Bauletto CONQUEROR C40T da 40 litri in alluminio nero, vista di tre quarti
Bauletto CONQUEROR C40T da 40 litri in alluminio argento, vista di tre quarti
Bauletto C40T nero, immagine scontornata su fondo trasparente
Bauletto C40T argento, immagine scontornata su fondo trasparente
Bauletto CONQUEROR C40T montato sulla moto, vista posteriore
Dettaglio del bauletto C40T montato sulla piastra top case

Distributeur:LOBOO

Top-case moto en aluminium de 40 L | déclenchement rapide à neuf points, dosseret moelleux — CONQUEROR

Prix promotionnel€513,44Prix habituel €570,49
En stock, prêt à être expédié

Piastra top case non inclusa

C40TBK — Cosa è compreso nel prezzo
  • PRODOTTO LOBOO ORIGINALE nuovo, nella confezione prevista dal produttore.
  • COSA COMPRENDE LA CONFEZIONE: il bauletto C40T da 40 litri nel colore scelto, con poggiaschiena imbottito, fodera flockata, tasca portaoggetti nel coperchio, asta di prolunga, serratura a cilindro e chiavi. NON sono incluse la piastra top case, che è specifica per modello di moto e si acquista a parte, le valigie laterali e la lampada.
  • ISTRUZIONI DI MONTAGGIO: manuale d'uso della serie CONQUEROR in otto lingue, italiano compreso, con schema dei componenti, procedura di aggancio in tre passaggi, smontaggio del cilindro serratura e avvertenze di carico e pulizia.
  • COMPATIBILITA' VERIFICABILE PRIMA DELL'ACQUISTO, comunicando marca, modello e anno della moto. Il bauletto è universale: è la piastra a essere specifica, e cambia a seconda che si monti sul portapacchi originale o su un telaio LOBOO.
  • Spedizione gratuitaoltre 100 € in Italia, oltre 250 € in Europa
  • Garanzia 24 mesigaranzia legale di conformità
  • Pagamento a ratedisponibile al checkout
  • Reso entro 14 giornidalla ricezione dell'ordine

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Garantie légale de conformité de 24 mois

Produit LOBOO original et garanti

40L

Volume

5,59kg

Poids

5kg

Chargement

Aluminium

Matériau

Série et compatibilité

Série

CONQUÉRANT

Référence du produit

C40T

Montage

Sur platine de top-case LOBOO dédiée au modèle de moto

La platine s’achète séparément et est spécifique à chaque moto

Capacité et dimensions

Volume

40

Dimensions

416 × 379 × 363

Encombrement maximal avec les accessoires montés

Poids

5,59

Charge maximale

5

Déclaré dans le manuel d'utilisation du top case

Matériaux et construction

Matériau

Alliage d’aluminium haute résistance

Finition

Traitement d’anodisation

Cadre d’étanchéité

Aluminium usiné CNC, intégré au couvercle

Structure

Rivetée, avec des composants remplaçables individuellement

Confort

Dossier de chaise

Rembourré et profilé, côté passager

Accrochage et fermeture

Système d’accrochage

Système de déverrouillage rapide à neuf points, breveté

Serrure

Cylindre taïwanais à cinq plaques à ressort, clé remplaçable

Dati dichiarati dal manuale d'uso della serie CONQUEROR e dai pannelli tecnici LOBOO. Le quote sono rilevate manualmente dal produttore, con una tolleranza.

C40T · 40 L · 5,59 kg · aggancio a 9 punti

Tout ce que vous devez savoir avant de commander

Fiche technique, équipement, livraison et garantie : vous trouverez ci-dessous tous les détails vérifiés dans la documentation officielle de LOBOO.

Description Top-case moto en aluminium de 40 L | déclenchement rapide à neuf points, dosseret moelleux — CONQUEROR

Top-case en aluminium de 40 litres pour moto

Le C40T est le top-case de la série CONQUEROR : même coque en aluminium anodisé que les valises latérales, même fixation rapide à neuf points et dosseret moelleux côté passager. Il se monte sur une platine de top-case dédiée au modèle de moto, vendue séparément.

