LOBOO annonce une rehausse de vingt millimètres, soit un peu moins d’un pouce. Cette dimension modérée est volontaire : elle suffit à modifier l’angle des épaules et des poignets sans déplacer les commandes dans une position naturelle et sans mettre le cheminement des câbles sous tension.

Assis, on le ressent après la première heure sur route nationale ; debout, on le ressent immédiatement, dès le premier tronçon cahoteux.

Le riser supporte le guidon et, en conduite debout, une bonne partie du poids du torse : c’est un composant qui travaille, pas une entretoise. LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné par commande numérique, pour un ajustement précis sur la platine.

La désignation de l’alliage n’est pas indiquée par le fabricant, et nous préférons ne pas en mentionner une qu’aucune source ne confirme.

L’anodisation n’est pas une couche déposée sur le métal comme une peinture : c’est une transformation de la surface même de l’aluminium. Elle ne s’écaille pas au premier contact avec une clé lors du montage et résiste mieux à l’eau salée hivernale.

Le noir mat s’accorde avec les composants sombres de la 800MT-X : une fois montés, les rehausses semblent faire partie de la moto.

LOBOO parle d’une installation non destructive : les rehausses se fixent sur les points de fixation existants, sans perçage, découpe ni modification de la plaque de direction.

Cela signifie aussi que vous pouvez revenir en arrière quand vous le souhaitez : il suffit de remettre les colliers d’origine et la moto redevient comme avant. C’est important si elle est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Une fois le montage terminé, le guidon reste parallèle à sa position d’origine : les rehausses le soulèvent sans l’incliner et sans déplacer les commandes par rapport aux mains. Les poignées, les embouts de guidon, les rétroviseurs et le support de navigation restent en place.

L’encombrement ajouté est minimal et le profil suit la ligne de la platine : de l’extérieur, ils se remarquent à peine.

Le fabricant déclare la compatibilité uniquement avec la CFMOTO 800MT-X à partir de 2024. La 800MT, bien qu’ayant le même nom de famille, possède une autre plaque de direction et utilise une autre référence.

C’est la vérification à effectuer avant de commander : regardez le sigle sur le flanc de votre moto, pas la cylindrée.

Code CJG603, dénomination Bar Risers, usinage CNC, alliage d’aluminium, couleur noire, finition anodisée, application CFMOTO 800MT-X à partir de 2024.

Le poids, les dimensions hors tout, les couples de serrage et le contenu de l’emballage ne sont pas publiés, et nous préférons le préciser plutôt que de remplir la fiche avec des chiffres estimés. Si vous en avez besoin avant de commander, demandez-les-nous et nous les vérifierons auprès du distributeur.