LOBOO annonce une rehausse de dix-neuf millimètres. Cela fait un peu moins de deux centimètres, et cette dimension réduite est voulue : elle suffit à modifier l’angle des épaules et des poignets sans déplacer les commandes dans une position naturelle et sans mettre le cheminement des câbles sous tension.

Sur une enduro routière ou une adventure de grosse cylindrée, ce sont précisément les millimètres qui manquent lorsqu’on se met debout sur les repose-pieds dans un passage cahoteux.

Le riser supporte le guidon et, en conduite debout, une bonne partie du poids du torse : c’est un composant structurel, pas une entretoise. LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné sur commande numérique, avec une grande précision d’usinage.

La désignation de l’alliage n’est pas indiquée par le fabricant, et nous préférons ne pas en mentionner une qu’aucune source ne confirme.

LOBOO parle d’une installation non destructive : les rehausses s’intercalent sur les points de fixation existants, sans perçage, découpe ni modification de la platine de direction.

Cela signifie aussi que vous pouvez revenir en arrière quand vous le souhaitez : il suffit de remonter les colliers d’origine et la moto redevient comme avant. C’est important si elle est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Sur la 790 Adventure, le résultat est bien visible : le guidon se relève tout en restant parallèle, les commandes ne changent pas de position par rapport aux mains et l’encombrement supplémentaire est minime.

LOBOO fabrique la même pièce avec deux finitions, noire et argentée. Voici la version noire, qui se fond dans les composants sombres des KTM Adventure et des Husqvarna.

Le même rehausseur convient aux KTM 390 Adventure, 690 Enduro R, 790 Adventure et Adventure R, 890 Adventure et Adventure R, 1050, 1090 et 1190 Adventure, 1290 Super Adventure R et S, ainsi qu’aux Husqvarna Norden 901 et FE 350.

C’est possible parce que ces motos partagent un guidon de 28 millimètres et le même entraxe entre les brides : LOBOO parle en effet d’une compatibilité universelle pour cette dimension.

Si votre modèle ne figure pas dans la liste, écrivez-nous avant de commander : nous vérifierons ensemble plutôt que de deviner.

Les rehausseurs ne remplacent pas le guidon : ils prennent la place des pontets et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent en place, et il n'est pas nécessaire de refaire le câblage.

Le logement est usiné aux dimensions du tube d'origine, de sorte que le serrage répartit la pression sur toute la surface d'appui au lieu de la concentrer en un seul point.

Dix-neuf millimètres constituent une rehausse modérée et le jeu des câbles d’origine est généralement suffisant, mais il faut tout de même vérifier : à l’arrêt, braquez le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observez les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage.

Rien ne doit tirer, se coincer ou frotter. C’est le contrôle le plus important lors de l’installation d’un riser, et il faut le refaire, ainsi que le contrôle du serrage, après les cent ou deux cents premiers kilomètres.