En bref. La Kawasaki KLE650 2027 est la nouvelle adventure bicylindre d'Akashi : moteur de 649 cm³ développant 70 ch et 64 Nm, roue avant de 21 pouces, débattement des suspensions de 210/196 mm et régulateur de vitesse de série sur les deux versions. En Italie, la version standard coûte 8 290 € et la SE 9 790 €. Cette dernière ajoute un quickshifter bidirectionnel, un écran TFT couleur, des jantes tubeless, des protège-mains et un sabot moteur renforcé. Après sa présentation en ligne fin octobre, EICMA 2026 est sa première apparition devant le public européen.
Pour les voyageurs, l'essentiel est le suivant : cette moto comble le vide entre la KLE500 et la Versys 650, avec un prix inférieur à celui de ses concurrentes directes à roue de 21 pouces. La date d'arrivée chez les concessionnaires en Italie et le poids de la version standard n'ont pas encore été communiqués.
La KLE650 est la grande sœur de la KLE500, pas une Versys surélevée
Kawasaki a présenté la KLE650 en ligne le 27 octobre 2026 et l'expose à EICMA 2026 (Fiera Milano Rho, du 3 au 8 novembre) aux côtés de la KLE500 et de la Versys 900. C'est la deuxième moto de la famille KLE, née avec la KLE500 : une adventure avec une roue avant de 21 pouces et une vocation de voyage.
L'inspiration est celle de la KLE500 : cadre treillis compact, roues à rayons de 21/17 pouces, position de conduite haute et droite, bulle étroite de style rallye. Le moteur change : il provient de la famille 650 (Ninja 650, Z650, Versys 650), mais dispose d'un accélérateur électronique. Kawasaki la décrit comme « un trait d'union entre les déplacements quotidiens et l'aventure » : ce n'est ni une enduro spécialisée ni une routière au guidon large. C'est une moto de voyage avec une roue tout-terrain.
Le bicylindre de 649 cm³ gagne le ride-by-wire et près de 20 ch sur la KLE500
L'alésage et la course restent ceux du 650 Kawasaki (83 × 60 mm). L'admission change, avec des corps de papillon de 38 mm à commande électronique, tout comme le taux de compression, qui passe à 10,6:1.
L'accélérateur électronique est la vraie nouveauté technique : ce moteur n'en avait encore jamais eu. C'est ce qui permet de disposer du régulateur de vitesse électronique de série sur les deux versions et d'un contrôle de traction plus évolué. La boîte compte six rapports et s'associe à un embrayage assisté et antidribble ; la transmission finale se fait par une chaîne scellée.
Par rapport à la KLE500, la différence se voit sur le papier avant même de se ressentir sur la route : 70 ch contre 51 et 64 Nm contre environ 43. Pour ceux qui chargent la moto avec un passager et des valises, c’est la donnée qui compte, car le couple supplémentaire permet de moins planifier les dépassements et de moins tirer sur le moteur sur autoroute.
| Donnée moteur | KLE650 2027 | Source |
|---|---|---|
| Architecture | Bicylindre parallèle, 4 temps, DOHC, 8 soupapes, refroidissement liquide | Kawasaki |
| Cylindrée | 649 cm³ | Kawasaki Europe |
| Alésage × course | 83 × 60 mm | Kawasaki USA |
| Taux de compression | 10,6:1 | Kawasaki USA |
| Puissance | 70 ch à 8 600 tr/min (annoncés) | Kawasaki |
| Couple | 64 Nm à 7 500 tr/min (annoncés) | Kawasaki |
| Alimentation | Injection, corps de papillon de 38 mm, accélérateur électronique | Kawasaki |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, embrayage assisté et antidribble | Kawasaki |
Roue de 21″, 210 mm de débattement et selle à 870 mm : une vraie partie-cycle d’adventure
Le cadre treillis en acier dérive de celui de la KLE500 et s’accompagne d’un bras oscillant inédit. Kawasaki annonce une fourche KYB inversée de 43 mm offrant 210 mm de débattement et un amortisseur Uni-Trak avec biellettes et précharge réglable, offrant 196 mm de débattement.
