En bref. Une dashcam pour moto sert surtout à ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres, voyagent à l'étranger ou utilisent leur moto tous les jours dans la circulation : elle enregistre automatiquement, à chaque mise du contact, ce qui se passe devant et derrière. Le bon modèle possède deux caméras (avant et arrière), un récepteur GPS qui associe la position, l'heure et la vitesse à la vidéo, un verrouillage automatique des fichiers en cas de choc, un indice de protection d'au moins IP66–IP67 et une alimentation depuis la moto après contact, protégée par un fusible.
En Italie, la vidéo peut être utilisée comme preuve (article 2712 du Code civil) si l'autre partie n'en conteste pas spécifiquement la conformité ; la publier sans flouter les visages et les plaques d'immatriculation est une autre question. À l'étranger, les règles changent : en Autriche, par exemple, l'enregistrement continu conservé n'est pas autorisé. Dans ce guide, nous comparons uniquement les données déclarées par les fabricants et expliquons comment les lire.
Une dashcam à moto vaut la dépense si vous parcourez beaucoup de kilomètres, pas si vous ne sortez que le dimanche
La dashcam n'augmente pas le confort et n'améliore pas la conduite : elle documente. Sa valeur augmente avec le nombre d'heures passées en selle, la circulation et la distance par rapport au domicile.
À quoi sert-elle concrètement
- Reconstituer un accident. Lors des chocs arrière, des changements de voie et des refus de priorité, les versions des conducteurs coïncident rarement. La vidéo fixe les trajectoires, les positions et les horaires.
- Un choc arrière vient de derrière. C'est pourquoi la caméra arrière compte autant que la caméra avant : c'est la seule qui voit le véhicule qui vous percute au feu rouge.
- Gérer l'assurance à distance. En voyage, avec un constat amiable dans une langue que vous ne connaissez pas, une vidéo datée, horodatée et géolocalisée est un élément difficile à ignorer.
- Elle fonctionne sans y penser. Elle s'allume avec le contact et enregistre en permanence, contrairement à une caméra d'action qu'il faut allumer, recharger et vider.
C'est pertinent si
- vous faites de longs voyages, souvent à l'étranger ou à deux, avec la moto chargée à pleine capacité
- vous utilisez la moto tous les jours en ville et sur voie rapide
- vous voulez un appareil qui enregistre automatiquement à chaque démarrage
- vous avez déjà une installation électrique bien organisée, avec une prise après contact
Peut attendre si
- vous sortez peu, sur des routes que vous connaissez et avec peu de circulation
- la moto n'est pas encore équipée de protections, d'un système de navigation ni de prises USB fiables
- vous utilisez la moto presque uniquement en tout-terrain technique, où la simplicité et le poids comptent davantage
- vous pensez que la vidéo remplace la prudence et l'assurance : ce n'est pas le cas
Le GPS transforme une vidéo en preuve : il relie le film à une position, une heure et une vitesse
Une vidéo sans coordonnées montre ce qui s'est passé. Avec le GPS, elle montre aussi où, quand et à quelle vitesse vous rouliez : c'est la première information demandée en cas de contestation.
Ce que le récepteur satellite ajoute
- Heure exacte. L'horloge se synchronise avec les satellites : fini les vidéos affichant une mauvaise date parce que la batterie de secours s'est déchargée.
- Position et trajet. Dans les logiciels qui la prennent en charge, le tracé du parcours se superpose à la vidéo et permet de retrouver immédiatement un tronçon.
- Vitesse. C'est une arme à double tranchant : elle prouve que vous rouliez lentement, mais elle peut aussi prouver le contraire.
Le GPS n'est pas systématique. Même parmi les dashcams conçues pour la moto, certaines n'en sont pas équipées : la fiche officielle de l'INNOVV K6 indique que le GPS est « non pris en charge » (le modèle K7 en est en revanche équipé). Thinkware M1 annonce une antenne GPS intégrée ; le JADO S6 annonce un récepteur multiconstellation (GPS, BeiDou, GLONASS, Galileo, QZSS). Vérifiez toujours la mention sur la fiche technique, pas sur la photo de l'emballage.
