La BWB40T ne se ferme pas en s’enroulant : elle possède une fermeture à glissière étanche qui longe trois côtés et ouvre le sac comme un livre. Il suffit de tirer pour voir tout le contenu, sans devoir tout vider pour atteindre le fond.

Elle offre la même étanchéité qu’un sac étanche, avec un indice IPX7 annoncé, mais sans le rituel consistant à dérouler et réenrouler le sac à chaque arrêt. Les languettes de traction se saisissent même avec des gants d’hiver.

Le fabricant indique un indice IPX7 pour le compartiment principal. Dans l’échelle IP, le chiffre sept indique une protection contre l’immersion temporaire : elle couvre les fortes pluies pendant des heures, les passages dans des eaux peu profondes et les lavages accidentels.

Le tissu est en TPU composite avec une finition déperlante, qui empêche le matériau d’absorber l’eau. Un sac saturé devient plus lourd et met des jours à sécher : cela ne se produit pas ici.

Le problème d’un sac étanche, c’est qu’il s’agit d’un sac fourre-tout : tout finit au fond et, pour attraper quelque chose, il faut en sortir dix. Ici, le compartiment de 40 litres est complété par deux poches latérales, une poche supérieure et deux poches intérieures dans le couvercle, une petite et une grande.

Les affaires dont on a souvent besoin restent accessibles sans avoir à ouvrir le reste. Attention toutefois : les deux poches latérales ne sont pas étanches, et le fabricant le précise.

Sur le rabat, des sangles élastiques réglables permettent de fixer un vêtement de pluie, un sac de couchage ou un matelas, c’est-à-dire les objets longs qui ne rentreraient pas à l’intérieur et que vous voulez de toute façon retirer en premier.

Dans la poche supérieure, qui est quant à elle étanche, vous pouvez ranger vos documents et vos cartes : ils restent accessibles sans ouvrir le compartiment principal et à l’abri de l’humidité.

Le fond est doté d’une couche épaissie et antidérapante. Sur une selle en similicuir ou sur un porte-bagages en aluminium, un sac chargé a tendance à glisser vers l’avant à chaque freinage, et les sangles finissent par supporter seules tout l’effort.

Grâce à l’adhérence du fond, le sac reste là où vous l’avez placé, la fixation est moins sollicitée et, à la fin de l’étape, vous ne le retrouvez pas appuyé contre votre dos.

Le fabricant indique que le produit est compatible avec les sangles traditionnelles comme avec celles à dégagement rapide. Vous n’êtes pas obligé d’acheter un système dédié : si vous avez déjà des sangles qui vous conviennent, elles fonctionneront.

Le sac se pose sur la selle passager, le porte-bagages ou sur un top-case. Avec ses 55 centimètres de longueur, il couvre bien la surface d’un top-case en aluminium.

Les fermetures éclair sont dotées de tirettes que l’on peut saisir même avec des gants d’hiver, lorsque les doigts ne sentent plus rien et qu’une fermeture sans tirette devient un problème.

Sur le côté se trouve un porte-cartes transparent : on peut y glisser un billet avec ses coordonnées personnelles ou un contact d’urgence, ce qui, si le sac se détache ou en cas de problème, est la seule information qui compte. Les bandes réfléchissantes complètent l’ensemble pour la conduite de nuit.

Un sac étanche, une fois fermé, reste rempli d’air. Résultat : un ballon qui se balance au-dessus de la selle et fait office de voile sur l’autoroute. La valve permet d’évacuer l’air résiduel après la fermeture : le chargement se compacte et le volume diminue.

Les boucles sont de marque Duraflex, une entreprise américaine qui fait figure de référence pour les sacs à dos techniques. C’est généralement le premier composant à céder, et ici, ce n’est pas du générique.

Quarante litres dans le compartiment principal, dans un format de cinquante-cinq centimètres de longueur, trente-trois de profondeur et vingt-quatre de hauteur. Le poids à vide est d’un kilo quatre cent soixante-dix grammes.

Le tissu est composé à soixante-dix pour cent de TPU et à trente pour cent de nylon, avec une maille intérieure 840D de six dixièmes de millimètre. Les dimensions sont relevées manuellement par le fabricant et peuvent présenter des tolérances.