25mm

Tube

2pz

Emballage

108g

Poids

No

Crevaison

Identification

Modèle

CHGJT25MM

Manchon en caoutchouc protecteur pour tampon de barre anti-chute

Fabricant

LOBOO

Contenu de l’emballage

2 protections

Morsetteria incluse dans chaque unité

Couleur

Nero

Profil bas

Dimensions

Encombrement d’une protection simple

108 × 48 × 46

Base 32 mm

Poids

108

Par protection individuelle

Matériaux et construction

Structure

3 pièces séparables

Coque supérieure, coque inférieure et élément en caoutchouc

Coque extérieure

Plastique technique

Résistant à l’abrasion

Roulement intérieur

Gomme

Absorbe l’énergie de l’impact

Surface de contact

Gomme rugueuse

Augmente le frottement sur le tube

Montage

Type de fixation

Potence à 4 boulons

Avec des écrous autobloquants

Visserie incluse

8 vis M4×20

Avec 8 écrous autobloquants et 8 rondelles plates M4 ; 4 vis pour la protection

Couple de serrage

5

Prescrite par LOBOO ; ne la dépassez pas

Crevaison

Non demandée

Se ferme sur la barre existante

Outil nécessaire

Clé hexagonale

Performances

Fonction

Couche sacrificielle

Absorbe l’abrasion et les chocs à la place de la barre

Pièces détachées

Remplacement d’une pièce individuelle

Les trois composants se séparent : seule la partie endommagée est remplacée.

Compatibilité

Diamètre du tube requis

25

Taille unique : aucune cale ni aucun adaptateur n’est prévu.

Barres compatibles

LOBOO, GIVI, Touratech, pièces d’origine BMW et KTM

À condition d’utiliser un tube de 25 mm

Type de véhicule

Motos adventure et touring avec protection tubulaire du moteur

Specifiche dichiarate da LOBOO. Il diametro di 25 mm è vincolante: misura la tua barra prima di ordinare.

Il pezzo sacrificale che si riga al posto della tua crash bar.

Tout ce que vous devez savoir avant de commander

Fiche technique, équipement, livraison et garantie : vous trouverez ci-dessous tous les détails vérifiés dans la documentation officielle de LOBOO.

Description Protection pour pare-chocs moto - Endurrad

Protection pour barres de protection moto | Anti-chocs, anti-rayures, montage rapide, universelle 22-32 mm

Protège la moto là où cela est vraiment nécessaire

Cette protection pour barre de protection réduit les dommages causés par les chocs, les frottements et les chutes à faible vitesse, protégeant ainsi les tubes de protection du moteur, les carénages et le réservoir. La coque anti-chocs et l'insert interne antidérapant répartissent l'impact et maintiennent tout en place, même sur les chemins de terre.

  • Anti-chocs avec coque robuste à profil bas
  • Anti-rayures pour crash bar, carénages et réservoir
  • Montage rapide sans perçage : sangles/clips et visserie dédiés
  • Compatibilité universelle pour les tubes Ø 22/25/28/32 mm (avec cales)
  • Résistant aux agents atmosphériques et aux rayons UV

La technologie au service de votre moto

Conçue pour un usage intensif, elle combine un matériau élastomère antichoc avec des inserts internes en caoutchouc à haute adhérence. Les clips/attaches métalliques assurent une fixation solide ; le design biseauté évite toute interférence avec les bottes et les sacoches de protection.

  • Coque en élastomère qui absorbe et répartit l'impact
  • Insert antidérapant pour éviter toute rotation sur les tubes
  • Fixations métalliques anti-desserrage
  • Profil compact qui ne dépasse pas et ne gêne pas

Les 5 raisons d'utiliser une protection pour barre de protection moto

  1. Pourquoi existe-t-elle ?
    Pour limiter les dommages aux tubes, aux carénages et au réservoir en cas de chocs ou de contacts avec le sol.
  2. Pourquoi la choisir ?
    Montage plug & play, compatibilité universelle 22–32 mm et profil discret.
  3. Pourquoi est-il fiable ?
    Matériaux anti-chocs + insert antidérapant + fixations métalliques = stabilité dans le temps.
  4. Pourquoi son prix est-il justifié ?
    Un petit accessoire qui peut éviter les rayures et les réparations coûteuses.
  5. Pourquoi améliore-t-il la vie du motard ?
    Plus de tranquillité en ville, en voyage et en tout-terrain ; il s'installe en quelques minutes et passe inaperçu.

