En bref. La Kove Bonic est un prototype d’enduro électrique léger dévoilé par KOVE à EICMA 2026 le 3 novembre : c’est la première moto électrique tout-terrain du constructeur chinois connu pour ses modèles adventure 800X et ses motos du Dakar. Le communiqué officiel la décrit comme une moto dotée d’un cadre inspiré de la structure des os des oiseaux et d’une mise au point issue de l’expérience acquise au Dakar, conçue pour être légère et facile à contrôler en tout-terrain.
La fiche technique publiée par la presse présente au salon indique une puissance de pointe de plus de 25 kW, un poids de 102 kg en ordre de marche, une batterie de 96 V et 55 Ah (environ 5,3 kWh selon notre calcul), une fourche avec 270 mm de débattement et une autonomie comprise entre 80 et 130 km selon la source. Le prix, la disponibilité en Italie et la date de production n’ont pas été communiqués. Vous trouverez ici chaque donnée avec sa source, la comparaison avec la Zero XE et les informations qui restent à connaître.
La Bonic est la première enduro électrique de KOVE et reste un prototype
KOVE, le constructeur chinois connu en Europe pour ses modèles adventure 800X et ses motos de rallye engagées au Dakar, a profité d’EICMA 2026 pour présenter plusieurs nouveautés. Parmi elles figure la Bonic, son premier projet de moto électrique tout-terrain.
Le communiqué officiel « KOVE Unveils Five New Models and 2027 Racing Lineups at EICMA », publié le 3 novembre 2026 sur le site kovemoto.com et sur PR Newswire, présente la Bonic parmi les nouveautés du salon, aux côtés de la 125 Rally, de la 350 Rally et de l’embrayage électronique KEC. Le texte consacré à la Bonic est bref : il évoque une structure biomimétique inspirée des os des oiseaux, à la fois légère et rigide, ainsi qu’une partie-cycle réglée grâce à l’expérience acquise au Dakar, dans le but de limiter le poids et d’améliorer le contrôle en tout-terrain.
C’est davantage une déclaration d’intention que le lancement d’une moto à vendre : KOVE ne précise ni prix, ni marchés, ni date de production. Mais le projet est intéressant, car il s’inscrit dans la même tendance que d’autres motos électriques légères tout-terrain, comme la Zero XE 2027, qui rendent l’enduro accessible même à ceux qui n’ont jamais possédé de moto de tout-terrain.
Les chiffres de la Bonic proviennent de la fiche publiée par la presse, et non du communiqué
Le communiqué officiel de KOVE ne décrit la Bonic qu'en quelques mots. Les chiffres qui suivent proviennent de la fiche technique publiée par MotorBox (Daniele Di Geronimo) pendant le salon : nous les indiquons en précisant toujours leur source.
| Rubrique | Kove Bonic | Source de la donnée |
|---|---|---|
| Type | Moto électrique tout-terrain légère, prototype | Communiqué officiel de KOVE, 03/11/2026 |
| Cadre | Structure biomimétique inspirée des os des oiseaux, développée grâce à l'expérience du Dakar | Communiqué officiel de KOVE |
| Moteur | Moteur électrique refroidi par air, plus de 25 kW en crête (environ 34 ch), 10 kW en continu (environ 14 ch) | Fiche publiée par MotorBox |
| Couple | 459 Nm maximum, 161 Nm en continu (point de mesure non indiqué) | Fiche publiée par MotorBox |
| Batterie | 96 V, 55 Ah (environ 5,3 kWh nominaux) | MotorBox ; kWh calculés par Endurrad |
| Autonomie | Plus de 80 km (fiche) ou environ 130 km (communiqué cité par MotorBox) | MotorBox, donnée contradictoire |
| Vitesse maximale | Plus de 120 km/h | MotorBox |
| Accélération | De 0 à 96 km/h en moins de 2,3 secondes | Chiffre annoncé par KOVE selon MotorBox, à vérifier |
| Poids | 102 kg en ordre de marche | MotorBox |
| Suspensions | Fourche inversée de 41 mm avec 270 mm de débattement ; amortisseur avec 80 mm (probablement la course de la tige) | MotorBox ; interprétation d'Endurrad |
| Roues et pneus | 19 pouces à l'avant, 18 à l'arrière ; 80/100 et 100/90 | MotorBox |
| Freins | Disque flottant de 260 mm avec étrier à deux pistons à l'avant, 240 mm avec étrier à deux pistons à l'arrière | MotorBox |
| Dimensions | Hauteur de selle : 870 mm, garde au sol : 300 mm, empattement : 1.400 mm, longueur : 2.045 mm | MotorBox |
| Autre | Protection IP67, protocole CAN, modes Sport et Eco | MotorBox |
Comment interpréter ces données. La Bonic est un prototype et KOVE n'a pas publié de fiche technique officielle sur son site. Les chiffres proviennent d'un seul média, qui signale à son tour une contradiction concernant l'autonomie. La valeur de 459 Nm, très élevée, ne précise pas si elle est mesurée au vilebrequin ou à la roue : elle n'est pas comparable au couple d'une moto thermique. De même, l'accélération de 0 à 96 km/h en moins de 2,3 secondes est une donnée annoncée qui devra être vérifiée sur une moto de série.
