KTM 690 Enduro R : fiche technique, points forts et défauts, accessoires compatibles
Le monocylindre le plus puissant du marché, homologué pour la route
Soixante-quatorze chevaux issus d'un seul cylindre et cent cinquante kilos : la 690 Enduro R est le trait d'union entre l'enduro de compétition et la moto de voyage léger. Le catalogue dont nous disposons pour elle est limité et concerne l'ergonomie et les bagages : les protections contre les chutes dédiées à ce modèle ne sont pas disponibles au catalogue.
- En résuméCatalogue limité : ergonomie, régulateur de vitesse et bagages sans supports.
- À faire immédiatementPlaque de béquille CJC221 et rehausses de guidon.
- PartagéPlaque de béquille et rehausses compatibles avec la KTM Adventure et la Husqvarna Norden 901.
- Non disponible au catalogueSabot moteur, tampons de protection du cadre, support de plaque et supports de valises.
- MarquesLOBOO, Kaoko.
À qui est-elle recommandée ?
C'est la bonne moto si
- Vous mesurez plus d'un mètre quatre-vingt-cinq : avec ses 910 mm, la selle est la plus haute de toute la gamme routière
- Le tout-terrain est la raison pour laquelle vous achetez la moto, pas un simple complément
- Vous voulez pouvoir la relever seul après une chute, ce qui est impensable avec une maxi-trail
- De courtes étapes et des bagages souples vous suffisent : pas de cadres ni de valises rigides
- Vous recherchez une mécanique simple et des ateliers qui la connaissent
Regardez ailleurs si
- Vous faites de longues étapes : un réservoir de 13,5 litres signifie devoir s'arrêter souvent
- Vous voyagez à deux : la selle, les suspensions et la charge utile ne sont pas conçues pour cela
- Les vibrations du monocylindre à vitesse constante vous gênent
- Vous recherchez des protections en cas de chute : ce modèle n'en propose pas au catalogue
- Vous n'avez pas envie d'un entretien fréquent, qui est la norme avec une utilisation tout-terrain
En deux mots : c'est une enduro de compétition homologuée, pas une moto de voyage. Si la hauteur de selle pose problème et que vous voulez malgré tout de la légèreté sur les chemins, la 390 Adventure est l'alternative concrète ; si vous recherchez plutôt de l'autonomie, des protections et la possibilité d'installer des valises, la 890 Adventure R reste performante en tout-terrain, avec un catalogue bien plus fourni.
Fiche technique
| Moteur | Monocylindre LC4 de 690 cm³, refroidi par liquide |
|---|---|
| Puissance | 74 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 73,5 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par chaîne |
| Partie-cycle | Cadre treillis en acier, suspensions WP XPLOR à grand débattement |
| Roues | 21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière, à rayons |
| Poids | 146 kg à sec |
| Réservoir | 13,5 litres |
| Hauteur de selle | 910 mm |
| Production | depuis 2008, évolution en 2019 avec un équilibrage revu |
Avantages et inconvénients
Avantages
- Rapport poids-puissance sans égal parmi les enduros routières
- Suspensions WP avec un débattement digne d'une moto de course
- On la relève seul après une chute, chose impensable sur une maxi
- Plaque de béquille et rehausses partagées avec la gamme Adventure
- Mécanique simple et ateliers habitués
Inconvénients
- Selle à 910 mm : la plus haute de la gamme routière
- Réservoir de 13,5 litres, autonomie limitée
- Vibrations typiques du monocylindre sur les longues étapes
- Catalogue d'accessoires parmi les plus courts, protections exclues
- Entretien plus fréquent en cas d'utilisation tout-terrain
Que monter, par ordre de priorité
Sur une moto de 146 kilos, le catalogue est court mais ciblé : il sert à mieux la piloter et à emporter l'essentiel.
