En bref. « Homologué » ne signifie rien à lui seul. Ce qui compte, c'est quel faisceau a été homologué, avec quel numéro de certificat et si le marquage est estampillé sur le corps du phare.
Sur le marché européen, il existe deux familles différentes : les projecteurs homologués comme faisceau de route auxiliaire (faisceau de route ECE R112 ou R149), qui s'allument avec le feu de route d'origine, et les projecteurs homologués avec feu de croisement et feu de route tous deux approuvés (ECE R149.00 Classe B ou C), qui ont une véritable ligne de coupure.
Et surtout : l'homologation concerne le dispositif. Les conditions d'installation et d'utilisation sur votre véhicule restent soumises au Code de la route, ce qui est différent et distinct.
Trois choses différentes qui sont toujours confondues
Presque toute la confusion sur ce sujet vient du fait que l'on traite comme un bloc unique trois niveaux qui sont indépendants les uns des autres.
- Homologation du dispositif. Elle certifie que ce produit, soumis à des essais en laboratoire, respecte les limites photométriques d'un règlement. Elle comporte un numéro, un organisme qui l'a délivrée et un rapport d'essai. C'est le seul niveau qui concerne le fabricant.
- Installation. Cela concerne l'endroit et la manière dont vous montez le dispositif : position, hauteur, symétrie, nombre de dispositifs, raccordement électrique. Cela vous concerne, vous ou votre mécanicien.
- Utilisation. Cela concerne le moment où vous pouvez l'allumer et dans quelles conditions. Elle est régie par le Code de la route en matière de dispositifs d'éclairage, et non par le certificat du produit.
Un phare homologué mal monté et mal utilisé reste un problème. Un phare non homologué ne devient pas conforme parce qu'il est bien monté. Ce sont deux axes indépendants, et il faut vérifier les deux.
Faisceau de route ou feu de croisement : la distinction qui change tout
C'est le point qui distingue deux catégories de produits qui semblent identiques en rayon.
| Type d'homologation | Ce qui est homologué | Comment l'utiliser | Exemples typiques |
|---|---|---|---|
| Faisceau de route ECE R112 / R149 | Uniquement le faisceau de route auxiliaire | S'allume avec le feu de route d'origine et s'éteint avec lui | La plupart des projecteurs additionnels du marché secondaire, gamme DENALI |
| ECE R149.00 Classe B ou C | Feu de croisement et feu de route, tous deux homologués | Le feu de croisement possède une ligne de coupure et peut rester allumé en conduite normale | Série L de LOBOO |
| Aucune homologation déclarée | Rien | Hors du périmètre de cet article | Barres LED génériques, produits sans certificat |
Le règlement ONU CEE R149 régit les dispositifs d'éclairage routier et prévoit différentes classes avec des exigences photométriques distinctes pour le faisceau de croisement. Dans le catalogue Endurrad, vous trouverez la Classe C sur les LOBOO L7S, L7 et L12T, et la Classe B sur les L11, L16 et L18S, avec indication d'une circulation à droite.
Comment lire un certificat ECE
Un véritable certificat est un document de quelques pages contenant des informations précises. Voici ce qu'il faut y chercher.
-
Le numéro d'homologation, sous la forme
E57*149R00/06*1142. La lettre E suivie d'un numéro identifie le pays qui a délivré l'homologation, la partie centrale indique le règlement et la série d'amendements, et la dernière le numéro séquentiel. - L'organisme qui l'a délivrée et la date.
- Le rapport d'essai de référence, qui est le document technique sur lequel l'homologation repose.
- Le type homologué et les variantes couvertes. Un certificat peut être valable pour plusieurs modèles de la même famille, mais pas au-delà : si votre modèle ne figure pas dans la liste, ce certificat ne le concerne pas.
- La classe et, le cas échéant, le sens de circulation.
Si une page du certificat semble contredire le reste, lisez également le rapport d'essai et le dossier d'information joints. C'est le cas des certificats LOBOO des L11 et L16 : la première page cite par erreur le Règlement R10.06 sur la compatibilité électromagnétique, tandis que le numéro d'homologation, les essais photométriques et le dossier indiquent un projecteur R149.00 Classe B RHT.
La vérification finale, celle qui compte
Le marquage doit être physiquement apposé sur le corps du projecteur, et pas seulement écrit sur la boîte ou dans l'annonce. S'il n'y figure pas sur le produit, le certificat qui vous a été présenté ne concerne pas cette pièce.
