Barre de protection LOBOO CHG08 pour BMW R 1250 GS | inox 304, haute, basse ou ensemble complet

La barre inférieure entoure les culasses et le carter, c’est-à-dire les parties qui touchent en premier lorsque la moto se couche. La barre supérieure protège les carénages et la zone du réservoir. Le kit complet réunit les deux et coûte 445 € au lieu des 486 € des deux modules achetés séparément.

Dans la plupart des cas, la protection basse. C’est celle qui protège les culasses et les carters, c’est-à-dire les pièces les plus coûteuses à remplacer et les premières à toucher lors d’une chute à l’arrêt. La protection haute est pertinente en complément, ou si ce sont surtout les carénages et le réservoir qui vous préoccupent. Les deux peuvent aussi être achetées à des moments différents.

Seulement en partie : le catalogue LOBOO indique que, pour la R 1200 GS à partir de 2017, seule la barre supérieure peut être utilisée. La barre inférieure et l’ensemble complet sont indiqués pour la R 1250 GS à partir de 2019. Si vous avez une R 1200 GS, la seule configuration prévue est donc la configuration haute.

La compatibilité indiquée concerne la R 1250 GS à partir de 2019. Pour la Adventure, qui possède un réservoir de plus grande capacité et une géométrie différente à l’avant, LOBOO fabrique un article dédié, le CHG082. Écrivez-nous l’année et la version exacte avant de commander.

Non. LOBOO indique une installation non destructive sur les points de fixation d’origine du cadre, sans modification de la structure de la moto. En retirant les barres, la moto retrouve son état d’origine, ce qui compte si vous envisagez de la revendre.

Parce que la protection d’une barre est destinée à recevoir des chocs et des projections de gravier. Sur un tube peint, chaque éclat met l’acier à nu et déclenche la rouille ; avec l’inox 304, le matériau est le même sous et au-dessus de la finition, donc une marque reste purement esthétique.

C’est uniquement le traitement de surface : l’argenté est sablé et électrolytiquement mat, laissant l’acier apparent, assorti aux cylindres du moteur boxer ; le noir est revêtu d’une peinture électrostatique mate et se fond davantage dans le décor. Le tube en inox 304 est identique dans les deux versions.

Oui : LOBOO prévoit un point de fixation dédié sur la barre, ce qui évite d’utiliser des colliers universels serrés autour du tube. Les projecteurs et leurs supports ne sont pas inclus et doivent être achetés séparément. Le fabricant ne publie ni le diamètre ni l’entraxe des trous ; il est donc préférable de vérifier la fixation du projecteur envisagé.

Oui. Les sacs LOBOO WANDERER pour crash bars se fixent sur des tubes de 25 mm, exactement la taille du tube du CHG08 : vous les trouverez parmi les produits recommandés sur cette page, en version gonflable et en version avec structure interne en tissu TPU imperméable. C’est le moyen le plus rapide d’ajouter de la capacité de chargement à la R 1250 GS sans installer de supports latéraux.

Non. LOBOO précise que les butoirs en caoutchouc visibles sur les images sont montés uniquement à titre démonstratif et s’achètent séparément. Il s’agit des manchons universels de 25 mm, de la même dimension que le tube de cette barre.

LOBOO ne déclare pas le poids du produit, mais uniquement le poids brut du colis d’expédition : environ 5,8 kg pour la barre supérieure, 7 à 8 kg pour la barre inférieure et 12 kg pour l’ensemble complet, emballage compris. Le poids réel des barres est inférieur.

LOBOO ne publie pas de liste d’accessoires compatibles ou incompatibles. Si vous avez déjà des supports de valises, un sabot moteur plus grand, des feux additionnels ou des sacoches non d’origine dans la zone du moteur, écrivez-nous avant de commander afin que nous évaluions ensemble les éventuelles interférences.

Oui, ce sont deux articles distincts avec leurs propres codes, et ils se montent également à des moments différents. Notez qu’en les achetant séparément, le coût total est de 486 € contre 445 € pour l’ensemble complet : si vous savez déjà que vous les voulez tous les deux, l’ensemble est plus avantageux.

Il sert à limiter les dommages lors des chutes à faible vitesse et des renversements à l’arrêt, qui représentent la grande majorité des cas. Ce n’est pas un dispositif de sécurité homologué, il n’est pas conçu pour les impacts à grande vitesse et ne remplace en aucun cas les vêtements de protection du pilote.