Construction mixte, et c’est un choix réfléchi : la base qui repose au sol est en alliage d’aluminium haute résistance, afin de limiter le poids ; le cache qui se fixe sur le repose-pied d’origine est en acier inoxydable 304, là où une résistance mécanique et l’absence de rouille sont nécessaires.

Les deux pièces sont usinées CNC, et LOBOO indique que l’usinage à commande numérique garantit la qualité de la finition et la position précise des trous : ce sont eux qui doivent coïncider avec la forme du repose-pied d’origine.

Le pied du béquille d’origine ne se démonte pas. La base se positionne dessous, le cache en inox dessus, et les vis les serrent ensemble autour du pied d’origine.

Aucun perçage ni aucune modification permanente : si vous revendez la moto, vous pouvez revenir à la configuration d’origine en quelques minutes. LOBOO indique avoir développé la forme à partir des données d’origine du véhicule.

C'est la seule plaque de la gamme LOBOO qui se fixe avec quatre vis M5×12 au lieu des trois habituelles. La protection présente une forme en fourche qui enveloppe le pied d'origine sur deux côtés, et les quatre points de serrage servent à répartir la charge sur cette géométrie.

Dans la boîte se trouvent la base, la protection, les quatre vis, une clé Allen de 3 mm et une dose individuelle de frein-filet. Couple indiqué dans le manuel : 5 N·m sur les quatre vis, à serrer dans l'ordre et sans les bloquer à fond dès le premier tour.

Les rainures sont usinées sur les côtés et au fond de la base, et servent à empêcher le glissement latéral.

Sur le gravier, l’herbe mouillée ou le béton en pente, une surface large mais lisse a tendance à glisser : élargir l’appui sans assurer l’adhérence ne résoudrait que la moitié du problème.

Les deux photos du fabricant montrent le même support sur le même sol meuble : sans plaque, le pied s’enfonce dans le sol, tandis qu’avec la plaque, il reste en surface.

C’est précisément l’usage pour lequel la plaque a été conçue : stationnement sur terre battue, gravier, herbe et bitume ramolli par le soleil estival.

La fiche technique LOBOO indique de l’aluminium et de l’acier inoxydable 304, un usinage CNC et un poids de 128 g, uniquement pour la Benelli TRK 552X à partir de 2024.

Les dimensions ne sont pas indiquées : le manuel publie seulement une règle de référence graduée de 0 à 8 cm et précise que les mesures sont relevées à la main. Si vous avez besoin de l’encombrement exact, écrivez-nous et nous le vérifierons avant la commande.

La TRK 552X est un crossover qui s’utilise comme il se doit : chemins blancs, arrêts sur des aires de service non goudronnées, stationnements improvisés. C’est exactement le type d’utilisation où le pied de la béquille d’origine trouve un sol qui s’affaisse.

Avec des bagages et un passager, la marge se réduit encore : élargir l’empreinte au sol est l’une des interventions les moins coûteuses offrant le meilleur gain pratique sur cette moto.