Riser de guidon moto : quel rehausseur choisir pour votre moto

Un riser agit sur deux axes, et le choix dépend du symptôme

Avant de consulter le tableau, il est utile de comprendre ce que l'on achète réellement, car « riser » ne correspond pas à une seule mesure.

Le rehaussement déplace le guidon vers le haut : c'est l'axe à privilégier quand vous vous mettez debout sur les repose-pieds et vous retrouvez les bras tendus pour atteindre les poignées. Le recul le rapproche en revanche du buste : c'est l'axe qui compte lorsque le problème est d'avoir le dos courbé même assis, les épaules projetées vers l'avant parce que le guidon est trop éloigné, et non trop bas.

Ce sont des problèmes différents, et la gamme LOBOO les traite différemment. Neuf des quatorze kits agissent uniquement sur le rehaussement : BMW R 1300 GS (29 mm), BMW R 1250 GS / R 1200 GS / S 1000 XR (30 mm), KTM Adventure et Husqvarna (19 mm), VOGE DS525X/DS625X (25 mm), Aprilia Tuareg 660 (25 mm), Honda CB500X/NX400/NX500 (20 mm), CFMOTO 800MT-X (20 mm), Suzuki V-Strom 800DE (25 mm) et Triumph Tiger 1200 GT Pro (25 mm).

Cinq kits combinent les deux axes. Le cas le plus marqué est le CJG033 pour BMW F 850 GS et F 900 GS : 19 mm de réhausse mais 25 mm de recul, le seul de la gamme dont le recul dépasse la réhausse. LOBOO l'explique ainsi : sur ces GS de moyenne cylindrée, le problème typique n'est pas la hauteur, mais la distance par rapport au guidon. Même logique, avec des dimensions différentes, pour le CJG031 sur F 800 GS (2025+) et F 750 GS (23 mm + 20 mm), le CJG281 sur Honda NC750X et CB400X (24 mm + 18 mm), le CJG91 offset sur Triumph Tiger 900 et 850 Sport (à peine 12 mm de réhausse mais 20 mm de recul) et le CJG683 sur Benelli TRK 552X (28 mm + 16,8 mm, la réhausse la plus importante de la gamme).

La gamme moto LOBOO, modèle par modèle, avec les dimensions et le prix réel

Le modèle de la colonne "Moto" renvoie vers la fiche produit uniquement lorsque la référence dispose d'un stock réel ; lorsque la référence est indiquée comme étant à zéro exemplaire, le lien renvoie vers la page de la collection des rehausses de guidon, où la disponibilité est mise à jour en temps réel.

Tous les corps sont usinés en alliage d'aluminium haute résistance avec une machine CNC : c'est le seul point commun déclaré pour toute la gamme. Lorsque le fabricant détaille le contenu de l'emballage (comme pour le CJG071 destiné aux R 1200/1250 GS), celui-ci comprend la visserie dédiée — deux vis M8×30, quatre M8×35 et deux M8×35 à tête plate, ainsi que du frein-filet — mais cette information n'est pas toujours décrite avec le même niveau de détail pour les autres références : si la liste des vis vous est nécessaire avant de commander, demandez-la en indiquant la marque, le modèle et l'année.

Le contrôle qui détermine si la rehausse suffit ou s’il faut autre chose

LOBOO indique une installation non destructive et réversible sur toute la gamme : les rehausses se montent sur les points de fixation d’origine, sans perçage ni découpe, et leur démontage permet à la moto de retrouver son état initial. Mais « réversible » ne signifie pas « sans contrôles ».

Le niveau de risque n’est pas le même pour tous les kits. Sur la Honda CB500X et la Triumph Tiger 1200 GT Pro, le fabricant indique que la rehausse reste dans la tolérance des câbles d’origine, sans purge du circuit de freinage ni remplacement des durites. Sur les modèles KTM/Husqvarna, la mesure de 19 mm a été choisie précisément pour rester dans le jeu des câbles d’origine. Sur la Benelli TRK 552X, qui présente la rehausse la plus élevée de la gamme (28 mm), LOBOO avertit que le contrôle « est plus important que jamais ». Et pour les kits avec un recul marqué - en tête, les BMW F 800 GS/F 750 GS, avec 20 mm -, il faut également contrôler l’espace restant vers le réservoir, et pas seulement les câbles.

