chocs.

Cela dépend de leur degré d’utilisation. Ce sont des composants sacrificiels : après un appui ou une glissade, il faut les inspecter et, si la coque est déformée ou profondément abrasée, mieux vaut les remplacer. C’est précisément le but du produit : c’est cette pièce qui s’use à la place de la barre.