BMW F 900 GS Adventure : fiche technique, avantages et inconvénients, accessoires compatibles
Vingt-trois litres et une configuration plus routière : la BMW de moyenne cylindrée pour les longues étapes
Même base que la F 900 GS, mais avec un grand réservoir, une bulle plus protectrice et des suspensions réglées pour la charge. C'est la réponse à ceux qui trouvent la F 900 GS trop limitée en autonomie et ne veulent pas passer à une boxer.
- En résuméAutonomie de voyage pour une cylindrée moyenne : environ 450 km réels.
- À faire immédiatementProtège-mains BHG-118, plaque de béquille, adhésifs de grip pour réservoir.
- À éviterSupports de valises et protège-moteur de la F 900 GS : encombrement différent.
- Partagé avec la 850 AdventurePlaque de béquille et plaque de top-case, mêmes références.
- MarquesLOBOO, Barkbusters, Eazi-Grip, Endurrad.
À qui est-elle destinée
C'est la bonne moto si
- Vous voulez l'autonomie d'une moto de voyage sans passer à une boxer
- Vous faites du tout-terrain et de la route au cours du même trajet : la roue de 21 pouces est conservée
- Vous voyagez à deux avec des bagages et avez besoin d'un sous-châssis dimensionné pour la charge
- Vous recherchez une meilleure protection aérodynamique que celle de la F 900 GS
- Vous voulez dépenser moins qu'une GS Adventure boxer, moto et accessoires compris
Regardez ailleurs si
- Vous faites du tout-terrain lent : les vingt-sept kilos de plus que la F 900 GS se sentent
- Un réservoir large qui écarte l'appui des genoux vous dérange
- Vous voulez une gamme d'accessoires déjà mature et offrant de nombreuses alternatives
- Vous recherchez le poids minimal possible pour le tout-terrain
- Vous ne voulez pas vous occuper de la chaîne
En deux mots : c'est la routière de moyenne cylindrée qui voyage vraiment, et avec ses 23 litres, elle supprime le seul vrai défaut de la F 900 GS. Si vous faites surtout du tout-terrain, la F 900 GS standard reste plus maniable ; si vous avalez l'autoroute à deux, une R 1250 GS d'occasion coûte moins cher à équiper et se montre plus confortable sur les longues distances.
Fiche technique
| Moteur | Bicylindre parallèle de 895 cm³, vilebrequin à 270 degrés |
|---|---|
| Puissance | 105 ch à 8 500 tr/min |
| Couple | 93 Nm à 6 750 tr/min |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par chaîne |
| Partie-cycle | Cadre-pont en acier, fourche inversée réglable |
| Roues | 21 pouces à l'avant, 17 à l'arrière, à rayons |
| Poids | 246 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 23 litres, autonomie réelle d'environ 450 km |
| Hauteur de selle | 870 mm en standard, avec options surbaissées |
| Production | depuis 2024 |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Une autonomie que la F 900 GS n'a pas : 23 litres contre 14,5
- Protection aérodynamique supérieure à celle de sa sœur
- Conserve la roue de 21 pouces et l'aptitude au tout-terrain
- Coûte beaucoup moins cher qu'une boxer Adventure neuve à équiper
- Nombreux accessoires communs avec la F 900 GS et la 850 Adventure
Inconvénients
- Vingt-sept kilos de plus que la F 900 GS : cela se sent sur les pistes en terre à basse vitesse
- Réservoir large qui modifie l'appui des genoux
- Les cadres de valises et le sabot moteur dédiés ne sont pas au catalogue
- Gamme d'accessoires encore récente
- Chaîne à entretenir comme sur toute la famille F
Que monter, par ordre de priorité
Le catalogue dédié est encore récent : voici ce qui existe réellement, classé par ordre d'utilité.