• Montez la rehausse en utilisant la visserie indiquée pour votre référence, sans remplacer les boulons par d’autres de longueur différente.
• Tournez le guidon complètement à droite puis complètement à gauche, à l’arrêt, avant de partir.
• Contrôlez visuellement le câble d’embrayage, la durite de frein avant et les câblages du guidon : aucun ne doit être tendu ni frotter contre le carénage ou le réservoir.
• Si le kit prévoit un recul, vérifiez également l’espace entre le guidon et le réservoir, avec la direction droite et braquée à fond.
• Faites un bref essai sur une surface régulière et à faible vitesse avant de reprendre la route normalement : c’est la recommandation qui accompagne tout montage de rehausseurs, pas seulement ceux de LOBOO.

Est-il légal d'installer un rehausseur ? Ce qu'il vaut mieux savoir avant de commander

Il n'existe pas de réponse unique valable pour chaque moto et chaque combinaison de dimensions, et se méfier de ceux qui l'affirment avec certitude est la première chose à faire. Les guides italiens sur la personnalisation des motos sont clairs sur un point : les modifications qui altèrent sensiblement l'encombrement, la géométrie ou la position des commandes ne doivent pas être traitées comme une simple question esthétique et doivent être évaluées au cas par cas.

Les rehausseurs LOBOO restent dans des dimensions contenues (12-30 mm) et sont présentés comme réversibles, sans intervention sur la structure de la moto. Nous ne pouvons toutefois pas donner de manière générale un avis juridique à ce sujet : si vous avez des doutes concernant votre moto, votre pays d'immatriculation ou un contrôle technique prochain, le choix le plus sûr est de demander conseil au préalable à un atelier habilité pour les homologations, plutôt que de vous fier uniquement aux descriptions « universelles » trouvées en ligne.

Quel rehausseur choisir selon ce que vous ressentez en selle

• Vos bras restent tendus lorsque vous vous levez sur les repose-pieds, mais vous êtes bien assis : il vous faut un kit avec rehausse uniquement - BMW R 1250/1200 GS, VOGE DS525X/DS625X, Aprilia Tuareg 660, Honda CB500X, Suzuki V-Strom 800DE ou Triumph Tiger 1200 GT Pro, selon la moto.
• Vous sentez votre dos arrondi même assis et vos épaules projetées vers l'avant : le problème vient de la distance, pas de la hauteur - regardez les kits avec recul : BMW F 850/900 GS, BMW F 800/750 GS, Honda NC750X/CB400X, Triumph Tiger 900/850 Sport ou Benelli TRK 552X.
• Vous ne savez pas lequel des deux choisir : les kits avec les deux axes sont le compromis le plus répandu dans la gamme LOBOO et couvrent la plupart des réclamations réelles signalées sur les GS de moyenne cylindrée.
• Votre modèle ne figure pas dans le tableau : écrivez-nous la marque, le modèle et l'année - nous vérifierons s'il existe déjà une référence en cours de développement ou si une autre solution est nécessaire.

Foire aux questions

Que fait exactement un riser de guidon ?

Il relève et/ou recule le point où les mains saisissent le guidon par rapport au té de fourche. Il ne modifie ni les suspensions, ni l'angle de braquage, ni l'homologation de la moto : il agit uniquement sur la position des mains par rapport au reste de la partie-cycle.

Vaut-il mieux un riser universel ou un modèle spécifique à ma moto ?

LOBOO développe ses kits à partir des données 3D d'origine de chaque moto : les points de fixation et les tolérances correspondent à ceux de série, sans adaptation. Certaines pièces portent les marquages L et R, car elles sont symétriques et ne sont pas interchangeables d'un côté à l'autre.

Faut-il percer ou modifier la moto pour l'installer ?

Non. LOBOO annonce une installation non destructive sur toute la gamme : les risers se montent sur les points de fixation d'origine et, une fois démontés, la moto retrouve sa configuration initiale.

De combien de millimètres de rehausse ai-je besoin ?

