Feux auxiliaires homologués pour moto, 15 000 lumens, commande rotative

Le L11 n’est pas un simple projecteur supplémentaire qui s’allume, c’est un système auxiliaire complet, avec de véritables feux de croisement et de route, huit niveaux d’intensité et une commande dédiée à monter sur le guidon. Il est vendu par paire, avec le câblage, le boîtier de commande et la bague déjà inclus dans la boîte.

Dans les blocs ci-dessous, vous trouverez, un par un, les panneaux techniques du fabricant : le fonctionnement de la commande, la différence entre les deux faisceaux, ce qui se passe lorsque l’électronique chauffe, le pilotage depuis la molette BMW d’origine et les tubes sur lesquels le système se monte. Ce sont les informations nécessaires pour vraiment décider, pas pour se laisser convaincre.

Dans l’emballage se trouve une molette à deux boutons, qui se monte sur la commande d’embrayage, avec les voyants orientés vers le pilote. Une fois la clé tournée, le phare passe en veille et le voyant orange clignote lentement. Une pression sur le bouton A allume le feu de croisement, une deuxième passe au feu de route et le voyant devient bleu. Lorsque la lumière est allumée, faites défiler la molette pour monter ou descendre parmi les huit niveaux ; une pression de deux secondes la remet en veille.

Le bouton B active l’appel de phare. En appuyant simultanément sur A et B, on active les feux de détresse ; trois modes de clignotement peuvent être sélectionnés en appuyant sur A, et le voyant rouge indique le mode actif. Lors du rallumage, le phare reprend le dernier réglage utilisé au lieu de repartir de zéro à chaque fois.

Le fabricant annonce 15 000 lumens au total au niveau maximal, avec les feux de croisement et de route allumés simultanément, et compare le phare d'origine d'une moto, autour de 1 500 lumens, à celui d'une automobile, autour de 3 000. La différence se ressent sur une route nationale non éclairée.

Les chiffres doivent toutefois être lus selon le mode et le niveau : en mode feux de croisement seuls, le L11 fonctionne entre 2 500 et 8 000 lumens en consommant de 25 à 80 W ; avec les feux de croisement et de route allumés simultanément, il passe de 4 500 à 15 000 lumens pour une consommation de 45 à 150 W. Les huit niveaux servent précisément à éviter de le laisser constamment au maximum, ce qui serait contre-productif, voire impoli, la nuit en ville.

En synchronisant les phares avec le klaxon, chaque fois que vous klaxonnez, un clignotement à haute intensité se déclenche également. Un signal sonore et visuel combiné se remarque bien davantage qu’un seul, surtout depuis une voiture aux fenêtres fermées.

Trois modes de clignotement autonomes sont également disponibles.

Le boîtier du phare et le pilote intègrent un contrôle thermique qui réduit automatiquement la puissance lorsque la température augmente, par exemple en été dans les embouteillages, à l’arrêt, lorsqu’il n’y a pas d’air pour refroidir. Il s’agit d’une perte de luminosité temporaire qui évite d’endommager définitivement la LED et prolonge la durée de vie du phare : dès que vous recommencez à rouler, tout redevient normal.

L’électronique intègre également une protection contre l’inversion de polarité, c’est-à-dire l’erreur la plus courante lors du montage, ainsi qu’une protection contre les surtensions, qui n’est pas une hypothèse théorique sur le circuit électrique d’une moto. Avec l’IP68, ce sont les trois éléments qui distinguent un phare conçu pour rester à l’extérieur d’un modèle simplement adapté.

IP68 est le niveau le plus élevé de l’échelle : étanchéité totale à la poussière et résistance à l’immersion prolongée. En pratique, cela signifie que les pluies battantes, la boue et la traversée d’un gué ne posent aucun problème au boîtier du phare, et que le lavage de la moto peut être effectué sans précautions particulières.

Le point faible de tout phare auxiliaire n’est pas le boîtier, mais les raccordements : prenez soin des connecteurs, faites passer le câble à l’écart des pièces chaudes et obturez les orifices inutilisés. Le fabricant déclare que le produit a passé des tests répétés dans des conditions de mauvais temps tout en conservant un fonctionnement normal.

Les colliers fournis conviennent aux tubes de 22, 25 et 28 mm, qui couvrent la quasi-totalité des barres de protection moteur et des petits cadres disponibles dans le commerce. Les bagues de 22 et de 25 mm sont dans la boîte ; sur les barres de 28 mm, le collier se serre directement, sans bague.

Pour les tubes de 32 et de 38 mm, des colliers différents sont nécessaires. LOBOO les vend séparément et ils ne sont pas inclus. Mesurez au pied à coulisse le diamètre exact à l’endroit où le collier viendrait s’appuyer avant de commander : sur de nombreuses barres, la section varie sur la longueur.

Le L'L11 possède l’homologation ECE E57*149R00/06*1186, conformément au règlement ONU R149.00 : les feux de croisement et de route sont tous deux homologués.

La quasi-totalité des projecteurs additionnels de rechange sont vendus avec la mention « réservé à l’usage hors route ». Le certificat complet peut être téléchargé au bas de la page.

Le contrôleur CAN-Bus LOBOO LC081 relie les projecteurs à l’électronique de la moto. Trois raisons pour lesquelles il transforme l’usage quotidien :

• Aucun bouton supplémentaire au guidon : allumez, éteignez et réglez les projecteurs depuis la molette Multi-Controller d’origine, avec le pouce et sans lâcher le guidon.
• Ils suivent les feux de la moto : feux de croisement, feux de route et appel de phare restent synchronisés avec les commandes d’origine, comme si les projecteurs étaient montés d’usine.
• Installation sans découpe : il se branche sur le connecteur d’origine avec le câble dédié, sans connecteur vampire ni intervention sur le faisceau de la moto.

Et ce n’est pas tout : contrôle indépendant des deux phares, modes d’avertissement et d’appel de phare accessibles depuis les commandes d’origine, mémorisation du dernier réglage. Le contrôleur se choisit selon le câble : 4 broches pour les R 1200 et R 1250 GS ainsi que la série K 1600, 5 broches pour la R 1300 GS et la GS Adventure, 8 broches pour les F 750, 800, 850 et 900 GS ainsi que la F 900 XR.

Voir le contrôleur CAN-Bus LC081 et choisir le câble pour votre BMW