| Partie-cycle et dimensions | Valeur | Notes |
|---|---|---|
| Cadre | Treillis en acier à haute résistance | Base de la KLE500, bras oscillant inédit |
| Fourche | KYB inversée de 43 mm, à cartouche | Débattement de 210 mm |
| Suspension arrière | Uni-Trak, précharge réglable | Débattement de 196 mm |
| Roues | À rayons, 21″ à l’avant et 17″ à l’arrière | Tubeless uniquement sur la SE |
| Pneus | Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 et 150/70-17 | Fiche technique américaine |
| Freins | Double disque avant de 300 mm, disque arrière de 230 mm | Étriers à deux pistons, ABS désactivable |
| Empattement | 1 555 mm | Angle de chasse de 28°, chasse de 106 mm |
| Hauteur de selle | 870 mm | 840 mm avec la selle basse en option |
| Réservoir | 16 litres | Identique à la Ténéré 700 |
| Poids en ordre de marche | Environ 212 kg (SE) | Donnée américaine ; valeur standard non communiquée |
| Garde au sol | Non communiqué | La KLE500 annonce 185 mm |
Deux détails comptent au quotidien. Le premier est la roue arrière de 17″ au lieu de 18″ sur la Ténéré 700 et la Transalp : davantage de choix de pneus routiers et de voyage, un peu moins de motricité sur les terrains meubles. Le second est la hauteur de selle de 870 mm : elle n’est pas basse. Si vous mesurez moins de 1,75 m, mieux vaut l’essayer sur un salon, éventuellement avec la selle basse de 840 mm proposée par Kawasaki parmi les accessoires.
La SE coûte 1 500 € de plus, justifiés par ses équipements de voyage
Les deux versions ont le même moteur, la même partie-cycle et le même régulateur de vitesse. La différence réside dans les équipements que l’on achète généralement après coup : tableau de bord, quickshifter, protections et roues.
| Équipement | KLE650 (8 290 €) | KLE650 SE (9 790 €) |
|---|---|---|
| Régulateur de vitesse électronique | De série | De série |
| Contrôle de traction KTRC | De série | De série |
| ABS déconnectable | Oui, sur les deux roues | Oui, sur les deux roues |
| Tableau de bord | Écran LCD de 5″ | Écran TFT couleur de 5″, application Rideology, navigation virage par virage |
| Quickshifter bidirectionnel KQS | Accessoire | De série |
| Jantes | À rayons avec chambre à air | À rayons tubeless |
| Pare-brise | Bas | Plus haut de 106 mm, réglable |
| Protège-mains | Non | Oui, avec renfort métallique |
| Protection moteur | Plaque de série | Plaque en aluminium renforcée |
| Prise USB-C | Accessoire | De série (selon le tarif italien) |
| Coloris en Italie | Metallic Matte Graphensteel Gray | Pearl Storm Gray, Pearl Blizzard White |
Le calcul qui vaut le coup
Le quickshifter, les protège-mains à armature métallique, la protection moteur en aluminium et la conversion tubeless achetés après coup dépassent facilement les 1 500 € de différence. La roue tubeless, en particulier, ne s’ajoute pas avec un accessoire : soit elle est montée de série, soit il faut changer les roues. Pour ceux qui voyagent loin des ateliers, c’est le meilleur argument en faveur de la SE, car une crevaison se répare sur place avec un kit de mèches et un compresseur.
Sur le papier, elle coûte moins cher que ses rivales équipées d’une roue de 21″ et va un peu moins vite
Ses rivales naturelles sont la Yamaha Ténéré 700, qui repose sur la même philosophie, et la Honda Transalp 750, davantage orientée route. En dessous, on trouve la KLE500 SE, pour ceux qui envisagent le permis A2 sans bridage.
| Modèle | Moteur | Puissance / couple | Poids odm | Selle | Roues | Prix en Italie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLE650 SE 2027 | Bicylindre de 649 cm³ | 70 ch / 64 Nm | ~212 kg (donnée américaine) | 870 mm | 21/17, tubeless | 9.790 € |
| Kawasaki KLE650 2027 | Bicylindre de 649 cm³ | 70 ch / 64 Nm | Non communiqué | 870 mm | 21/17, chambre à air | 8.290 € |
| Kawasaki KLE500 SE | Bicylindre de 451 cm³ | 51 ch / ~43 Nm | 199 kg | Non comparée | 21/17 | 6.990 € |
| Yamaha Ténéré 700 | Bicylindre de 689 cm³ | 73,4 ch / 68 Nm | 208 kg | 875 mm | 21/18, chambre à air | ~12 200 € (moyenne relevée) |
| Honda XL750 Transalp 2026 | Bicylindre de 755 cm³ | 92 ch / 75 Nm | 210 kg | 850 mm | 21/18 | 10.990 € |
Le constat est simple. La Transalp a 22 ch de plus et coûte 1 200 € de plus que la SE. La Ténéré 700 a une longue histoire en tout-terrain et une roue arrière de 18″, mais elle coûte plus cher. La KLE650 SE est équipée du régulateur de vitesse, du quickshifter, d’un écran TFT et de roues tubeless pour moins de 10 000 € : c’est un ensemble complet pour voyager avant même d’entrer dans un magasin d’accessoires.
