Pare-carter moto : comment choisir la bonne protection moteur pour votre adventure

Un carter coûte plus cher qu'une plaque de 4 millimètres

Sur une adventure vraiment utilisée - chemins blancs, gués, pistes reliant un col à l'autre - les dégâts causés à la partie basse du moteur proviennent presque jamais d'une véritable chute. Ils sont causés par une pierre projetée par la roue avant à vive allure, une marche rocheuse mal négociée ou un tronc caché dans les hautes herbes. Le carter moteur, le filtre à huile et la partie initiale de l'échappement constituent à la fois la zone la plus exposée et la plus coûteuse à réparer : un carter percé par une pierre n'est presque jamais un problème de carrosserie, c'est une immobilisation de la moto.

Le sabot moteur n'élimine pas le risque, il le déplace : c'est la plaque qui absorbe l'énergie de l'impact, et non le carter moteur. C'est un accessoire qui se justifie surtout pour ceux qui quittent régulièrement l'asphalte ; sur une moto utilisée uniquement en ville ou sur autoroute, le bénéfice réel est minime, comme nous le verrons plus loin.

Aluminium ou plastique : le matériau définit le type de protection, pas seulement la qualité

Dans le tout-terrain à moto, deux grandes familles de matériaux coexistent principalement, et ce n'est pas un hasard si les constructeurs les proposent toutes deux au catalogue au lieu d'en choisir une seule.

L'aluminium est la solution la plus répandue sur les enduros et les trails adventure : rigide, résistant à un impact ponctuel concentré, il est généralement usiné en une seule pièce, sans soudures dans la zone d'impact afin de ne pas créer de point faible. C'est le matériau utilisé pour toute la gamme LOBOO présentée ici.

Le plastique technique (souvent désigné comme DTC ou polymère renforcé) fonctionne différemment : il cède légèrement sous l'impact au lieu de le transmettre, glisse mieux sur un gros obstacle et transmet moins de bruit métallique lors du choc. À protection annoncée équivalente par les fabricants qui l'utilisent, il peut peser jusqu'à 40 % de moins qu'une plaque en aluminium équivalente - un avantage qui compte (littéralement) surtout sur les motos d'enduro pur, moins sur une adventure qui dépasse déjà les 200 kg.

La bonne épaisseur n'est pas automatiquement la plus élevée possible

Parmi les protections moteur en aluminium, l'épaisseur la plus courante sur le marché de l'aftermarket est de 3 mm. LOBOO fabrique toute la gamme traitée ici en aluminium de 4 mm et présente ce millimètre supplémentaire comme une marge de résistance additionnelle aux impacts par rapport au standard du secteur - une donnée communiquée par le fabricant, que nous rapportons comme telle et non comme une mesure indépendante réalisée par un tiers.

Le revers de la médaille, c'est le poids : passer de 3 à 4 mm sur une plaque de même surface ajoute quelques centaines de grammes, sans bouleverser le poids total d'une adventure, mais cela se ressent si vous additionnez déjà crash-bars, valises et béquille renforcée.

Le nombre de points de fixation modifie la façon dont l'impact se répartit sur le cadre

C'est là que les deux protections moteur LOBOO pour BMW R 1300 GS se distinguent réellement, et pas seulement par leur prix catalogue.

Le CHB131 se fixe en 4 points, en utilisant le support de la protection moteur d'origine BMW : moins de composants, montage plus rapide, mais la charge d'un impact latéral se concentre sur un nombre réduit de points de fixation. Le CHB151BK répartit le même type d'impact sur 6 points, avec trois supports propres qui remplacent la protection d'origine au lieu de s'y appuyer : selon LOBOO, cela améliore la résistance aux chocs précisément parce que la charge ne se reporte pas sur seulement deux ou trois points de fixation.

Les deux sont équipés de silentblocs antivibrations sur chaque point de fixation - un détail qui, sur une plaque rigide vissée directement au cadre, fait la différence entre un bruit de résonance agaçant à chaque nid-de-poule et un montage silencieux.

