En bref. Sur la BMW R 1250 GS équipée du contrôle de pression RDC, la valve coudée est déjà présente : BMW la monte d'origine avec le capteur, et la documentation de service l'appelle précisément « valve de gonflage coudée ». Acheter une valve coudée a surtout du sens sur les GS sans RDC, lors du changement de pneus, en la choisissant selon le diamètre du trou et non selon le « modèle de moto ». L'adaptateur vissé à 90° s'utilise uniquement à l'arrêt pour gonfler le pneu : les fabricants eux-mêmes avertissent de ne pas rouler avec l'adaptateur monté.
Vous trouverez ici comment reconnaître la valve dont vous disposez, ce qui change entre les jantes en alliage et les jantes à rayons, quels capteurs TPMS peuvent être ajoutés et comment monter une valve sans fuite. Nous distinguons toujours les données officielles de BMW, les données déclarées par le fabricant et l'expérience en atelier.
Sur la R 1250 GS équipée du RDC, la valve coudée est déjà montée en usine
De nombreux guides conseillent de « passer aux valves coudées » sans préciser que, sur les GS équipées de l'option RDC, BMW utilise déjà une valve coudée intégrée au capteur.
Ce que dit la documentation BMW
Le bulletin de service SIB 36 01 20 du 1er avril 2020 concerne les GS Adventure K51 équipées de l'option 530 RDC : sur certains exemplaires, le mauvais joint de la « valve de gonflage coudée » avait été monté, avec de possibles fuites entre la valve et la jante. La solution prévue est le kit de réparation de valve coudée RDC, référence BMW 36 31 8 388 689, un par roue. BMW déclare que depuis le 20 février 2020, les motos sont produites sans ce défaut.
L'information utile pour l'acheteur est la suivante : avec le RDC, le capteur et la valve forment un seul ensemble. La valve ne se remplace pas par n'importe quelle valve adaptable : elle se répare avec le kit BMW (corps de valve, joint et écrou) ou l'ensemble du capteur est remplacé.
Valve droite, valve coudée et adaptateur à 90° sont trois objets différents
L'ancien texte de cette page les traitait comme une seule et même chose. Ce n'est pas le cas : le montage, les charges et la sécurité diffèrent.
| Solution | Montage | Avantages | Limites | Pour ceux qui |
|---|---|---|---|---|
| Valve droite en métal | Dans le trou de la jante, avec écrou, pneu démonté | Robuste, économique, standard | Raccord peu pratique près des disques et des étriers | Pour ceux qui contrôlent rarement la pression |
| Valve coudée en métal | Dans le trou de la jante, avec écrou et joint, pneu démonté | Tête déjà orientée vers l'extérieur, gonflage rapide | Nécessite de changer le pneu pour le montage ; joint à contrôler | GS sans RDC, usage touristique et contrôles fréquents |
| Valve coudée RDC BMW | De série, solidaire du capteur interne | Intégrée, pression affichée sur le TFT | Se répare uniquement avec un kit BMW ou un capteur complet | GS avec option 530 RDC |
| Adaptateur à vis à 90° | Se visse sur la valve existante | Coûte quelques euros, aucun démontage | À retirer avant de partir : effet de levier sur la valve | Pour ceux qui veulent simplement gonfler facilement à l'arrêt |
| Rallonge flexible | Tuyau qui se visse sur la valve au moment du gonflage | Aucune charge permanente sur la valve | Un accessoire supplémentaire à transporter | Pour ceux qui ont le RDC et ne veulent pas toucher à la valve |
- vous le rangez dans votre sac et ne l'utilisez qu'à l'arrêt
- le filetage de la valve est suffisamment long pour le visser à fond
- vous souhaitez gonfler avec des compresseurs équipés d'un tuyau court
- ne remplace pas une véritable valve coudée
- ne doit pas rester monté pendant la conduite
- ne doit pas être vissé en permanence sur une valve RDC
Sur les jantes en alliage et les jantes à rayons croisés, la valve se trouve à des endroits différents, et cela compte
La R 1250 GS (produite de 2018 à 2023, remplacée par la R 1300 GS) est équipée de pneus 120/70 R19 à l'avant et 170/60 R17 à l'arrière, montés de série sur des jantes en alliage ou, selon la version et les options, sur des jantes à rayons croisés tubeless.
Jantes en alliage
Sur les jantes en alliage de la GS, la valve sort au niveau d'un rayon : c'est l'une des raisons pour lesquelles l'accès avec un raccord droit est peu pratique, le disque de frein avant et l'étrier limitant l'espace. Une valve coudée fait ici la différence la plus notable.