Six données de la fiche technique indiquent si une dashcam résiste à la moto
À moto, la caméra subit la pluie, les vibrations, le soleil et les lavages. La résolution n'est qu'un chiffre parmi d'autres, et pas le plus important.
| Donnée | Ce que cela signifie | Ce qu'il faut rechercher |
|---|---|---|
| Résolution et capteur | Pixels enregistrés et qualité du capteur en faible luminosité. Les capteurs Sony Starvis sont conçus pour la vision nocturne. | Au moins 1080p à 30 images/s sur les deux caméras ; un capteur annoncé pour les faibles luminosités |
| Champ de vision | Largeur du cadrage. Trop étroit, vous perdez les côtés ; trop large, vous déformez les distances et les plaques d'immatriculation. | Environ 120–140° |
| Indice IP | Protection contre la poussière et l'eau selon la norme IEC 60529. IP66 résiste aux jets puissants, IP67 à l'immersion temporaire, IP69K aux jets à haute pression et haute température. | Au moins IP66 pour les caméras et le boîtier de commande ; attention aux connecteurs |
| Verrouillage des événements | Un capteur de chocs (capteur G ou gyroscope) protège le fichier en cours contre l'écrasement lorsqu'il détecte un impact. | Verrouillage automatique annoncé, avec sensibilité réglable |
| Mémoire | L'enregistrement en boucle écrase les fichiers les plus anciens ; la capacité détermine le nombre d'heures restant disponibles. | Capacité maximale annoncée et carte « haute endurance » |
| Alimentation et température | Tension acceptée et plage de fonctionnement. En plein soleil l'été, un boîtier sombre dépasse facilement 50 °C. | Entrée directe 12 V depuis la moto, température limite supérieure d'au moins 60 °C |
La fréquence d'images compte davantage que le nombre de pixels
On lit une plaque lorsque l'image est nette et immobile, pas lorsque les pixels sont nombreux. Les vibrations, le contre-jour et une vitesse relative élevée dégradent davantage une 4K mal stabilisée qu'une 1080p bien gérée. Avant la résolution, examinez le capteur, le HDR et la stabilité du support.
Il existe trois façons d'enregistrer à moto, et seules deux sont de vraies dashcams
Dashcam dédiée avec boîtier de commande, écran intelligent avec caméras externes, caméra d'action sur le casque ou le guidon : le coût, l'encombrement et la maintenance nécessaire varient.
| Modèle | Vidéo | GPS | Protection | Mémoire | Prix catalogue |
|---|---|---|---|---|---|
| Thinkware M1 (dashcam dédiée) | 1080p à 30 i/s à l'avant et à l'arrière | Intégré | IP66 | microSD jusqu'à 64 Go | 329,99 $ (boutique américaine) |
| INNOVV K6 (dashcam dédiée) | 2K à 30 i/s à l'avant, 1080p à 30 i/s à l'arrière | Non pris en charge | IP67 (boîtier de commande) | microSD jusqu'à 256 Go | 288 $ (en promotion au moment de la vérification) |
| JADO S6 + kit de 2 caméras (écran) | 1080p à 30 i/s à l'avant et à l'arrière | Intégré, multi-constellation | Écran IP69K, caméras : voir la fiche | 32 Go internes + microSD 128 Go (tarif JADO) | 379 € + 85 € sur Endurrad |
| Caméra d'action | Souvent 4K et plus | Dépend du modèle | Dépend du modèle et de l'étui | Batterie interne, à gérer | Variable |
Comment lire le tableau. Il s'agit de données déclarées par les fabricants sur leurs sites officiels (thinkwarestore.com, innovv.com, tarif technique JADO 2026), vérifiées le 08/10/2026. Endurrad n'a mesuré aucune de ces valeurs et vend uniquement le JADO S6 avec ses accessoires, et non Thinkware ni INNOVV : c'est pourquoi nous n'attribuons ni notes ni classements. Les prix en dollars sont ceux des boutiques des fabricants, hors droits de douane et frais de livraison.