Le cadre ajouré est la signature de la Bonic et permet de maintenir son poids à 102 kg
Les photos officielles illustrent bien le concept du projet : une moto tout-terrain compacte, avec la batterie au centre et une structure qui semble sculptée plutôt que soudée.
Le flanc de la Bonic est constitué d’une grande coque perforée qui enveloppe la batterie et le moteur, avec des ouvertures qui allègent la structure et laissent passer l’air. Selon la fiche technique, le moteur est refroidi par air : les ailettes visibles sur le côté servent précisément à dissiper la chaleur. En dessous se trouve un sabot moteur à grille perforée, tandis que le sous-cadre arrière et le bras oscillant reprennent la même forme « osseuse » évoquée dans le communiqué.
Les dimensions décrivent une moto compacte et agile : un empattement de 1 400 mm, une selle à 870 mm et des roues de 19 et 18 pouces équipées de pneus étroits, plus proches de ceux d’une enduro légère que de ceux d’une moto de compétition avec des roues de 21 et 18 pouces. La garde au sol de 300 mm et le débattement de fourche de 270 mm montrent toutefois qu’elle est conçue pour le tout-terrain, et pas seulement pour la ville. Les photos montrent des pneus à crampons CST, des jantes à rayons personnalisées KOVE, des disques en pétales et une transmission finale par chaîne.
MotorBox rapporte également que la Bonic a reçu un iF Design Award. KOVE ne le mentionne pas dans son communiqué d’EICMA : nous le signalons comme une information rapportée par la presse.
Avec environ 5,3 kWh, l’autonomie réelle en tout-terrain sera plus proche de 80 km que de 130.
Pour les motos électriques, le facteur décisif est l’énergie disponible. KOVE ne l’a pas communiquée, mais les valeurs de tension et de capacité permettent de l’estimer.
Une batterie de 96 V et 55 Ah correspond à environ 5,3 kWh nominaux. C’est plus que les 4,3 kWh de la Zero XE 2027 et comparable à la capacité d’autres motos électriques tout-terrain légères. L’énergie réellement utilisable est généralement un peu inférieure à la capacité nominale, car le système de gestion de la batterie protège les cellules en évitant les décharges complètes.
Les deux chiffres d’autonomie cités par MotorBox, plus de 80 km et environ 130 km, peuvent être tous les deux exacts dans des conditions différentes : d’un côté, à faible vitesse constante, et de l’autre, en usage mixte. En tout-terrain, avec de nombreuses accélérations, un terrain meuble et des montées, la consommation au kilomètre augmente fortement. Pour prévoir une sortie sur des chemins non goudronnés, mieux vaut se baser sur la valeur la plus basse et garder une marge pour le retour.
Recharge : aucune donnée. Ni le communiqué KOVE ni la fiche technique relayée par la presse n’indiquent la puissance du chargeur, le temps de recharge, le type de prise ou si la batterie est amovible. Pour une moto tout-terrain, c’est une information décisive : une batterie amovible se recharge dans un garage ou à la maison, tandis qu’une batterie fixe impose de disposer d’une prise à proximité de la moto.
Le pack de 96 V représente une valeur intermédiaire : supérieure aux 48-72 V typiques des petites électriques, mais bien inférieure aux architectures de 300-400 V des motos électriques routières haut de gamme. C’est un choix cohérent pour une moto légère, où le poids du pack compte davantage que la vitesse de recharge.