Jantes à rayons croisés
Les roues à rayons croisés BMW sont tubeless : les rayons sont fixés sur le bord extérieur de la jante et le canal reste étanche. La valve est donc une valve tubeless normale, et non celle des roues avec chambre à air. L'espace entre les rayons est plus large pour le raccord, mais le problème de l'orientation vers le disque subsiste.
Si la GS n'a pas le RDC, vous pouvez ajouter un TPMS, mais vous devez choisir entre un capteur interne et un capteur à bouchon
Sur la GS sans RDC, le contrôle de la pression s'ajoute avec des systèmes adaptables. Il existe deux architectures, qui influencent le choix de la valve.
| Système | Emplacement du capteur | Valve | Lecture | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| BMW RDC (en option 530) | À l'intérieur de la roue, à la base de la valve | Coudée, intégrée | TFT d'origine | Le doubler avec un autre TPMS ne sert à rien |
| Capteur interne Chigee | À l'intérieur de la roue, sur la valve | Droite en métal, incluse | Écran Chigee AIO-5 Lite, AIO-5 Play, AIO-5 Play BMW, XR-2 | Montage pneu démonté ; remplace la valve existante |
| Capteurs à bouchon (Chigee, JADO) | À la place du bouchon de valve | Celle que vous avez | Écran de la même marque | Aucun démontage ; ils ajoutent de la masse sur la tête de la valve |
Le point pratique : si vous choisissez le capteur interne, la valve devient celle du capteur (droite dans le cas de Chigee) et la valve coudée adaptable ne sert plus. Si vous choisissez les bouchons, vous gardez la valve de votre choix, mais sur une valve coudée, le bouchon dépasse latéralement et il faut vérifier qu'il ne touche pas le disque ou l'étrier lorsque la roue tourne.
- Type
- Capteur interne avec valve droite
- Plage de mesure
- 0-8 bar (fiche), 0-9 bar (étiquette)
- Précision
- 0,01 bar
- Fréquence
- 433,92 MHz FSK (étiquette)
- Batterie
- 2-3 ans, non remplaçable
- Encombrement
- 25 × 25 × 49,5 mm
- Compatibilité
- Chigee AIO-5 Lite, AIO-5 Play, AIO-5 Play BMW, XR-2
- Prix
- 60 €
Avant d'acheter une valve coudée, il faut effectuer cinq vérifications, pas se fier au nom de la moto
Les valves coudées économiques et celles de qualité se ressemblent sur les photos. Les différences résident dans les dimensions, les joints et l'usinage du logement.
- RDC oui ou non. Avec le RDC, ne remplacez pas la valve par une valve adaptable : réparez-la avec le kit BMW ou utilisez une rallonge pour gonfler.
- Diamètre du trou. Mesuré au pied à coulisse, généralement 8,3 ou 11,3 mm sur les jantes de moto. Une valve destinée à un autre diamètre de trou n'est pas étanche, même avec des joints plus épais.
- Angle et orientation. La tête doit sortir vers l'extérieur sans être dirigée contre le disque, l'étrier ou les rayons ; privilégiez un modèle orientable avant le serrage.
- Joints et écrou. Joints intérieur et extérieur inclus, écrou avec rondelle. Le bulletin BMW fait précisément suite à l'utilisation d'un joint inadapté.
- Capuchon avec joint. Sur une moto exposée à l'eau, à la boue et au sel, le capuchon est la première barrière pour l'obus : il doit toujours être monté.
Laiton, aluminium ou acier
Les valves métalliques tubeless existent en laiton nickelé, en aluminium anodisé et en acier. L'aluminium est léger, mais plus sensible à la corrosion galvanique au contact d'autres métaux et au sel ; le laiton est plus lourd, mais constitue le matériau traditionnel des obus. Plus que le matériau, ce sont la précision du logement et la qualité du joint qui comptent : c'est là que naissent les fuites lentes.
Une valve coudée se monte uniquement avec le pneu démonté, de préférence lors du changement de pneus
La valve tubeless se fixe depuis l'intérieur de la jante : pour la remplacer, il faut décoller le talon et retirer le pneu. Le faire lors du changement de pneus évite un deuxième démontage et un deuxième équilibrage.
- Vérifiez le RDC. Si la moto est équipée du RDC, le monteur de pneus doit le savoir : le décolleur de talon intervient près du capteur, qui doit être protégé. Dans ce cas, utilisez le kit BMW, et non une valve générique.
- Mesurez le trou. Après avoir retiré l'ancienne valve, contrôlez le diamètre et nettoyez le logement pour éliminer l'oxydation et les résidus de caoutchouc.