Dashcam dédiée
- appareil conçu uniquement pour enregistrer
- boîtier de commande à dissimuler sous la selle
- absence d'écran : les vidéos se regardent depuis l'application via Wi-Fi
Écran avec caméras
- un seul appareil pour la navigation CarPlay/Android Auto et l'enregistrement
- consultez les vidéos directement sur l'écran
- la caméra arrière sert aussi à l'alerte d'angle mort
Caméra d'action
- excellente pour filmer le trajet, peu pratique comme témoin permanent
- doit être allumée, rechargée et vidée à chaque sortie
- un seul angle de vue, presque toujours sans vue arrière
La fixation détermine davantage la qualité vidéo que la résolution
Une bonne caméra fixée sur un support qui résonne produit des vidéos illisibles précisément sur les chemins non goudronnés et les routes dégradées, c'est-à-dire là où elles sont nécessaires.
- Choisissez des points rigides. À l’avant, fixez-la sur une partie du cadre ou du carénage qui ne vibre pas : traverses du carénage, supports de phare, garde-boue haut uniquement s’il est solidement fixé. Évitez les rétroviseurs et le guidon, qui oscillent.
- L’optique avant doit voir la chaussée avec peu de carénage ; l’optique arrière doit être au-dessus ou sur le côté de la plaque d’immatriculation, sans être masquée par les valises ou le top-case.
- Pensez à la boue. En tout-terrain, la caméra arrière basse près de la roue se salit en quelques kilomètres. Il vaut mieux la placer plus haut, sous le porte-bagages ou à côté du feu.
- Éloignez les câbles de la direction et de la chaleur. Faites tourner complètement le guidon de droite à gauche avant de serrer les colliers : aucun câble ne doit être tendu ou écrasé. Éloignez le faisceau du collecteur d’échappement.
- Protégez les connecteurs. C’est le point faible de toute installation. Placez-les en hauteur, à l’abri des projections, et vérifiez-les après le premier lavage.
- Regardez la vidéo avant de partir. Un essai de dix minutes sur une route dégradée permet immédiatement de vérifier si le support vibre ou si le cadrage doit être corrigé.
Pour les étapes générales de fixation sur le cockpit, consultez le guide pour savoir comment monter un support GPS sur une moto.
Une dashcam correctement branchée consomme peu et ne décharge pas la batterie
Le problème n’est pas la consommation en roulant, mais le branchement : un fil raccordé au mauvais endroit maintient l’appareil allumé lorsque la moto est à l’arrêt.
9–32 Vtension de fonctionnement annoncée dans le catalogue JADO pour le S6
≈ 9,2 Wconsommation annoncée au démarrage, environ 0,75 A à 12,5 V (notre calcul)
0,005 Wconsommation annoncée en veille, négligeable pour la batterie
650 Walternateur de la BMW R 1300 GS (donnée BMW), pour avoir un ordre de grandeur
Les trois règles du branchement
- Commandé par le contact. L’alimentation doit s’allumer et s’éteindre avec le contact (fil ACC ou relais), afin que la dashcam démarre automatiquement et ne reste pas allumée à l’arrêt.
- Avec un fusible dédié. Chaque accessoire dispose de sa propre ligne protégée, jamais branché en parallèle sur un câble existant sans protection.
- Avec un point de distribution unique. Si vous avez déjà des feux auxiliaires, des poignées chauffantes et des prises USB, un boîtier évite l’amas de cosses sur la borne de la batterie.
