Aux vingt-huit millimètres de rehausse s’ajoutent 16,8 mm de recul. Les deux dimensions agissent ensemble : le guidon monte tout en se rapprochant du buste.

C’est la combinaison qui ouvre réellement les épaules. Un riser qui ne fait que rehausser laisse les bras tendus vers l’avant ; celui-ci réduit aussi la distance jusqu’aux poignées.

Le riser maintient le guidon et, en conduite debout, supporte une grande partie du poids du buste : c’est un composant qui travaille, pas une entretoise. LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné sur machine à commande numérique.

La désignation de l’alliage n’est pas précisée par le fabricant, et nous préférons ne pas en mentionner une qu’aucune source ne confirme.

L’anodisation n’est pas une couche déposée sur le métal comme une peinture : c’est une conversion de la surface même de l’aluminium. Elle ne s’écaille pas au premier coup de clé lors du montage et résiste mieux à l’eau salée de l’hiver.

La finition mate s’accorde avec les composants sombres de la TRK, sans reflets qui jureraient avec le reste de la moto.

Les rehausseurs s’intercalent entre le té de fourche et les pontets du guidon en utilisant les points de fixation existants : aucun perçage, aucune adaptation, aucune modification permanente.

Vous pouvez revenir en arrière quand vous le souhaitez en remontant les pontets d’origine.

Une fois le montage terminé, le guidon reste parallèle à sa position initiale : les rehausseurs le soulèvent et le reculent sans l’incliner, et les commandes ne changent pas de position par rapport aux mains.

Les poignées, les embouts de guidon, les rétroviseurs et les protège-mains restent en place : il n’est pas nécessaire de refaire le câblage ni de déplacer quoi que ce soit.

LOBOO déclare la compatibilité avec la Benelli TRK 552X à partir de 2024, et le catalogue de notre distributeur indique la même application.

La famille TRK comprend toutefois plusieurs modèles, et la plaque de direction varie selon la version : si vous avez une 502X, une 702X ou une autre TRK, écrivez-nous avant de commander et nous vérifierons ensemble.

Sur une rehausse de 28 mm, la vérification des câbles n’est pas une formalité. Plus le guidon monte, plus le jeu disponible sur les durites de frein, les câbles d’embrayage et les faisceaux électriques diminue.

À l’arrêt, braquez le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observez chaque câble : rien ne doit tirer, se coincer ou frotter. Si un élément est sous tension, le cheminement doit être revu avant de reprendre la route. Vérifiez ensuite à nouveau le serrage après les cent ou deux cents premiers kilomètres.