Acier inoxydable 304, tube Ø 25 mm avec une paroi de 2 mm. L'inox ne rouille pas aux endroits où la peinture s'écaille, et sur une moto qui roule dans l'eau et la boue, la différence se voit dès le premier hiver.

LOBOO ne publie pas d'essais de charge pour ce code, nous n'indiquons donc pas de seuils de résistance : une barre de protection réduit les dommages, elle ne les annule pas.

Le manuel décrit six étapes, et c’est le montage le plus rapide de la gamme de crash bars LOBOO. L’installation est identique des deux côtés : une fois le premier compris, le second va de soi.

Il se fixe aux points d’origine du cadre, sans perçage, découpe ni modification. Une fois démonté, la V-Strom retrouve exactement son état d’origine.

22 N·m pour les vis M8, 10 N·m pour les M6. LOBOO indique de ne pas serrer complètement lors du montage : commencez par mettre en place toutes les barres et effectuer les réglages, puis serrez dans l’ordre.

Le manuel est disponible en huit langues, dont l’italien, comprend une vidéo d’installation accessible via un code QR et peut être téléchargé depuis cette fiche.

Le manuel et la page produit LOBOO indiquent exclusivement la Suzuki V-Strom 800DE à partir de 2024.

Les autres V-Strom, de la 650 à la 1050DE, ont des parties-cycle différentes et utilisent des références différentes : si vous en possédez une, écrivez-nous et nous vous indiquerons le modèle approprié au lieu de vous vendre celui-ci.

Les quatre barres, deux vis M8 de 50 mm, quatre de 25 mm, deux vis M6 de 20 mm et deux de 16 mm, quatre rondelles M6, deux écrous autobloquants, cinq rondelles M8 et une clé de montage.

C’est la liste complète du manuel : il n’est pas nécessaire d’acheter quoi que ce soit séparément.

Les barres disposent de points de fixation déjà prévus pour des projecteurs auxiliaires ou des antibrouillards : il n’est pas nécessaire d’utiliser des colliers universels à serrer sur le tube, avec le risque qu’ils tournent au premier nid-de-poule.

Les projecteurs et leurs supports dédiés ne sont pas inclus : ceux qui apparaissent sur les images LOBOO sont présentés uniquement à titre illustratif. Le diamètre exact des trous n’est pas indiqué ; si vous avez déjà choisi vos projecteurs, écrivez-nous et nous vérifierons la mesure sur la pièce avant que vous ne passiez commande.

L'argent est en inox 304 sablé, laissé apparent. Le noir est peint par poudrage électrostatique et s'intègre aux plastiques foncés.

Le matériau, les dimensions, la géométrie et les fixations sont identiques : seuls les codes changent, CHG421SL et CHG421BK.

Carter motore, panneaux latéraux du radiateur et partie supérieure du carénage. Sur la 800DE, ce sont les composants qu’une chute à l’arrêt ou une glissade à basse vitesse atteint en premier, et aussi les plus coûteux à remplacer.

C’est pourquoi le kit comporte des barres sur deux niveaux plutôt qu’un seul.

Pour ce code, le fabricant ne publie ni le poids, ni les dimensions hors tout, ni les essais de charge. Nous ne les inventons pas et ne les estimons pas.

Si vous avez besoin de ces données pour prendre votre décision, nous pouvons peser et mesurer le kit en stock et vous les communiquer avant que vous ne passiez commande.

Les barres que vous êtes sur le point d'installer ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support prêt à accueillir les sacs gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent quand vous revenez : emportez le nécessaire sans installer de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez au complet.

Découvrez les sacs gonflables →