Dimensions et charge

  • Encombrement maximal avec accessoires : 416 × 379 × 363 mm
  • Poids : 5,59 kg
  • Charge maximale indiquée : 5 kg
  • Disponible en noir et en argent

Fixation à neuf points

Le même système de détachement rapide breveté que celui des valises latérales : neuf points de contact au lieu de deux ou trois. C'est encore plus important sur le top-case, car le poids est placé en hauteur et le moindre jeu au niveau de la fixation se transforme en oscillation derrière la selle.

Construction

Alliage d'aluminium haute résistance anodisé, cadre de maintien en aluminium usiné CNC intégré au couvercle, joints en caoutchouc, charnière en alliage d'aluminium avec butée d'ouverture, poignée en aluminium et protections d'angle en plastique structurel. La structure est rivetée : les composants endommagés se remplacent un par un.

Serrure à barillet de fabrication taïwanaise avec cinq plaquettes à ressort, démontable et remplaçable : vous pouvez l'adapter à la même clé que les valises latérales. Notez le numéro gravé sur la clé.

Pour le passager

Sur la partie avant se trouve un dosseret rembourré épousant la courbe du dos : lors d'un long trajet, c'est ce qui fait la différence entre un passager qui arrive reposé et un autre qui ne veut plus remonter.

À l'intérieur et sur le dessus

Doublure floquée, poche de rangement dans le couvercle maintenue par des élastiques et barre d'extension en aluminium traversant le couvercle, pour fixer une tente ou des sacs étanches.

Utilisation

Le manuel indique une charge maximale de 5 kg pour le top-case et recommande de vérifier le serrage de la platine et des fixations avant chaque trajet. Pour le nettoyage, utilisez un jet d'eau à au moins un mètre et un détergent neutre : jamais de produits acides ou alcalins, qui endommageraient l'anodisation.

Caractéristique Détail
Code produit C40T
Volume 40 litres
Dimensions 416 × 379 × 363 mm
Poids 5,59 kg
Charge maximale 5 kg
Matériau Alliage d'aluminium haute résistance, anodisé
Fixation Détachement rapide breveté à neuf points
Platine Non incluse, spécifique au modèle de moto
Pourquoi le choisir

Perché è lo stesso guscio delle valigie laterali della serie, con lo stesso aggancio a nove punti: montandolo insieme alle laterali hai una valigeria coerente, apribile con la stessa chiave. Perché il poggiaschiena imbottito cambia la giornata a chi sta dietro. E perché la struttura rivettata permette di sostituire un componente danneggiato invece di cambiare tutto il bauletto.

À qui est-il conseillé ?

A chi viaggia in due e ha bisogno di uno schienale vero, e a chi vuole un vano chiuso a chiave sempre sulla moto per casco, guanti e antipioggia. Sta bene da solo, senza laterali, per l'uso quotidiano.

Meno adatto a chi carica pesante: il limite dichiarato è di 5 kg, e su una moto da fuoristrada un peso alto dietro la sella si sente. Per il carico pesante ci sono le laterali, che ne reggono il doppio ciascuna.

Documents et fabricant

LOBOO non pubblica un grado di protezione IP per il bauletto della serie CONQUEROR: dichiara la costruzione a tenuta, con telaio in alluminio CNC, guarnizioni in gomma, rivetti e adesivo strutturale, ma nessun valore certificato. Non lo riportiamo.

Il sistema di aggancio rapido è coperto da brevetto, il cui numero è riportato sui pannelli tecnici del produttore. Avvertenze d'uso dal manuale: non superare i 5 kg di carico, verificare il serraggio della piastra e degli attacchi prima di ogni viaggio e adeguare la guida al peso aggiunto in alto.

Comment cela fonctionne-t-il, en détail ?

  • Quarante litres derrière la selle, avec un dossier pour le passager.
La même coque que les éléments latéraux

La même coque que les éléments latéraux

Le C40T appartient à la même série que les valises latérales CONQUEROR : même alliage, même finition, même système de fixation, même serrure. Montés ensemble, ils donnent à la moto un ensemble de bagagerie cohérent, et non trois éléments qui se ressemblent de loin.

Cinq kilos, pas dix

Cinq kilos, pas dix

Le manuel indique une charge de 5 kg pour le top-case, contre 10 kg pour une valise latérale. Ce n’est pas une erreur : derrière la selle, le poids est placé haut et loin du centre de gravité, et chaque kilo supplémentaire se ressent dans les virages et au freinage. Quarante litres, c’est beaucoup, précisément parce que ce qu’on y met doit être léger.

