LOBOO annonce une rehausse de vingt-cinq millimètres, soit un pouce. C’est une mesure modérée et choisie avec discernement : elle ouvre l’angle des épaules et des poignets sans déplacer les commandes dans une position naturelle et sans mettre le cheminement des câbles sous tension.

Sur la 800DE, la différence se ressent surtout à deux moments : après la première heure d’autoroute, lorsque la charge sur les poignets et le dos commence à s’accumuler, et en position debout sur les repose-pieds, où le guidon d’origine oblige à se pencher en avant.

Le riser travaille sur un point soumis à de fortes contraintes : il supporte le guidon et, en position debout, une bonne partie du poids du buste. LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné par commande numérique, avec un positionnement précis des trous.

La désignation de l’alliage n’est pas indiquée par le fabricant, et nous préférons ne pas en mentionner une qu’aucune source ne confirme.

L’anodisation n’est pas une couche déposée sur le métal comme une peinture : c’est une transformation de la surface même de l’aluminium. Elle ne s’écaille pas au premier coup de clé lors du montage et résiste mieux à l’eau salée de l’hiver.

Le noir est mat et s’accorde avec les composants d’origine de la 800DE. Une fois montés, les rehausseurs se remarquent peu : ils semblent faire partie de la moto plutôt que d’être un accessoire ajouté.

LOBOO parle d’une installation non destructive, développée à partir des données du véhicule d’origine : les rehausses s’intercalent sur les points de fixation existants, sans perçage, découpe ni adaptation.

Cela signifie aussi que vous pouvez revenir en arrière quand vous le souhaitez : il suffit de remonter les colliers d’origine et la moto redevient comme avant. C’est important si elle est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Une fois le montage terminé, le guidon reste parallèle comme avant : les risers le rehaussent de vingt-cinq millimètres sans l’incliner ni déplacer les commandes par rapport aux mains.

L’encombrement supplémentaire est minimal et l’installation s’effectue sur les points de fixation d’origine. De l’extérieur, on voit deux petits blocs noirs sous les brides, rien de plus.

Vingt-cinq millimètres constituent une rehausse modérée et le jeu des câbles d’origine est généralement suffisant, mais il faut tout de même vérifier : à l’arrêt, tourne le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observe les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage.

Rien ne doit se tendre, coincer ou frotter. C’est le contrôle le plus important lors de l’installation d’un rehausseur de guidon, et il faut le refaire, avec le contrôle du serrage, après les cent ou deux cents premiers kilomètres.

Vingt-cinq millimètres, un pouce : c’est la seule dimension que LOBOO publie pour cette référence, mesurée sur l’axe du guidon.

Le poids, les dimensions hors tout et le contenu de l’emballage ne sont pas indiqués ; nous préférons le préciser plutôt que de remplir la fiche avec des chiffres estimés. Si vous en avez besoin avant de commander, demandez-les-nous et nous les vérifierons auprès du distributeur.