Pour la BMW R 1300 GS, il existe deux sabots moteur LOBOO, et ils ne sont pas équivalents

Le CHB151BK couvre également une surface plus importante : 553,4 mm de longueur contre 379,1 mm pour le CHB131, selon les données déclarées par LOBOO dans la comparaison des deux références. La fiche du fabricant l'indique également comme compatible avec les collecteurs avant Akrapovič, un détail utile pour ceux qui ont déjà remplacé l'échappement d'origine. Dans la documentation LOBOO, le CHB131 est indiqué comme arrêté : il reste achetable jusqu'à épuisement du stock disponible chez Endurrad, mais ceux qui l'achètent aujourd'hui en prévision d'une future nouvelle commande de la même référence auraient intérêt à se tourner directement vers le CHB151BK. Le CHB131 est actuellement disponible avec un stock réel chez Endurrad ; le CHB151BK, en rupture de stock, sera de nouveau proposé dans la collection d'accessoires BMW R 1300 GS lors des prochains réassorts.

Ceux qui préparent une R 1300 GS ou une GS Adventure pour un voyage trouveront la liste complète des accessoires compatibles dans les guides accessoires BMW R 1300 GS et accessoires BMW R 1300 GS Adventure.

La Voge DS525X bénéficie elle aussi d'une protection dédiée, et non universelle

Le sabot moteur LOBOO CHB821 protège le carter moteur, le filtre à huile et les collecteurs d'échappement de la Voge DS525X à partir de 2023, selon le même principe de construction que les versions BMW : aluminium de 4 mm, entretoises en acier inoxydable et silentblocs entre la plaque et le cadre pour éviter le tintement métallique typique des sabots moteur vissés directement.

LOBOO indique explicitement que la compatibilité n'est vérifiée que pour la DS525X : pour les DS625X et DS900X, le fabricant ne confirme pas l'adaptabilité. Avant de commander, il vaut donc la peine d'écrire à Endurrad en indiquant le modèle, l'année et la version exacte de la moto.

Le CHB821 est actuellement épuisé dans ses deux finitions (noir et argent) : vous pouvez consulter sa disponibilité à jour ainsi que les autres accessoires pour le modèle dans la collection accessoires Voge DS525X.

Le montage ne nécessite pas de perçage, mais exige de respecter attentivement le couple de serrage

Sur toute la gamme LOBOO décrite ici, le montage suit la même logique : aucun perçage, les points de fixation sont ceux d'origine de la moto ou les supports dédiés fournis dans le kit. Les deux sabots moteur BMW laissent libre l'accès au bouchon de vidange d'huile ; la vidange périodique ne nécessite donc pas de démonter la plaque.

• CHB131 : vis M6×30 serrées à 8 N·m, uniquement une fois le montage terminé.
• CHB151BK : vis M6×25 à 10 N·m et vis M8×25 à 18 N·m, toujours après le réglage final.
• CHB821 (Voge) : vis M6 à 10 N·m et vis M8 à 20 N·m, frein-filet inclus dans l'emballage.

Est-il vraiment nécessaire, ou pouvez-vous aussi vous en passer

Si votre aventure se déroule presque toujours sur l'asphalte - trajets domicile-travail, excursions d'une journée sur routes nationales, quelques portions d'autoroute - le sabot moteur vous protège d'un risque que vous rencontrez rarement : le bénéfice réel est faible par rapport au coût et au poids ajouté. La situation est différente si votre programme comprend des routes blanches, des chemins non goudronnés reliant un col à l'autre ou un voyage avec des étapes hors bitume : le sabot moteur cesse alors d'être un accessoire esthétique et devient une assurance mécanique, avec les crash bars et la plaque de béquille renforcée.

Un compromis à connaître : aucun des sabots moteur présentés ici ne protège le flanc du moteur ni le système d’échappement au-delà de la première partie des collecteurs. Ceux qui pratiquent le tout-terrain technique, et pas seulement les chemins blancs rapides, devraient envisager la protection du moteur en complément, et non à la place, de crash-bars dédiées et - si le terrain est vraiment accidenté - d’une plaque de béquille plus large pour éviter de s’enfoncer du côté le plus fragile lors d’un arrêt hors asphalte.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que le sabot moteur d’une moto ?

Il s’agit d’une plaque de protection montée sous le moteur, qui protège le carter d’huile, le filtre et, dans certains cas, la partie initiale des collecteurs d’échappement contre les chocs venant du dessous : pierres projetées par la roue, marches rocheuses, troncs cachés sur le sol non goudronné.

À quoi sert réellement un sabot moteur sur une moto adventure ?