Neuf points, et ce qu’il y a derrière compte davantage

Neuf points, et ce qu’il y a derrière compte davantage

Le même système de décrochage rapide breveté que pour les valises latérales, avec neuf points de contact sur la platine. Sur le top-case, le jeu se ressent davantage qu’ailleurs, car le poids oscille en hauteur : supprimer ce jeu, c’est une moto qui ne se dandine plus à l’arrière et des fixations qui durent.

Le passager s’en rend compte.

Le passager s’en rend compte.

Sur le côté avant, il y a un dossier rembourré, épousant la courbe du dos. C’est un détail qui ne figure pas dans les fiches techniques et qui, pourtant, détermine si le passager remontera après l’arrêt.

416 × 379 × 363 millimètres

416 × 379 × 363 millimètres

Quarante litres dans un encombrement presque cubique, 5,59 kg à vide. Ce sont les dimensions maximales avec les accessoires montés, mesurées manuellement par le fabricant et donc soumises à une légère tolérance. LOBOO ne communique pas les dimensions intérieures : si vous avez besoin de savoir si un casque précis peut y entrer, demandez-le-nous avant.

L’alliage avant l’épaisseur

L’alliage avant l’épaisseur

LOBOO indique utiliser un alliage d’aluminium à haute résistance. Pour un top-case, cela compte surtout en cas de chute à l’arrêt, lorsque tout le poids de la moto repose sur un angle : un alliage tendre reste déformé, tandis qu’un alliage dur se marque, mais conserve sa forme.

Anodisé, non peint

Anodisé, non peint

Le traitement est une anodisation, pas une peinture appliquée sur le métal. Cela signifie qu’une rayure reste une rayure et ne devient pas le point à partir duquel la peinture s’écaille et où l’oxydation commence en dessous. Pour une pièce qui reste dehors toute l’année, c’est ce qui détermine son vieillissement.

Les angles touchent en premier

Les angles touchent en premier

Aux angles, des protections en plastique structurel frottent à la place de l’aluminium. Sur un top-case, elles sont également utiles dans le garage, lorsque la moto touche le mur ou une autre moto garée.

Joints, rivets, adhésif

Joints, rivets, adhésif

L’étanchéité ne dépend pas de la coque, mais des jonctions. LOBOO indique des joints en caoutchouc sur le pourtour du couvercle, des rivets allemands et un adhésif structurel suisse au niveau des assemblages : ce sont les trois points par lesquels l’eau entre, lorsqu’elle entre.

Concernant l’étanchéité, uniquement ce qui est déclaré

Concernant l’étanchéité, uniquement ce qui est déclaré

Cadre d’étanchéité en aluminium usiné CNC intégré au couvercle, joints en caoutchouc, rivets allemands et adhésif suisse : voilà ce que déclare LOBOO. Elle ne publie pas d’indice IP pour le top-case, et nous n’en inventons pas.

La fermeture éclair se bloque toute seule

La fermeture éclair se bloque toute seule

Charnière en alliage d’aluminium avec butée d’ouverture intégrée : le couvercle reste relevé pendant que vous chargez, au lieu de se refermer tout seul. Sur un top-case, qui s’ouvre par le haut et souvent lorsque vous avez les mains prises, c’est encore plus important que sur les valises latérales.

Une seule clé pour tout

Une seule clé pour tout

Le cylindre de serrure est démontable et remplaçable, et le manuel explique comment procéder. Cela signifie que le top-case et les valises latérales peuvent fonctionner avec la même clé, au lieu d’avoir trois clés différentes dans la poche. Notez le numéro gravé sur la clé : sans lui, il est compliqué d’en refaire une.

Une vraie poignée

Une vraie poignée

Poignée en alliage d’aluminium, pour transporter le top-case une fois détaché sans sangles qui scient les doigts. Le détacher et l’emporter à l’intérieur est le moyen le plus simple de le vider et de ne rien laisser sur la moto.

Aluminium anodisé, structure rivetée

Aluminium anodisé, structure rivetée

Alliage d’aluminium haute résistance avec anodisation : une rayure reste une rayure, elle ne devient pas un point d’oxydation. La structure est rivetée et le fabricant indique que les composants peuvent être remplacés individuellement : ainsi, une pièce cassée se change au lieu de condamner le top-case.