Cela dépend du symptôme, et non d'une valeur standard. Si le problème se manifeste uniquement debout sur les repose-pieds, un kit de simple rehausse (20-30 mm) suffit. Si vous avez le dos courbé même assis, il faut un kit avec recul, qui rapproche le guidon du buste au lieu de se contenter de le relever.

Dois-je rallonger les câbles ou les durites de frein après avoir installé le riser ?

Sur la plupart des modèles, non, selon LOBOO, mais pas sur tous : le contrôle doit toujours être effectué avec le guidon braqué à fond, des deux côtés, avant de considérer le montage comme terminé.

Est-il légal d'installer un riser de guidon en Italie ?

Les modifications qui changent sensiblement l'encombrement, la géométrie ou la position des commandes doivent être évaluées au cas par cas et ne doivent pas être considérées comme une simple personnalisation esthétique. Les risers LOBOO restent dans des dimensions contenues et sont présentés comme réversibles, mais pour obtenir un avis sur votre moto spécifique, il est préférable de consulter un atelier habilité pour les homologations.

Le riser annule-t-il la garantie de la moto ?

Nous ne pouvons pas généraliser : la réponse varie selon le constructeur et le revendeur. Vérifiez auprès de votre réseau d'assistance avant le montage, surtout si la moto est encore sous garantie.

Quels modèles couvre aujourd'hui la gamme de risers LOBOO ?

BMW R 1300 GS, R 1200/1250 GS et S 1000 XR, F 850/900 GS, F 800/750 GS ; KTM Adventure et Husqvarna Norden/FE 350 ; Honda NC750X, CB400X, CB500X, NX400, NX500 ; Triumph Tiger 900, 850 Sport et Tiger 1200 GT Pro ; Aprilia Tuareg 660 ; VOGE DS525X et DS625X ; Benelli TRK 552X ; CFMOTO 800MT-X ; Suzuki V-Strom 800DE.

Que contient la boîte ?

La paire de rehausses est toujours incluse. La visserie dédiée est détaillée uniquement pour certaines références (par exemple le kit pour R 1200/1250 GS, qui liste chaque vis) ; lorsqu'elle n'est pas précisée, LOBOO indique néanmoins une installation sans visserie supplémentaire par rapport à celle d'origine, sauf indication contraire sur la fiche du produit concerné.

Combien coûtent les rehausses LOBOO ?

De 27 € à 81 € la paire, selon le modèle de moto et la complexité du kit (rehausse seule ou rehausse avec recul).

Si ma référence est en rupture de stock, puis-je quand même la commander ?

Écrivez-nous la marque, le modèle et l'année : nous vérifierons les délais de réapprovisionnement. La page de la collection des rehausses de guidon affiche toujours la disponibilité mise à jour en temps réel.

La rehausse interfère-t-elle avec une sacoche de réservoir ou une sacoche de guidon ?

En général, non, mais pour les kits avec un recul plus important, il est conseillé de vérifier l'espace restant vers le réservoir : LOBOO le signale explicitement pour le kit BMW F 800 GS/F 750 GS, qui déplace le guidon de 20 mm vers le pilote.

Quelle est la différence entre la rehausse et le recul ?

La rehausse déplace le guidon vers le haut, sur l'axe vertical. Le recul le rapproche du buste, sur l'axe horizontal. Il s'agit de corrections différentes pour des problèmes différents, et certains kits LOBOO les combinent dans la même paire de rehausses.

La rehausse modifie-t-elle la configuration ou le réglage des suspensions ?

Non. Elle agit uniquement sur la position des mains par rapport au reste de la moto : elle ne modifie ni les suspensions, ni l'angle de braquage, ni la géométrie du cadre.

Puis-je remettre le guidon dans sa position d'origine si je change d'avis ?

Oui. LOBOO annonce une installation réversible sur toute la gamme : il suffit de retirer les rehausses et de remonter le guidon dans sa position d'origine.

Si vous ne trouvez pas la référence correspondant à votre moto, ou si vous hésitez entre rehausse et recul, écrivez-nous la marque, le modèle et l'année : nous vérifions la compatibilité et la disponibilité avant votre commande.