- Montez les bons joints. Joint intérieur contre le profil de la jante, joint extérieur et rondelle sous l'écrou.
- Orientez avant de serrer. Tournez la tête vers l'extérieur, à l'écart du disque et de l'étrier ; serrez ensuite l'écrou au couple indiqué par le fabricant de la valve, sans forcer.
- Remontez, gonflez, équilibrez. Une valve métallique pèse plus lourd qu'une valve en caoutchouc : l'équilibrage doit de toute façon être refait après le montage du pneu.
- Test d'étanchéité. Appliquez de l'eau savonneuse sur la base de la valve et sur l'obus ; vérifiez à nouveau la pression à froid après les premiers jours et après les premiers 100-200 km.
En voyage, le compresseur et le contrôle à froid comptent davantage que la forme de la valve
La valve coudée facilite le geste ; la sécurité repose sur le contrôle régulier de la pression et la présence à bord d'un moyen de la rétablir.
Pression correcte et lecture du RDC
Les valeurs de référence figurent sur l'étiquette de la moto et dans le manuel d'utilisation et d'entretien, avec des valeurs distinctes pour la conduite en solo et avec un passager ou des bagages. Sur les GS équipées du RDC, les propriétaires signalent que la valeur affichée sur le TFT est compensée en fonction de la température et peut différer de celle du manomètre : pour corriger la pression, mesurez-la à froid et réglez-la à l'aide du manomètre, en utilisant le TFT pour repérer les variations.
- Pression
- 2-150 PSI, arrêt automatique
- Débit
- 35 L/min
- Poids
- 294 g
- Dimensions
- 156,6 × 47,7 × 45,5 mm
- Alimentation
- 12 V, prise ou pinces pour batterie
- Raccords
- Valve américaine (Schrader) et française
- Précision
- ±1 PSI déclaré
- Prix
- 50 €
Le raccord pour valve américaine du CP06 se connecte aussi bien aux valves droites qu'aux valves coudées de la GS, car l'obus est au standard Schrader. Avec la valve coudée, le raccordement est direct ; avec la valve droite et le disque proche, une rallonge peut être nécessaire. Pour choisir le gonfleur, consultez le guide sur le compresseur portable pour moto 12 V ; pour le reste de l'équipement, consultez celui sur le kit d'outils à emporter en voyage.
Questions fréquentes sur les valves coudées de la R 1250 GS
La BMW R 1250 GS est-elle déjà équipée de valves coudées de série ?
Puis-je monter une valve coudée adaptable sur une GS équipée du RDC ?
Puis-je rouler avec un adaptateur à 90° vissé sur la valve ?
Quel est le diamètre du trou de valve des jantes de la GS ?
Les roues à rayons de la R 1250 GS utilisent-elles une chambre à air ?
Faut-il démonter le pneu pour changer la valve ?
Vaut-il mieux une valve en aluminium ou en laiton ?
Quelle est la différence entre un TPMS interne et un modèle à bouchon ?
Les capteurs Chigee fonctionnent-ils avec le TFT BMW ?
Pourquoi la pression affichée sur le TFT est-elle différente de celle du manomètre ?
Quelle est la durée de vie du capteur RDC ?
La valve angulée est-elle plus fragile en tout-terrain ?
Quel compresseur faut-il pour les valves de la GS ?
Vous préparez votre GS ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l'année de la moto, ainsi que la présence du RDC : nous vous dirons quels accessoires sont compatibles avec votre R 1250 GS, du contrôle de la pression au chargement. Vous trouverez tout dans la collection dédiée et dans l'application Endurrad pour iPhone.
Téléchargez l'application Endurrad pour iPhone · Accessoires pour R 1250 GS Adventure · Contactez-nous
Sources. BMW Motorrad, Service Information Bulletin SIB 36 01 20 «Check angled valve, replace if necessary» (01/04/2020, publié par la NHTSA, document MC-10175295) ; MOTORRAD (motorradonline.de), données techniques de la R 1250 GS : pneus 120/70 R19 et 170/60 R17, jantes en alliage ; fiches et manuels Chigee (capteurs TPMS MFP0018) et LOBOO (CP06) du catalogue Endurrad ; avertissement d'utilisation de l'adaptateur à 90° d'un revendeur spécialisé BMW ; forums de propriétaires de GS (gs-forum.eu, ukgser.com, BMW MOA) concernant la position de la valve sur les jantes en alliage, la durée des joints et la lecture RDC, indiqués dans le texte comme des expériences d'utilisation et non comme des données officielles. Prix et disponibilité vérifiés le 12/10/2026.
