C’est l’avantage pratique de cette pièce. La platine se place sur le repose-pied d’origine et se fixe avec la boulonnerie fournie : aucun perçage, aucune modification. Sur de nombreuses motos, retirer le repose-pied d’origine signifie au contraire intervenir sur des vis grippées et sur un ressort sous tension, avec la moto dans une position précaire.

La base noire repose au sol, tandis que le support en aluminium apparent se fixe sur le pied d’origine et le bloque entre les deux parties. C’est pourquoi l’installation ne nécessite aucun démontage, et aussi pourquoi la pièce doit être correctement serrée : vérifiez à nouveau les vis après les premiers jours.

Alliage d’aluminium haute résistance, usiné à commande numérique. La différence par rapport à une pièce moulée sous pression réside dans les trous : positionnés avec précision, ils s’ajustent parfaitement au pied d’origine, sans les jeux qui finissent par desserrer la fixation. Le poids annoncé est de 107 g, ce qui est pratiquement négligeable sur la moto.

Une plaque lisse élargit l’appui, mais elle glisse. Ici, le profilé est rainuré le long du bord et sur le côté qui touche le sol, afin d’adhérer au sol au lieu de glisser. C’est particulièrement utile lorsque vous vous garez sur une légère pente, du gravier ou du béton mouillé.

Le manuel répertorie cinq éléments : base, support, trois vis M5×10, une clé et du frein-filet. La clé fournie est une Torx T25, car les vis ont une empreinte en étoile et non hexagonale — contrairement à d’autres références de la même famille, qui utilisent une clé Allen de 3 mm.

Le couple indiqué est de 5 N·m pour les trois vis. Le fabricant demande de ne pas serrer complètement immédiatement : il faut d’abord tout mettre en place, puis serrer dans l’ordre et vérifier régulièrement.

La comparaison du fabricant est effectuée sur le même terrain : sans plaque, le pied s’enfonce dans la terre ; avec la plaque, il reste en surface. C’est la situation qui fait que la moto se couche lentement après que vous l’avez garée.

Le manuel indique la CFMOTO 800MT-X à partir de 2024 et la 1000MT-X à partir de 2026. Attention à la désignation exacte : la 800MT-X n’utilise pas la même fixation que les autres versions de la 800MT. Les tarifs du distributeur ne mentionnent pour l’instant que la 800MT-X, car la 1000MT-X n’est pas encore arrivée : si vous possédez ce modèle, écrivez-nous avant de commander.

Ce n’est pas une béquille centrale et elle ne maintient pas la moto sur des terrains impraticables : dans du sable profond ou de la boue molle, elle s’enfonce elle aussi, simplement plus lentement. LOBOO ne déclare pas de charge maximale pour cette référence, nous n’en publions donc pas. Cela reste un accessoire qui réduit le risque, sans l’éliminer.