Pour le tourisme à moto, le régulateur de vitesse de série compte plus que les 70 ch
Sur une moto à 8 000-10 000 €, le régulateur de vitesse électronique de série est rare. Lors des longs trajets d’autoroute, c’est lui qui réduit vraiment la fatigue de la main droite.
- vous voyagez souvent à deux ou chargé et souhaitez plus de couple qu’avec une 500 ;
- vous alternez entre asphalte et chemins faciles, sans ambition de pratiquer l’enduro spécialisé ;
- vous voulez un régulateur de vitesse et un quickshifter sans dépenser plus de 10 000 € ;
- vous venez d’une KLE500 ou d’une Versys-X et cherchez à passer à la catégorie supérieure.
- elle n’est pas basse : avec une hauteur de selle de 870 mm, elle est haute pour les personnes de petite taille ;
- pas de réglage hydraulique à l’arrière, seulement la précharge ;
- sur la version standard, pas de jantes tubeless ni de protège-mains ;
- Les données d’autonomie réelle n’existent pas encore : aucun essai n’a été publié.
Avec un réservoir de 16 litres, la consommation moyenne d’un bicylindre de 650 cm³ permet théoriquement de dépasser les 300 km d’autonomie, mais la consommation officielle de la KLE650 n’a pas encore été communiquée : prenez ce chiffre comme un ordre de grandeur, pas comme une donnée exacte. La protection aérodynamique de la SE, avec son pare-brise réglable 106 mm plus haut, est l’autre différence que l’on ressent après deux heures d’autoroute.
Accessoires : les modèles spécifiques arriveront, les modèles universels sont déjà utiles
À ce jour, Endurrad ne propose aucun accessoire dédié et homologué pour la nouvelle KLE650 : les supports de valises, les crash bars et les platines nécessitent les dimensions définitives de la moto. Nous les ajouterons lorsque les fabricants les rendront disponibles.
Attention au catalogue : le kit de protège-mains Barkbusters BHG-034 indique « Versys 650 (KLE650) » et est destiné à la Versys, pas à la nouvelle adventure. Il en va de même pour les articles de la collection accessoires Kawasaki Versys 650. Ce qu’il faut vraiment pour la KLE650 dès le premier jour, c’est de l’équipement de voyage universel.
- Pour
- KLE650 SE (jantes tubeless)
- Utilisation
- Réparation des crevaisons avec des mèches, sur place
- Contenu
- Outils, pince et étui
- Prix
- 32 €
- Pression maximale
- 150 PSI
- Débit
- 35 L/min
- Poids
- 294 g
- Prix
- 50 €
- Recharge en voyage : sur la version standard, le port USB-C est un accessoire ; la prise USB-C double LOBOO C36 (90 €) fournit jusqu’à 130 W et se fixe au guidon de façon universelle.
- Bagages sans supports : en attendant l’arrivée des supports dédiés, une sacoche de selle comme la LOBOO Wanderer 50 L (221 €) se fixe avec des sangles et ne nécessite pas de supports dédiés ; découvrez toutes les solutions dans les sacoches arrière et de selle.
- Protège-mains pour la version standard : la KLE650 de base n’en a pas. Les kits de montage spécifiques n’existent pas encore ; suivez la collection protège-mains Barkbusters pour connaître la date de sortie du kit dédié.
- Tout le catalogue Kawasaki : la section accessoires Kawasaki accueillera aussi les produits KLE650 dès leur certification.
Prix officiel communiqué, mais pas encore la date de livraison ni le poids de la version standard
Au 3 novembre à 09:04, les informations sont claires concernant les caractéristiques techniques et le tarif italien, mais moins concernant les délais et l’homologation.
Nous mettrons cet article à jour à la même adresse lorsque Kawasaki Italie annoncera la disponibilité, la version A2 et les premières données d’essai. Pour avoir une vue d’ensemble des nouveautés adventure du salon, notre guide EICMA 2026 : maxi-enduro et adventure reste le point de départ.