Sur le papier, la Bonic offre plus de puissance et une batterie plus grande que la Zero XE, mais la XE est disponible à l’achat
La rivale la plus naturelle de la Bonic est la Zero XE 2027, la moto électrique dual sport légère que Zero a présentée à EICMA en version routière homologuée. Mais la comparaison oppose un prototype à une moto déjà tarifée.
| Rubrique | Kove Bonic (prototype) | Zero XE 2027 |
|---|---|---|
| Puissance de pointe | Plus de 25 kW (MotorBox) | 15,5 kW (Zero) |
| Batterie | 96 V 55 Ah, environ 5,3 kWh (estimation Endurrad) | 4,3 kWh amovible (Zero) |
| Poids | 102 kg en ordre de marche (MotorBox) | 101 kg (Zero) |
| Roues | 19 et 18 pouces | 21 et 18 pouces |
| Selle | 870 mm | 900 mm |
| Vitesse maximale | Plus de 120 km/h | 95 km/h (fiche USA) |
| Homologation routière | Non communiquée | Oui, version routière 2027 |
| Prix et disponibilité | Non communiqué | Printemps 2027, tarif IT MY27 non communiqué |
Sur le papier, la Bonic semble plus performante que la XE : puissance de pointe supérieure, plus d’énergie embarquée, vitesse maximale plus élevée, poids presque identique. Mais la Zero dispose de données officielles du constructeur, d’une batterie amovible annoncée, d’une homologation routière, d’un prix dans les catalogues étrangers et d’une date de commercialisation. Aujourd’hui, la Bonic reste un exercice de style et d’ingénierie que KOVE n’a pas encore associé à un programme de production. Nous avons approfondi le sujet de la XE dans notre article sur la Zero XE 2027 homologuée, 101 kg.
Les roues font la différence à l’usage : la roue avant de 21 pouces de la XE franchit mieux les pierres et les ornières, tandis que les roues de 19 et 18 pouces de la Bonic, avec leurs pneus étroits, rendent la moto plus basse et maniable, adaptée aussi aux pilotes de plus petite taille ou aux débutants.
Le prix, le permis et la disponibilité en Italie n’ont pas été annoncés
C’est l’aspect le plus important pour ceux qui envisagent un achat, et c’est celui sur lequel on a le moins à dire aujourd’hui.
Le communiqué de KOVE contient un calendrier précis, mais il concerne d’autres modèles : les nouveaux modèles thermiques présentés à EICMA sont attendus au second semestre 2027 et l’embrayage électronique KEC au premier semestre 2028. Pour la Bonic, aucune date, aucun prix ni aucune indication sur les marchés.
Pour le permis, on ne peut que faire des suppositions. Pour les motos électriques, la catégorie dépend de la puissance nominale continue indiquée sur l’homologation. Si les 10 kW continus annoncés pour la Bonic étaient confirmés, la moto pourrait entrer dans la catégorie A1, celle des motos jusqu’à 11 kW. C’est une déduction fondée sur des données publiées : pour le savoir, il faudra consulter le certificat d’immatriculation de la moto de série, à condition que KOVE décide de l’homologuer pour la route. Nous avons expliqué les règles des catégories électriques dans notre guide sur le permis et les véhicules électriques L1e et L3e.
La Bonic est adaptée au tout-terrain léger près de chez soi, pas aux voyages
Imaginons la Bonic de série, si KOVE la produit avec des caractéristiques proches de celles du prototype.
Ce serait une moto pour de courtes sorties sur chemin, pour ceux qui ont un terrain tout-terrain ou un circuit près de chez eux, pour s’entraîner à piloter debout ou découvrir l’enduro sans bruit ni entretien de moteur thermique. Le silence d’un véhicule électrique est aussi un avantage concret dans les relations avec les riverains des sentiers, tandis que le couple instantané exige une certaine sensibilité à l’accélérateur en montée et sur les surfaces glissantes.
En revanche, ce n’est pas une moto de voyage aventure. Une autonomie de 80 à 130 km, l’absence d’informations sur la recharge, une selle à 870 mm et une partie-cycle conçue pour le tout-terrain léger la rendent peu adaptée aux longs trajets sur asphalte ou au transport de bagages. Ceux qui voyagent avec un maxi-trail et cherchent une deuxième moto pour s’amuser en tout-terrain pourraient la trouver intéressante, à condition de la transporter en remorque ou en camionnette jusqu’au terrain de jeu.
Pour ceux qui connaissent les trails de KOVE, comme la Kove 800X, la Bonic est dans un tout autre registre : pas de longs voyages, mais beaucoup plus d’entraînement et de plaisir à basse vitesse.
Fiche officielle, recharge, prix et calendrier de production manquants
Voici ce que KOVE devra préciser avant que la Bonic puisse être évaluée en vue d’un achat.