La poche dans le couvercle

La poche dans le couvercle

Dans le couvercle se trouve une poche maintenue par des élastiques, pour les documents, les outils et les petits objets qui, dans quarante litres, finiraient au fond sous tout le reste.

À l’intérieur, ce n’est pas de l’aluminium nu.

À l’intérieur, ce n’est pas de l’aluminium nu.

Les parois intérieures sont recouvertes d’un revêtement floqué, doux et velouté au toucher. Le casque repose dessus plutôt que sur le métal, et le top-case ne répercute pas chaque irrégularité comme une caisse vide.

Ce qui ne rentre pas va au-dessus

Ce qui ne rentre pas va au-dessus

Une barre en aluminium traverse le couvercle de part en part : vous pouvez y passer une sangle et y attacher une tente, un matelas ou un sac étanche. N’oubliez pas que la charge indiquée du top-case est de 5 kg et que celle fixée au-dessus doit respecter cette limite.

Les matériaux, en toute transparence

Les matériaux, en toute transparence

La fiche du fabricant : boîtier en alliage d’aluminium, plaques du top case en acier inoxydable ou en aluminium, coloris noir et argent. C’est tout ce que LOBOO déclare au sujet des matériaux de la série, et nous n’ajoutons rien d’autre.

FAQ

Pour plus d’informations, consultez notre FAQ des questions fréquentes.

Est-ce que ça va sur ma moto ?

Le top case est universel : ce qui change d’une moto à l’autre, c’est la platine de top case sur laquelle il se fixe. La platine est spécifique au modèle et s’achète séparément. Dites-nous quelle moto vous avez et nous vous indiquerons la bonne.

Quelle quantité puis-je y mettre ?

Le volume est de 40 litres, mais la véritable limite est le poids : le manuel indique une charge maximale de 5 kg pour le top-case, soit la moitié de celle autorisée dans une valise latérale. La raison tient à la hauteur : derrière la selle, chaque kilo supplémentaire affecte bien davantage la stabilité que sur les côtés.

Est-ce qu’un casque y entre ?

Les dimensions intérieures ne sont pas indiquées par le fabricant, nous ne garantissons donc pas un nombre de casques. Les dimensions extérieures sont de 416 × 379 × 363 mm : si c’est une exigence pour vous, écrivez-nous avant de commander en indiquant le modèle de votre casque et nous vérifierons.

Le passager s’y appuie-t-il ?

Oui, à l’avant, il y a un dossier rembourré adapté à la courbure du dos. Lors d’une longue étape, c’est ce qui fait la différence entre un passager qui arrive reposé et un passager qui ne veut plus remonter.

Est-il imperméable ?

LOBOO déclare un cadre d’étanchéité en aluminium usiné CNC, des joints en caoutchouc, des rivets allemands et un adhésif suisse, mais ne publie aucun indice IP pour le top-case. Nous ne l’indiquons pas, car il s’agirait d’une donnée non certifiée par le fabricant.

Puis-je utiliser la même clé que pour les valises latérales ?

Oui. Le barillet est démontable et remplaçable, et le manuel contient la procédure : tous les bagages peuvent être configurés avec une seule clé. Notez le numéro imprimé sur la clé, il est nécessaire pour en faire des copies.

La plaque est-elle incluse ?

Non. Ici, vous achetez le top-case ; la platine de top-case est un article distinct, spécifique à votre modèle de moto, et existe en plusieurs versions selon qu’elle se monte sur le porte-bagages d’origine ou sur un cadre LOBOO.

Que contient le couvercle ?

Une poche de rangement maintenue par des élastiques et une doublure floquée, qui empêche le contenu de cogner contre les parois. À l’extérieur, une tige télescopique en aluminium traverse le couvercle : on y attache la tente ou un sac étanche.

S’il est endommagé, dois-je tout remplacer ?

Non. La structure est rivetée et le fabricant indique que les composants endommagés peuvent être remplacés individuellement : une charnière tordue ou une butée fissurée ne condamnent pas le top-case.

Comment le nettoyer ?

Jet d’eau tenu à au moins un mètre, puis brosse douce ou chiffon avec un détergent neutre. Jamais de détergents acides ou alcalins : ils endommagent l’anodisation de manière irréversible. Sécher immédiatement après le lavage.

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