Retrouvez aussi les actualités EICMA dans l’application Endurrad pour iPhone, avec les accessoires pour votre moto à portée de main.
Questions fréquentes sur la Kawasaki KLE650 2027
Combien coûte la Kawasaki KLE650 2027 en Italie ?
Le tarif italien est de 8 290 € pour la KLE650 standard et de 9 790 € pour la KLE650 SE. À titre de comparaison, la KLE500 coûte 6 340 € et la KLE500 SE, 6 990 €.
Combien de chevaux développe la KLE650 ?
Kawasaki annonce 70 ch à 8 600 tr/min et un couple de 64 Nm à 7 500 tr/min pour le bicylindre parallèle de 649 cm³, équipé d’un accélérateur électronique ride-by-wire.
Quelle est la différence entre la KLE650 et la KLE650 SE ?
Le moteur, le cadre, les suspensions et le régulateur de vitesse sont identiques. La SE ajoute le quickshifter bidirectionnel KQS, un écran TFT couleur de 5 pouces avec l’application Rideology, des roues à rayons tubeless, un pare-brise plus haut et réglable, des protège-mains avec renfort métallique, une plaque de protection moteur en aluminium plus grande et une prise USB-C.
La KLE650 est-elle équipée de série du régulateur de vitesse ?
Oui. Le régulateur de vitesse électronique est de série sur les deux versions. Il est rendu possible par l’accélérateur ride-by-wire, introduit pour la première fois sur ce moteur.
Quel est le poids de la Kawasaki KLE650 ?
Kawasaki USA annonce environ 212 kg en ordre de marche pour la KLE650 SE. Le poids de la version standard et la fiche technique européenne complète n’ont pas encore été communiqués.
Quelle est la hauteur de selle de la KLE650 ?
La selle se trouve à 870 mm du sol. Parmi les accessoires d’origine Kawasaki figure une selle basse qui ramène la hauteur à 840 mm.
Peut-on conduire la KLE650 avec le permis A2 ?
Avec ses 70 ch d’origine, non. Kawasaki Europe la classe dans la catégorie A2 sur son site, ce qui laisse penser à une version bridée à 35 kW, mais les détails et le prix pour l’Italie n’ont pas encore été annoncés.
Quand la KLE650 arrivera-t-elle chez les concessionnaires italiens ?
La date pour l’Italie n’a pas été annoncée. Aux États-Unis, Kawasaki indique une arrivée prévue en février 2027.
Quelles roues et quels pneus équipe la KLE650 ?
Roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, avec des pneus Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 et 150/70-17. Seule la SE a des jantes tubeless ; la version standard utilise une chambre à air.
KLE650 SE ou Yamaha Ténéré 700 : laquelle choisir ?
La Ténéré 700 développe 73,4 ch, a une roue arrière de 18 pouces et une longue histoire en tout-terrain. La KLE650 SE coûte moins cher et est équipée de série du régulateur de vitesse, d’un quickshifter, d’un écran TFT et de jantes tubeless. Pour les motards qui privilégient les voyages sur asphalte et les chemins de terre, la Kawasaki offre un ensemble plus complet ; ceux qui recherchent du tout-terrain exigeant se tourneront plutôt vers la Yamaha. Il manque encore des essais routiers pour porter un jugement définitif.
La KLE650 est-elle la même moto que la Versys 650 ?
Non. Elles partagent la base du moteur de 649 cm³, mais la KLE650 a un cadre treillis, une roue de 21 pouces, des suspensions à grand débattement et un accélérateur électronique. Attention : « KLE650 » est aussi le code d’homologation de la Versys 650, donc de nombreux accessoires vendus comme « pour KLE650 » sont en réalité destinés à la Versys.
Y a-t-il déjà des accessoires pour la KLE650 sur Endurrad ?
Pas encore d’accessoires spécifiques : les supports de valises, les crash bars et les platines arriveront lorsque les fabricants les auront certifiés. Les accessoires de voyage universels, comme le kit tubeless LOBOO T10 pour la SE, le compresseur CP06 et la prise USB-C C36, sont déjà utilisables.
À lire maintenant
Vous pensez à la KLE650 pour votre prochain voyage ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto : nous vous dirons ce qui est déjà compatible et ce qu’il vaut mieux attendre. En attendant, vous trouverez sur Endurrad des sacoches, des outils de réparation des crevaisons et de l’électronique de voyage qui se montent sur toutes les motos adventure.
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