Les certificats des feux additionnels LOBOO vendus sur Endurrad
Voilà la différence pratique entre dire « homologué » et le démontrer. La fiche de chaque produit permet de télécharger le PDF complet.
| Modèle | Numéro de certificat | Règlement | Variantes couvertes |
|---|---|---|---|
| L7S | E57*149R00/06*1142 | R149.00 Classe C | L7, L7-800MT, L7-DS525X |
| L11 | E57*149R00/06*1186 | R149.00 Classe B | L11T, L11Pro, L11S, L11Q, L11K |
| L12T | E57*149R00/06*1143 | R149.00 Classe C | L12, L12U, L12Q, L12H |
| L16 | E57*149R00/06*1187 | R149.00 Classe B | L16T, L16Pro, L16S, L16Q, L16K |
| L18S | E57*149R00/08*1206 | R149.00 Classe B | L18, L18Pro, L18Q, L18D |
| L7X | Pas encore disponible | — | Demandé au fabricant |
Le cas du L7X cela mérite une remarque, car cela montre comment fonctionne le mécanisme : il s'agit d'un type différent du L7S et le certificat de ce dernier ne le couvre donc pas, même si les deux produits se ressemblent beaucoup. Tant que le document spécifique n'est pas reçu, ce phare n'est pas déclaré homologué.
Installation : ce qui reste à votre charge
Le certificat ne vous dispense d'aucune des obligations qui suivent.
- Position et symétrie. Les deux feux doivent être à la même hauteur et symétriques par rapport à l'axe de la moto. Presque jamais au-dessus du phare avant d'origine.
- Orientation du faisceau. C'est la vérification la plus importante et celle qui est le plus souvent négligée. Le centre du faisceau doit se trouver sous la hauteur des feux, mesurée contre un mur avec le poids du pilote sur la selle.
- Branchement électrique. Suivez le schéma de votre modèle exactement : certains fabricants prescrivent un relais avec fusible dédié, d'autres un branchement direct à la batterie. Ne généralisez pas à partir d'un autre produit.
- Conditions d'utilisation. Vérifiez les exigences applicables à votre véhicule selon la réglementation en vigueur. En cas de doute, un atelier ou le service des immatriculations sont les interlocuteurs appropriés : ce guide ne remplace pas un conseil professionnel.
Questions fréquentes
Les feux additionnels doivent-ils être homologués ?
L'homologation concerne le dispositif et certifie le respect des limites photométriques du règlement applicable. Les conditions d'installation et d'utilisation sur le véhicule restent soumises au Code de la route en matière de dispositifs d'éclairage. Si vous utilisez la moto sur la voie publique, privilégiez les produits bénéficiant d'une homologation documentée et vérifiez les exigences applicables à votre véhicule.
Comment savoir si un feu additionnel est réellement homologué ?
Demandez le numéro de certificat sous la forme E suivie du code du pays, du règlement et du numéro progressif, et vérifiez que le marquage est estampillé sur le corps du phare. Si le vendeur vous répond uniquement par le mot « homologué » sans fournir le document, vous n'avez rien vérifié. Pour les feux additionnels LOBOO vendus sur Endurrad, le certificat peut être téléchargé au format PDF depuis la fiche produit.
Quelle est la différence entre la Classe B et la Classe C ?
Ce sont deux classes prévues par le règlement ONU ECE R149.00, avec des exigences photométriques différentes pour le faisceau de croisement. Dans le catalogue Endurrad, la Classe C figure sur le LOBOO L7S, les variantes L7 et le L12T, tandis que la Classe B figure sur les L11, L16 et L18S, avec indication de circulation à droite.
Un certificat est-il valable pour tous les modèles similaires ?
Non. Un certificat couvre le type approuvé et les variantes explicitement listées dans celui-ci. Le certificat du LOBOO L7S, par exemple, couvre également les modèles L7, L7-800MT et L7-DS525X, mais pas le L7X, qui est un type différent. Si votre modèle ne figure pas dans la liste, ce document ne le concerne pas.
Un feu additionnel homologué peut-il malgré tout poser problème ?
Oui, s'il est installé ou utilisé de manière non conforme. L'homologation concerne le dispositif, pas l'installation. Un phare parfaitement certifié, mais monté trop haut et orienté vers l'horizon, éblouit les personnes arrivant en sens inverse : c'est un problème de réglage, qui reste à la charge de la personne l'ayant monté.
Vous avez un doute sur l'homologation ?
Écrivez-nous le produit que vous envisagez : nous vous dirons s'il existe un certificat, quel faisceau il couvre et si votre modèle fait partie des variantes approuvées. Pour les feux additionnels que nous vendons, le PDF peut être téléchargé avant l'achat.
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