- 1
Kit de protège-mains Barkbusters BHG-118Développé pour les F 900 GS et Adventure : fixation en deux points, à associer à une barre et une coque choisies séparément. - 2
Protège-mains en aluminium avec déflecteurAlternative complète au kit Barkbusters : barre, coque et déflecteur réglable en un seul produit, sans seconde commande. - 3
Plaque de béquille élargieAluminium CNC et inox, 150 grammes. C'est la même référence que pour la F 850 GS Adventure, et avec 246 kg sur terre battue, la béquille d'origine s'enfonce. - 4
Rehausseurs de 19 mm avec recul de 25 mmRéférence CJG033, commune aux F 850 GS et F 900 GS. Avec le grand réservoir, le recul compte encore davantage. - 5
Adhésifs grip de réservoirForme conçue pour le réservoir de 23 litres, différente de celle de la F 900 GS. Le grip est particulièrement utile ici : sur un réservoir large, les genoux doivent trouver un appui. - 6
Rétroviseurs pliantsIls se replient avant les chemins de terre : sur une moto aussi large, cela évite les contacts dans les passages étroits. Avec les adaptateurs, on peut monter n'importe quel modèle sur le filetage BMW. - 7
Plaque de top case, version AdventurePour la F 900 GS Adventure à partir de 2025 et pour la F 850 GS Adventure : c'est la fixation nécessaire pour monter un top case sur le porte-bagages. - 8
Top case en aluminiumAvec 246 kg, mieux vaut ne pas trop élargir l'ensemble : un top case pèse moins que deux valises latérales et ne change pas la largeur entre les arbres. - 9
Sacoches arrière étanchesElles se montent sans cadres et se retirent en une minute : idéales pour le week-end. - 10
Sacoche de réservoir de 4,5 à 6,5 litresAvec l'anneau de fixation, car les aimants ne tiennent pas sur un réservoir en plastique.
Complétez l'équipement avec la housse de protection pour moto, pour ceux qui garent leur moto dehors.
Voir tous les accessoires pour F 900 GS AdventureTableau de compatibilité
Elle partage avec la F 900 GS tout ce qui se trouve sur le guidon ; pour le reste, elle se rapproche de la F 850 GS Adventure, à laquelle elle ressemble davantage.
| Accessoire | De la F 900 GS | De la F 850 GS Adventure |
|---|---|---|
| Platine de béquille | non | oui, même référence |
| Platine de top case | non | oui, même référence |
| Cadres de valises | non | non, les modèles dédiés ne sont pas au catalogue |
| Kit de protège-mains BHG-118 | oui | non |
| Rehausses de guidon CJG033 | oui | oui |
| Protège-mains en aluminium LOBOO | oui | oui |
| Adhésifs grip de réservoir | non, forme dédiée | non |
| Rétroviseurs et adaptateurs | oui | oui |
| Sacoches de réservoir avec anneau | oui | oui |
| Corps de valises et top case | oui | oui |
Les marques proposant des accessoires dédiés
LOBOOErgonomie et bagagesRehausses CJG033, platine de béquille et platine de top case communes avec la 850 Adventure, protège-mains CHS081, rétroviseurs, top case et sacoches de réservoir.
BarkbustersProtège-mainsKit BHG-118 développé sur la plateforme F 900, compatible avec la GS et l'Adventure.
Eazi-GripGrip de réservoirAdhésifs découpés selon la forme du réservoir de 23 litres, différente de celle de la F 900 GS.
EndurradBagages et détailsSacoches arrière imperméables, housse de protection pour moto et accessoires complémentaires.
Questions fréquentes
Quelle différence avec la F 900 GS ?
Réservoir de 23 litres contre 14,5, vingt-sept kilos de plus, bulle et suspensions réglées pour le voyage. Mécaniquement, c'est la même moto : seule la destination d'usage change. Les protège-mains, les rehausses et les rétroviseurs sont les mêmes ; en revanche, la platine de béquille, la platine de top case et les adhésifs de réservoir sont différents.
Pourquoi de nombreux accessoires sont-ils ceux de la F 850 GS Adventure ?
Parce que les deux Adventure partagent les points de fixation importants : la platine de béquille et la platine de top case utilisent la même référence. C'est un avantage, car ces pièces sont commercialisées depuis plus longtemps.
Comment monter les valises ?
Avec des sacoches souples ou semi-rigides, qui se fixent sans cadre, et avec le top case sur la platine dédiée. Les cadres de valises latérales pour ce modèle ne sont pas au catalogue : nous le précisons ici pour vous éviter de les chercher.
Quels protège-mains peut-on monter ?
Le kit Barkbusters BHG-118, développé sur la plateforme F 900 et compatible avec les deux versions, ou les protège-mains en aluminium LOBOO, livrés d'origine avec la barre et la coque.
Supporte-t-elle les voyages à deux avec des bagages ?
Oui, elle est préférable à la F 900 GS : les suspensions et le faux-châssis sont dimensionnés pour la charge. La limite reste la largeur une fois les valises latérales montées.
Est-elle plus intéressante qu'une R 1250 GS d'occasion ?
Cela dépend de l'usage. Si vous faites du vrai tout-terrain, la 900 Adventure est plus légère et plus maniable. Si vous faites de l'autoroute et parcourez des kilomètres à deux, la boxer d'occasion reste plus confortable et dispose d'un catalogue d'accessoires bien plus vaste.