Il réduit le risque de percer ou d’enfoncer le carter moteur hors route. Sur une moto utilisée uniquement sur route, le bénéfice pratique est marginal ; il devient important lorsque l’on emprunte régulièrement des chemins blancs ou des pistes.

Vaut-il mieux choisir un sabot moteur en aluminium ou en plastique technique ?

Il n’existe pas de vainqueur absolu : l’aluminium résiste mieux à un choc isolé et concentré, tandis que le plastique technique (DTC ou polymère renforcé) absorbe mieux les impacts répétés, pèse moins lourd et produit moins de bruit à l’impact. La gamme LOBOO présentée ici est entièrement en aluminium.

Quelle épaisseur doit avoir un sabot moteur en aluminium ?

Sur le marché de l’après-vente, l’épaisseur la plus répandue est de 3 mm. LOBOO fabrique sa propre gamme en 4 mm, en annonçant une meilleure résistance aux impacts : il s’agit d’une donnée communiquée par le fabricant, et non d’une mesure indépendante vérifiée par Endurrad.

Quelle est la différence entre le sabot moteur à 4 points et celui à 6 points de fixation ?

Le CHB131 (4 points) utilise le support de la protection moteur d’origine BMW. Le CHB151BK (6 points) est monté sur ses propres pattes, qui remplacent ce support et répartissent la charge d’un impact sur plusieurs points de fixation, tout en couvrant une surface plus étendue (553,4 mm contre 379,1 mm).

Les sabots moteur LOBOO CHB131 et CHB151BK sont-ils interchangeables ?

Non : ils utilisent des systèmes de fixation différents (4 points sur le support d’origine contre 6 points sur des pattes dédiées) et ne partagent ni la même visserie ni le même kit de montage.

Le sabot moteur empêche-t-il de faire la vidange ?

Non : tous les modèles présentés ici ont l’orifice aligné sur le bouchon de vidange d’huile ; la vidange s’effectue donc sans démonter la plaque.

Le montage du sabot moteur nécessite-t-il de percer la moto ?

Non, aucun des trois codes LOBOO ne nécessite de perçage : ils se montent sur les points de fixation d’origine de la moto ou sur les supports dédiés fournis dans le kit.

Le sabot moteur CHB151BK est-il compatible avec l’échappement Akrapovič de la BMW R 1300 GS ?

Selon la référence LOBOO, oui, il est compatible avec les collecteurs avant Akrapovič. Cette donnée n’a pas été vérifiée indépendamment par Endurrad : en cas de doute concernant une configuration spécifique, écrivez-nous avant de commander.

Le sabot moteur est-il nécessaire même si j’utilise la moto uniquement sur l’asphalte ?

Le risque contre lequel il protège (pierres et chocs venant du dessous sur les chemins non goudronnés) est rare sur l’asphalte uniquement. Dans ce cas, le bénéfice est limité par rapport au poids et au coût supplémentaires : c’est un accessoire surtout conçu pour ceux qui quittent régulièrement la route goudronnée.

Le sabot moteur protège-t-il également en cas de chute ?

Seulement partiellement : il protège la partie inférieure du moteur contre les chocs verticaux et les projections de pierres, mais ne couvre pas les flancs du moteur ni les leviers. Pour cela, il faut respectivement des crash-bars et des protège-mains dédiés.

Existe-t-il également un sabot moteur LOBOO pour la Voge DS625X ou la DS900X ?

LOBOO ne déclare pas la compatibilité du CHB821 avec ces deux modèles, mais uniquement avec la DS525X à partir de 2023. Avant de commander pour une DS625X ou une DS900X, il est nécessaire de vérifier auprès d’Endurrad le modèle, l’année et la version.

Quel est le poids d’un sabot moteur en aluminium de 4 mm ?

Cela dépend de la surface couverte : le CHB131, plus court, pèse 1 662 g ; le CHB151BK, plus long et doté de ses propres supports supplémentaires, atteint 2 830 g.

Le sabot moteur CHB131 est-il encore disponible à l’achat s’il est indiqué comme « arrêté » ?

Oui, tant que le stock disponible chez Endurrad n’est pas épuisé : la référence LOBOO est signalée comme arrêtée par l’usine, mais la référence reste en vente jusqu’à épuisement des stocks.