- Fiche technique officielle sur le site kovemoto.com : à ce jour, la Bonic n’est mentionnée que dans le communiqué d’EICMA.
- Capacité de la batterie en kWh, énergie utilisable et possibilité de la retirer.
- Recharge : puissance du chargeur, prise, temps de 0 à 100 % et de 20 à 80 %.
- Autonomie avec un cycle de mesure, pour clarifier la différence entre 80 et 130 km.
- Homologation et permis : version routière ou uniquement tout-terrain, puissance nominale continue déclarée.
- Prix, marchés et date de production, absents à ce jour.
- Réseau d’assistance pour la partie électrique, essentiel pour une moto à batterie.
Nous mettrons cet article à jour lorsque KOVE publiera des informations officielles plus complètes.
Sur une enduro électrique légère, peu d’accessoires sont nécessaires, mais il faut choisir les bons
Il n’existe pas d’accessoires dédiés à la Bonic, qui n’est pas en production. Il existe toutefois des produits universels utiles sur toutes les motos légères tout-terrain, électriques ou thermiques. Prix et stocks vérifiés le 06/11/2026.
En tout-terrain, on dégonfle les pneus pour gagner en traction, puis on les regonfle avant de reprendre la route. C’est encore plus important sur un véhicule électrique : un pneu sous-gonflé augmente la résistance au roulement et réduit l’autonomie. Le CP06 tient dans un sac à dos et se recharge par USB.
- Pression maximale
- 150 PSI
- Poids
- 294 g
- Prix
- 50 €
Les motos d’enduro légères n’offrent pas d’espace pour les bagages. Une petite sacoche sur le large guidon permet de garder téléphone, clés et documents à portée de main, avec une fenêtre transparente pour afficher le tracé GPS. Vérifiez l’espace entre la barre transversale et le tableau de bord avant le montage.
- Utilisation
- Guidon d’enduro et de supermotard
- Contenu
- Smartphone, clés, documents
- Prix
- 25 €
Pour les amateurs de tout-terrain, les protège-mains sont la première protection à installer : ils protègent les mains et les leviers en cas de chute à l’arrêt et des branches. Dans la collection de protège-mains Barkbusters pour motos d’enduro et d’aventure, vous trouverez des kits pour les principaux modèles ; pour une moto récente comme la Bonic, il faudra attendre la version de série pour vérifier les fixations et le diamètre du guidon.
Pour suivre les nouveautés de l’EICMA dès leur parution et recevoir les offres réservées, téléchargez l’application Endurrad pour iPhone.
Questions fréquentes sur la Kove Bonic
Qu’est-ce que la Kove Bonic ?
Quelle est la puissance de la Kove Bonic ?
Quelle est l’autonomie de la Kove Bonic ?
Quel est le poids de la Kove Bonic ?
Quelle est la capacité de la batterie de la Kove Bonic ?
Combien coûte la Kove Bonic ?
Quand la Kove Bonic arrivera-t-elle en Italie ?
Quel permis faut-il pour conduire la Kove Bonic ?
Quelles suspensions et quelles roues la Kove Bonic possède-t-elle ?
Se recharge-t-elle rapidement ?
Quelle est la différence entre la Kove Bonic et la Zero XE ?
La Kove Bonic est-elle adaptée aux voyages ?
Vous vous initiez au tout-terrain ?
Écrivez-nous la marque, le modèle et l’année de la moto que vous conduisez ou envisagez d’acheter, ainsi que l’usage que vous en ferez : nous vous aiderons à choisir les protections et accessoires vraiment utiles.
Sources. KOVE, communiqué officiel « KOVE Unveils Five New Models and 2027 Racing Lineups at EICMA » (kovemoto.com et PR Newswire, 3 novembre 2026, consulté le 06/11/2026) : nom et description de la Bonic, calendrier des modèles thermiques et de la KEC. MotorBox (Daniele Di Geronimo, novembre 2026), article sur les prototypes électriques KOVE à EICMA : fiche technique de la Bonic, autonomie contradictoire, iF Design Award. Vaielettrico (live EICMA 2026) : présentation du projet. Données de la Zero XE 2027 : fiches officielles de Zero (voir l’article dédié). Capacité en kWh, interprétation de la course de l’amortisseur et raisonnement sur le permis : calculs et estimations d’Endurrad, et non données officielles. Prix et disponibilité des accessoires Endurrad vérifiés le 06/11/2026. Photo : KOVE.