Boîtier de distribution électrique LOBOO CB20 / CB10SKU CB20 · CB10
- Sorties CB20
- 3 : 20 A, 15 A, 10 A
- Sortie CB10
- 1 jusqu’à 30 A (360 W)
- Allumage
- Avec le fil ACC de la moto (CB20)
- Sous-tension
- Déconnexion sous 11 V / 10 V
- Protection
- IP65, 72,8 × 50,4 × 16,9 mm
- Batteries
- Plomb/AGM 12 V et lithium LiFePO4
Installation électrique. Si vous n'êtes pas familiarisé avec l'électronique de la moto, faites effectuer le branchement par un atelier. Sur les motos équipées d'un réseau CAN-bus, un mauvais branchement peut générer des erreurs ou maintenir les calculateurs éveillés. Pour savoir combien de temps votre batterie peut tenir, consultez le guide quelle batterie choisir pour une moto adventure.
En Italie, enregistrer pour se protéger est légal, mais publier est une autre question, et à l'étranger, tout change
Les règles concernent trois moments différents : l'enregistrement, l'utilisation de la vidéo dans le cadre d'une procédure et sa diffusion. Examinons-les séparément.
La vidéo comme preuve en Italie
- Procédure civile. L'art. 2712 du Code civil prévoit que les reproductions mécaniques, y compris les vidéos, font pleinement foi des faits qu'elles représentent si la partie contre laquelle elles sont produites n'en conteste pas la conformité. La contestation ne peut pas être générale : elle doit indiquer des éléments concrets, et le juge peut ordonner une expertise.
- Procédure pénale. L'art. 234 du Code de procédure pénale autorise la saisie de documents, y compris de vidéos. En cas d'accident avec des blessés, la caméra embarquée peut être saisie par les enquêteurs.
- Avant le tribunal. Dans la plupart des accidents, la vidéo est déjà utile lors du constat et avec l'assurance, pour clarifier le déroulement des faits.
Vie privée : ce que vous pouvez faire avec les images
- Le RGPD s'applique. L'exemption concernant les activités « exclusivement personnelles ou domestiques » (art. 2 du règlement UE 2016/679) est interprétée strictement : dans l'affaire C-212/13 Ryneš de 2014, la Cour de justice de l'UE a exclu qu'une caméra filmant également l'espace public puisse en bénéficier.
- Ne conservez que ce qui est nécessaire. L'enregistrement en boucle qui écrase les fichiers est conforme à ce principe ; ne conservez à part que les clips liés à un événement précis.
- Ne publiez pas les images sans floutage. Une vidéo montrant des visages et des plaques d'immatriculation reconnaissables, partagée sur les réseaux sociaux, constitue une diffusion de données personnelles : si vous souhaitez la publier, floutez d'abord les visages et les plaques.
| Pays | Situation | Source |
|---|---|---|
| Italie | Aucune interdiction spécifique ; la vidéo peut être utilisée comme preuve (art. 2712 du Code civil). Les obligations du RGPD concernant la diffusion restent applicables. | Code civil, règlement UE 2016/679 |
| Autriche | L'enregistrement permanent et la conservation de l'intégralité du trajet ne sont pas autorisés. L'enregistrement en boucle, qui ne sauvegarde que de courts clips déclenchés par un événement (collision, freinage brusque), est toléré ; les tribunaux ont accepté au cas par cas des clips de 3 à 5 minutes. La publication sur les réseaux sociaux est interdite. | ÖAMTC, loi sur la protection des données et RGPD |
| Allemagne | La Cour fédérale (BGH, arrêt VI ZR 233/17 du 15/05/2018) a admis une vidéo de dashcam comme preuve dans un accident, tout en considérant que l'enregistrement continu n'était pas conforme à la réglementation sur la protection des données. | Bundesgerichtshof |
Nous ne sommes pas avocats. Ces indications sont des informations générales mises à jour le 08/10/2026, et non des conseils juridiques. Avant un voyage, vérifiez les règles du pays de destination auprès de l'automobile club local ; en cas d'accident, c'est votre avocat qui évalue la valeur de la vidéo. Si vous traversez l'Autriche, le choix le plus prudent est une dashcam qui n'enregistre que les événements.
Sur Endurrad, la dashcam est le JADO S6 avec le kit de deux caméras
Nous ne vendons pas de dashcams autonomes : nous vendons un écran CarPlay et Android Auto pour moto qui, avec le kit de caméras, enregistre à l'avant et à l'arrière. C'est le bon choix si vous voulez la navigation et l'enregistrement dans un seul appareil.
