Plaque de béquille pour Suzuki V-Strom 1050, V-Strom 1000, GSX-S 1000F, GSX-S 750, Katana, GSR 750 et Burgman 400

Le manuel répertorie sept motos : V-Strom 1050 et 1050XT à partir de 2020, V-Strom 1000 et 1000XT à partir de 2014, GSX-S 1000F à partir de 2015, GSX-S 750 à partir de 2017, GSX-S 1000S Katana à partir de 2019, GSR 750 à partir de 2011 et Burgman 400 à partir de 2017.

Elles semblent très différentes les unes des autres, et elles le sont : elles partagent toutefois la même béquille, ce qui explique qu’une seule référence les couvre toutes. Si la vôtre ne figure pas dans la liste, écrivez-nous avant de commander.

Le fabricant mentionne la GSX-S 1000F, c’est-à-dire la version carénée, ainsi que la GSX-S 1000S Katana. La GSX-S 1000 naked n’est mentionnée ni positivement ni négativement.

Il est très probable que la béquille soit la même, mais nous ne le tenons pas pour acquis : envoie-nous l’année et la version, et nous vérifierons auprès du distributeur avant que tu commandes.

Parce que ce qui compte, ce n’est pas la moto, mais le pied de béquille, et Suzuki utilise la même pièce moulée sur des plateformes très différentes. La plaque s’adapte à cette forme, pas au cadre.

C’est la raison pour laquelle un seul code couvre un crossover de voyage, trois roadsters, une sportive carénée et un scooter.

Non. Le pied de série reste à sa place, pris entre la base et le cache de la platine, qui se serrent avec trois vis. LOBOO la définit comme une installation non destructive : aucun perçage ni aucune modification permanente, et en cas de revente, on peut revenir à la configuration d’origine en quelques minutes.

Une clé Allen de 3 mm, incluse dans l’emballage avec les trois vis M5×10 et une dose individuelle de frein-filet. Le couple indiqué dans le manuel est de 5 N·m pour les trois vis.

Le manuel demande de ne pas serrer complètement tout de suite : il faut d’abord ajuster la position, puis serrer dans l’ordre et vérifier régulièrement les vis.

Le manuel répertorie cinq éléments : le socle, le capot supérieur, trois vis M5×10, une clé Allen de 3 mm et une dose de frein-filet. La boîte contient également le manuel de montage en huit langues.

Alliage d’aluminium haute résistance usiné par CNC. Le fabricant ne publie pas la désignation de l’alliage, nous ne l’indiquons donc pas.

Pour ce code, aucune fiche de paramètres n’existe. Le poids et les dimensions ne sont donc pas indiqués et nous ne les estimons pas. Si vous en avez besoin avant de commander, écrivez-nous et nous les vérifierons auprès du distributeur.

Elles servent à lutter contre autre chose que l’enfoncement : le glissement latéral. Une plaque large mais lisse répartit bien le poids, mais sur du gravier, de l’herbe mouillée ou du béton en pente, elle peut glisser.

LOBOO crée des rainures sur les côtés et le dessous de la base afin d’améliorer l’adhérence au support.

Oui, et pour une raison souvent sous-estimée : le sol meuble le plus fréquent en ville n’est pas la terre, mais le bitume ramolli par le soleil estival, où le pied d’origine s’enfonce et où la moto descend lentement.

Sur un asphalte compact et à l’ombre, la plaque n’apporte pas grand-chose, si ce n’est un appui plus stable sur les surfaces irrégulières.

Oui : nous vendons exclusivement des produits LOBOO originaux, neufs et dans l’emballage prévu par le fabricant, avec le manuel de montage inclus en huit langues.

Livraison suivie dans toute l’Italie, gratuite pour les commandes supérieures à 100 euros ; en Europe, elle est gratuite au-delà de 250 euros.

Vous disposez de 14 jours à compter de la réception du dernier article de la commande pour demander un retour, conformément aux conditions de la politique relative aux retours et remboursements. Le produit doit être retourné intact et dans son emballage d’origine.

Oui : tous les produits LOBOO vendus sur Endurrad sont couverts par la garantie légale de conformité de 24 mois prévue pour les consommateurs. En cas de défaut de conformité, nous nous chargeons de la procédure auprès du fabricant.