- 1
Plaque de béquille CJC221 en aluminium CNCAnnoncée pour la KTM Adventure, la 690 Enduro R et la Husqvarna Norden 901. Sur sol meuble, la béquille s'enfonce, et avec une enduro, on s'arrête presque toujours hors de l'asphalte. - 2
Rehausses de guidon de 19 mmEn noir ou argent : il rehausse le guidon pour la conduite debout, qui sur cette moto est la position naturelle et non l'exception. - 3
Régulateur de vitesse mécanique KaokoÉgalement annoncé pour la 690 : il bloque l'accélérateur sans électronique. Sur les trajets sur asphalte entre deux portions de chemins, c'est le remède le plus simple contre les vibrations au poignet. - 4
Sacoche de réservoir 2,5-3,5 litresSur une moto aussi étroite, le petit format est le seul qui ne gêne pas la conduite debout. Elle doit être utilisée avec l'anneau de fixation : sur le plastique, les aimants seuls ne tiennent pas. - 5
Sacoche arrière 46 litres IPX7Elle se fixe à la selle sans cadre : la bonne façon de charger une moto de 146 kilos, qui n'a pas et ne doit pas avoir de valises rigides. - 6
Rétroviseurs pliantsElles se replient vers l'avant et ne se cassent pas à la tige dès la première chute, un risque à prévoir sur cette moto. Avec les adaptateurs, n'importe quel modèle se monte sur le filetage d'origine. - 7
Housse de protection imperméable pour motoPour ceux qui la laissent dehors entre deux sorties : la selle et l'instrumentation s'abîment davantage au soleil qu'à cause de la boue.
Tableau de compatibilité
Sur cette moto, les quelques références disponibles proviennent presque toutes de la gamme Adventure.
| Accessoire | KTM Adventure | Husqvarna Norden 901 |
|---|---|---|
| Plaque de béquille CJC221 | oui | oui |
| Rehausses de guidon de 19 mm | oui | oui |
| Régulateur de vitesse Kaoko | oui | non |
| Bagages souples et sacoches de réservoir | oui | oui |
| Rétroviseurs et adaptateurs | oui | oui |
| Sabot moteur, tampons et support de plaque | pas au catalogue pour la 690 | non |
| Cadres de valises | pas au catalogue pour la 690 | non |
Les marques proposant des accessoires dédiés
LOBOOErgonomie et bagagesPlaque de béquille CJC221 et rehausses de guidon partagées avec la gamme Adventure et la Norden 901, ainsi que des sacoches de réservoir, des sacoches arrière et des rétroviseurs.
KaokoRégulateur de vitesseStabilisateur mécanique d'accélérateur annoncé pour la 690 et pour une grande partie de la gamme KTM.
Questions fréquentes
Avez-vous des protections contre les chutes pour la 690 Enduro R ?
Non, et sur une moto qui tombe par vocation, il est bon de le dire tout de suite : le sabot moteur, les tampons de protection du cadre et le support de plaque dédiés à ce modèle ne figurent pas au catalogue. Ce que vous trouverez, c'est de l'ergonomie — plaque de béquille, rehausses, régulateur de vitesse — et des bagages qui se montent sans cadres.
La plaque de béquille est-elle la même que celle des Adventure ?
Oui, la référence CJC221 est annoncée pour les KTM Adventure, la 690 Enduro R et la Husqvarna Norden 901. C'est l'un des rares accessoires compatibles avec toute la gamme, et sur cette moto, c'est le premier à monter.
Peut-on voyager avec la 690 Enduro ?
Avec des étapes courtes et des bagages souples, oui, et c'est un choix que beaucoup font pour les voyages tout-terrain. La limite vient de l'autonomie, avec 13,5 litres, et du confort de la selle sur les longues distances.
Comment charger la moto sans cadres de valises ?
Avec une sacoche arrière attachée à la selle et une petite sacoche de réservoir. Avec 146 kilos, c'est aussi la bonne solution : les cadres et les valises rigides déplaceraient le poids vers le haut et sur les côtés, précisément là où une enduro n'en veut pas.
Besoin d'un sabot moteur ?
Pour la 690, nous n'avons pas de référence dédiée au catalogue. Si cela vous intéresse, écrivez-nous : nous vérifierons auprès de nos fournisseurs si quelque chose de nouveau est sorti pour ce modèle.
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