Écran CarPlay et Android Auto JADO S6SKU S6
- Écran
- 6", 1280 × 640, IPS
- Luminosité
- 1 800 nits
- Protection
- IP69K
- Enregistrement
- Boucle + verrouillage en cas de choc
- Positionnement
- GPS, BeiDou, GLONASS, Galileo, QZSS
- Mémoire
- 32 Go internes + microSD 128 Go
- Alimentation
- 9–32 V
- Température
- de −20 à 70 °C
Kit de 2 caméras 1080p Sony Starvis pour JADO S6SKU A-SXT-A-2
- Capteur
- Sony IMX307 Starvis, 2 MP
- Vidéo
- 1080p à 30 ips
- Optique
- F1.8, 140°, antichocs
- Boîtier
- Alliage de zinc
- Fonctions
- Vision nocturne, angle mort
- Exigence
- Fonctionne uniquement avec le JADO S6
Données contradictoires, nous les signalons. La fiche technique JADO indique un enregistrement en boucle de 1, 2 ou 3 minutes et des caméras IP67 ; notre fiche produit indique des boucles de 1, 3 ou 5 minutes et une certification IP69K pour les caméras. Certaines images promotionnelles mentionnent un écran « 2,5K » et une certification IP67 pour l'écran, tandis que la fiche technique indique 1280 × 640 et IP69K. La microSD de 128 Go est indiquée comme équipement standard dans la fiche technique : vérifiez le contenu de l'emballage. En attendant la confirmation du fabricant, retenez la valeur la plus prudente.
Ce qu'il faut pour enregistrer
- JADO S6 (379 €) : écran, récepteur GPS et mémoire.
- Kit de 2 caméras (85 €) : sans les caméras, le S6 n'enregistre pas.
- Facultatif : la télécommande Bluetooth pour guidon (37 €, disponible) permet de démarrer ou d'arrêter l'enregistrement sans toucher l'écran avec des gants.
La comparaison complète entre JADO S6, Chigee, Carpuride et Garmin, ainsi qu’avec le reste des accessoires, se trouve dans le guide des smart displays pour moto avec CarPlay et Android Auto. Tous les produits se trouvent dans la collection d’écrans JADO pour moto.
Questions fréquentes sur la dashcam pour moto
Une dashcam à moto est-elle vraiment utile ?
Elle est utile à ceux qui parcourent de nombreux kilomètres, voyagent à l’étranger ou utilisent leur moto tous les jours dans la circulation : elle enregistre automatiquement et aide à reconstituer un accident ou à traiter avec l’assurance. Pour ceux qui sortent peu, sur des routes connues, c’est un accessoire qui peut attendre après les protections, la navigation et l’équipement électrique.
La dashcam à moto est-elle légale en Italie ?
Oui, il n’existe pas d’interdiction spécifique. Les obligations du RGPD restent applicables : enregistrez pour vous protéger, ne conservez que les clips nécessaires et ne diffusez pas de vidéos où les visages et les plaques d’immatriculation sont reconnaissables.
La vidéo de la dashcam est-elle recevable comme preuve en cas d’accident ?
Dans le procès civil, l’article 2712 du Code civil reconnaît aux enregistrements vidéo pleine valeur probante des faits si l’autre partie ne conteste pas précisément leur conformité ; le juge peut ordonner une expertise. Au pénal, l’enregistrement peut être versé comme document (article 234 du Code de procédure pénale).
Puis-je publier sur les réseaux sociaux la vidéo de ma dashcam ?
Seulement après avoir flouté les visages et les plaques d’immatriculation. Une vidéo non floutée diffusée en ligne constitue un traitement de données personnelles de tiers qui dépasse le cadre de l’usage personnel et peut donner lieu à des contestations.
Puis-je utiliser la dashcam à moto à l’étranger ?
