Protection de phare pour BMW R 1300 GS Adventure

Non, et ce n’est pas une question de quelques millimètres : la face avant de l’Adventure possède un design spécifique et des points de fixation différents de ceux de la GS standard. Il s’agit de la CDBH151, conçue pour l’Adventure à partir de 2024.

Pour la R 1300 GS standard, il faut la CDBH131, disponible sur une page distincte. Si vous n’êtes pas sûr du modèle que vous possédez, envoyez-nous une photo de la face avant ou le numéro de châssis, et nous vous le confirmerons avant la commande : c’est le moyen le plus rapide d’éviter une erreur d’achat.

Non. L’écran dépasse devant le bloc optique tout en restant dans le contour du bec, sous le pare-brise et à l’intérieur des crash-bars. Sur les photos d’installation de cette fiche, la moto est équipée de crash-bars, de protège-mains et de feux additionnels, et la protection cohabite avec tous ces éléments sans les toucher.

Si vous avez un pare-brise plus grand ou un support de GPS monté bas, envoyez-nous une photo de l’avant afin que nous vérifiions avant la commande.

Non. Les supports métalliques se fixent aux points d’ancrage déjà présents sur la face avant, sans perçage ni découpe, et sont dimensionnés pour maintenir fermement l’écran, même à vitesse autoroutière, lorsqu’une protection mal fixée commence à vibrer.

Le montage est entièrement réversible : si vous revendez la moto, vous démontez le tout et aucune trace ne subsiste. LOBOO fournit un guide d’installation dédié, que nous pouvons également vous envoyer avant l’achat si vous souhaitez évaluer tranquillement l’opération.

Il n’est pas nécessaire de démonter quoi que ce soit. La structure reste fixée à la moto et la lentille se soulève grâce à une fixation magnétique : vous l’ouvrez d’une seule main, passez le chiffon sur le phare et sur la face intérieure de l’écran, puis vous la refermez.

C’est la différence par rapport aux protections vissées : pour les nettoyer, il faut les démonter avec des outils. En pratique, personne ne le fait, et les insectes et la poussière restent piégés entre l’écran et le phare pendant toute la saison : la luminosité diminue progressivement, et vous ne vous en rendez compte que la première fois que vous conduisez de nuit sur une route non éclairée.

Mieux vaut éviter sur la lentille. Le jet haute pression rapproché pousse la saleté entre l’écran et le phare et, si la surface est poussiéreuse, le sable entraîné raye le polycarbonate.

La bonne méthode est aussi la plus rapide : ouvre la lentille grâce à la fixation magnétique, mouille-la, lave-la avec de l’eau et un détergent neutre, puis sèche-la avec un chiffon doux. Trente secondes, et nettoie aussi la face intérieure, car c’est elle qui réduit réellement la luminosité.

Tout écran interposé absorbe une partie de la lumière, et il serait malhonnête de vous dire le contraire. Avec la lentille Transparente, la perte reste limitée et ne se ressent pas en conduite : le polycarbonate est travaillé pour offrir une transmission lumineuse élevée avec une distorsion minimale, précisément pour ne pas flouter la coupure des feux de croisement.

Avec Light Grey et surtout Chrome, la réduction est réelle et visible : ce sont des choix esthétiques, pas techniques. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres de nuit en dehors des agglomérations, choisissez la Transparente.

Le polycarbonate est plus tendre que le verre, donc il peut effectivement se rayer. En pratique, presque toutes les marques ne viennent toutefois pas de la route, mais du nettoyage : passer un chiffon sec sur une surface poussiéreuse, utiliser des éponges abrasives et, surtout, employer des produits contenant de l’alcool ou des solvants, qui ternissent le matériau de façon irréversible et bien plus rapidement que les rayons UV.

Mouillez toujours la surface au préalable, puis utilisez de l’eau et un détergent neutre avec un chiffon doux. Sous l’impact d’un caillou lancé violemment, la lentille peut être marquée ou, au pire, se fissurer, mais elle n’explose pas en éclats comme le ferait l’acrylique : c’est la pièce sacrificielle, et c’est précisément son rôle. Après un impact important, examinez-la à contre-jour, car une fissure étendue altère le faisceau et il faut alors la remplacer.

LOBOO ne déclare ni le poids ni l’encombrement de cette référence, et nous préférons ne pas les estimer. Ce que nous pouvons vous dire, c’est qu’il s’agit d’une lentille en polycarbonate fixée sur deux supports métalliques : son incidence sur le poids de la moto est négligeable.

Pour la saillie, consultez les photos d’installation sur cette page, qui montrent le montage sous trois angles. Si vous avez besoin d’une mesure précise, écrivez-nous : nous la mesurerons sur une pièce en stock.

Non, elle couvre uniquement le bloc optique principal de la moto. Les feux additionnels montés sur les crash-bars restent exposés : pour ceux-ci, il faut les grilles ou les protège-lentilles adaptés au modèle de phare que vous avez.

LOBOO ne propose pas la lentille séparément comme pièce de rechange : la référence CDBH151 comprend l’écran, les supports et la visserie. Après un impact important, il faut donc remplacer l’ensemble complet.

Il convient de rappeler pourquoi cela reste avantageux : la lentille est la pièce sacrificielle et coûte une fraction du prix de l’ensemble optique qu’elle protège.

Oui : tous les produits LOBOO vendus sur Endurrad sont couverts par la garantie légale de conformité de 24 mois prévue pour les consommateurs. En cas de défaut de conformité, nous nous chargeons de la procédure auprès du fabricant.

Oui : nous vendons exclusivement des produits LOBOO originaux, neufs et dans l’emballage prévu par le fabricant, avec la documentation officielle.