Crash bar Honda Gold Wing GL1800 à partir de 2020 | supports de projecteurs intégrés

Avec la Honda Gold Wing GL1800 à partir de 2020. LOBOO indique avoir développé ce produit à partir de scans 3D de cette moto : il ne s’agit donc pas d’une barre universelle adaptée. Les années antérieures ne figurent pas parmi les modèles indiqués : si vous avez une GL1800 antérieure à 2020, contactez-nous avant de commander.

C’est la protection avant du moteur, celle qui se trouve devant les cylindres. LOBOO la classe comme protection moteur avant pour la GL1800 et ne la vend pas en kit avec d’autres barres : vous recevez exactement cet article.

Les culasses du moteur boxer à six cylindres et les carénages avant, c’est-à-dire les pièces qui touchent en premier lorsque la Gold Wing tombe pendant une manœuvre ou à l’arrêt. LOBOO décrit la barre comme une structure sacrificielle : c’est elle qui se sacrifie à la place des carters moteur.

Oui, et c’est l’une des raisons pour lesquelles cette barre se distingue : les fixations pour les projecteurs sont déjà intégrées à la structure, il n’est donc pas nécessaire d’ajouter des supports ni des colliers. Les projecteurs et le câblage ne sont toutefois pas inclus et doivent être choisis séparément.

Non. LOBOO déclare un montage non destructif : la barre se boulonne directement au cadre sans découper les carénages ni modifier la structure de la moto. Une fois démontée, la Gold Wing retrouve sa configuration d’origine.

Acier haute résistance, comme l’indique le fabricant. Pour cette référence, LOBOO ne mentionne pas d’acier inoxydable, contrairement à d’autres de ses crash-bars : nous préférons rapporter ce qu’il écrit plutôt que d’étendre une caractéristique tirée d’un autre produit.

Seul le traitement de surface change, et le prix est identique. L’argent est obtenu par électrolyse sablée et est conçu pour s’accorder avec l’aluminium apparent de la Gold Wing ; le noir est peint par poudrage électrostatique et se fond avec le cadre.

Le fabricant ne l’indique pas pour cette référence. Il est surtout important de le savoir si vous envisagez de fixer des sacoches ou des accessoires à pince sur les barres : demandez-le-nous avant de passer commande et nous le mesurerons sur une pièce en stock.

LOBOO ne déclare pas le poids du CHG34 dans la documentation disponible. Nous préférons l’indiquer plutôt que de fournir une estimation : si vous avez besoin de cette donnée, écrivez-nous et nous le pèserons en stock.

Deux crash bars inférieures, droite et gauche, dans la finition choisie : noire ou argentée. Les supports de fixation sont déjà soudés à la structure, il n’y a donc pas de plaques séparées à assembler.

LOBOO ne publie pas de nomenclature numérotée de la visserie : si vous avez besoin d’une confirmation avant de commander, écrivez-nous et nous vérifierons sur un emballage en stock.

LOBOO ne publie pas de manuel indiquant les couples de serrage pour ce code. Sur une moto lourde comme la Gold Wing, le serrage est important : montez toutes les fixations sans les serrer, alignez les barres, puis serrez les vis au couple prescrit. Vérifiez à nouveau après les premières sorties.

Le fabricant ne publie pas de tests de résistance à la charge ou aux chocs pour cette référence ; nous ne garantissons donc pas sa solidité. Ce qu’il revendique, c’est sa fonction : une structure sacrificielle qui absorbe l’énergie de la chute à la place des carters moteur. Un pare-carter réduit les dommages, mais ne les annule pas, et sur une moto de plus de 380 kg, l’impact reste néanmoins important.

Ce sont les deux barres inférieures, celles qui se trouvent en bas, à l’avant du moteur, et qui protègent les culasses et les carters. LOBOO les classe comme protection avant du moteur pour la GL1800.

Vous recevez la paire complète, droite et gauche : il n’est pas nécessaire d’acheter quoi que ce soit d’autre pour bénéficier de la protection inférieure.