Cela dépend du pays. En Autriche, l’enregistrement permanent n’est pas autorisé : seul l’enregistrement en boucle qui sauvegarde de courts clips déclenchés par un événement est toléré, et leur publication est interdite. En Allemagne, la Cour fédérale a admis les vidéos comme preuves en 2018. Avant de partir, vérifiez la réglementation du pays auprès de l’automobile club local.
Dashcam ou caméra d’action : quelle différence ?
La dashcam est alimentée par la moto, s’allume avec le contact, enregistre en boucle et verrouille les fichiers en cas de choc. La caméra d’action offre de meilleures prises de vue, mais il faut l’allumer, la recharger et vider sa mémoire à chaque sortie, et elle ne filme presque jamais l’arrière.
Le GPS d’une dashcam est-il vraiment utile ?
Oui, si vous voulez utiliser la vidéo pour prouver quelque chose : elle associe l’enregistrement à la position, à l’heure exacte et à la vitesse. Toutes les dashcams pour moto ne proposent pas cette fonction : par exemple, l’INNOVV K6 ne la prend pas en charge, tandis que les Thinkware M1 et JADO S6 l’annoncent comme intégrée.
Vaut-il mieux une seule caméra ou une caméra avant et arrière ?
À l’avant et à l’arrière. De nombreux accidents de moto surviennent par l’arrière, comme les collisions au feu, et seule la caméra arrière permet de les documenter.
Quelle résolution faut-il pour lire une plaque d’immatriculation ?
Le 1080p à 30 images par seconde est la norme des dashcams pour moto et suffit dans la plupart des cas. La lisibilité dépend davantage de la distance, de la lumière, de la vitesse relative et de la stabilité du support que du nombre de pixels.
La dashcam décharge-t-elle la batterie de la moto ?
No, if it is connected to switched power and has a dedicated fuse. The JADO S6, for example, specifies approximately 9.2 W at startup and 0.005 W in standby. The risk arises from connecting it directly to the battery without switching it off with the ignition.
Where are dashcam cameras mounted on a motorcycle?
On rigid points that do not vibrate: mount the front camera on the frame or windscreen brackets, and the rear camera above or beside the license plate, high up to keep it clean. Avoid mirrors and handlebars, and route the cables away from the steering and exhaust.
What IP rating should a motorcycle dashcam have?
At least IP66 to withstand heavy rain and washing; IP67 adds temporary immersion, while IP69K protects against high-pressure jets. Connector protection also matters, as this is often the real weak point.
Does the JADO S6 also record without cameras?
No. The S6 handles recording, storage, and GPS, but recording requires the two cameras in the dedicated kit (€85), which in turn work only when connected to the S6.
How much memory does a motorcycle dashcam need?
Loop recording overwrites old files, so the memory only determines how many hours remain available before overwriting begins. Use “high endurance” cards within the maximum capacity stated by the manufacturer: for the JADO S6, the price list indicates 32 GB of internal storage plus a 128 GB microSD card.
Want to record while riding without having to think about it?
Tell us your motorcycle's make, model and year: we'll tell you where to mount the display and cameras, how to connect them to switched power, and which mount to use. You'll find JADO S6, camera kits, and accessories in the dedicated collection, and with the Endurrad app for iPhone you can track orders and news from your phone.
Sources. JADO, technical price list for the S6 and Sony IMX307 cameras (26/02/2026), and Endurrad product sheet; Thinkware M1, official product sheet; INNOVV K6, official product sheet and INNOVV's K6/K7 comparison; LOBOO, CB10/CB20 control unit sheet; ÖAMTC, admissibility of dashcams in Austria; EU Regulation 2016/679 (GDPR); Court of Justice of the European Union, Case C-212/13 Ryneš (11/12/2014); Federal Court of Justice, VI ZR 233/17 (15/05/2018); Italian Civil Code, Article 2712, and Code of Criminal Procedure, Article 234; BMW Motorrad, technical data for the R 1300 GS (alternator). All product data are declared by the manufacturers and verified on 08/10/2026; Endurrad prices and availability checked on the same day.