Installation simple et rapide

Mesurez le diamètre de votre barre de protection, choisissez les entretoises fournies, positionnez la protection et serrez les clips/sangles. Vérifiez le serrage après les premiers kilomètres et en cas d'utilisation intensive tout-terrain.


Idéal pour

  • ✔️ Ville et tourisme : parkings étroits et manœuvres
  • ✔️ Chemins de terre et tout-terrain léger
  • ✔️ Motos équipées de sacoches, de barres de protection et de pare-moteur tubulaire
Caractéristique Détail
Compatibilité des tubes Universel pour barres de protection Ø 22 / 25 / 28 / 32 mm (avec entretoises)
Matériaux Élastomère antichoc + caoutchouc antidérapant + fixations métalliques
Montage Sans trous, avec clips/sangles et visserie dédiés ; clé hexagonale recommandée
Conditionnement Paire de protections (droite + gauche) avec cales et kit de fixation
Couleur Noir (profil bas)


FAQ

❓ Question 💬 Réponse
Est-il compatible avec mon crash bar ? Oui, il est universel pour les tubes Ø 22/25/28/32 mm grâce aux entretoises incluses. Vérifiez toujours le diamètre avant l'achat.
Faut-il percer ou modifier la moto ? Non. Le montage est plug & play avec des vis dédiées.
Résiste-t-il à la pluie et à la boue ? Oui, les matériaux sont résistants aux agents atmosphériques et aux rayons UV. Lavez-le à l'eau et au savon neutre après des sorties difficiles.
Interfère-t-il avec les sacoches crash bar ? Le profil biseauté minimise les interférences. Placez-le à distance des sacoches et des points de contact ; réglez la rotation avant de serrer.
Est-il vendu à l'unité ou par paire ? Par paire (droite + gauche) avec kit de montage inclus.

Protection pour barre de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Protection pour barres de protection moto

Pourquoi le choisir
  • È il pezzo che si sacrifica: prende la strisciata al posto della barra. Sostituirlo costa pochi euro, rifare un paramotore in acciaio ne costa centinaia.
  • Due materiali, due compiti: il guscio esterno in plastica tecnica resiste all'abrasione sull'asfalto, il cuscinetto interno in gomma assorbe l'energia dell'urto.
  • Non si muove: morsetto a quattro bulloni con dadi antisvitamento e gomma interna ruvida. Una volta stretto resta dov'è, anche sullo sterrato.
  • Montaggio senza modifiche: si chiude sulla barra esistente con una chiave esagonale. Niente fori, niente saldature.
  • Profilo basso: aggiunge protezione senza stravolgere la linea della moto.
À qui est-il conseillé ?

Serve se:

  • Hai montato crash bar da 25 mm, in acciaio inox o verniciate, e non vuoi vederle rigate alla prima caduta da fermo
  • Fai sterrato, o semplicemente parcheggi in spazi stretti dove la moto può appoggiarsi
  • Vuoi un ricambio economico da sostituire quando è consumato, invece di un componente da rifare

Non serve se la tua barra non è da 25 mm: in quel caso non esiste uno spessore che li faccia calzare.

Fiche technique complète
Caractéristiques techniques 
  • Diamètre de tube compatible : 25 mm, taille unique
  • Dimensions d’une protection : 108 × 48 × 46 mm, base de 32 mm
  • Poids : 108 g par protection
  • Contenu : 2 protections complètes
  • Structure de chaque protection : coque supérieure + coque inférieure + élément en caoutchouc, démontables et remplaçables individuellement
  • Matériaux : plastique technique pour les coques, caoutchouc pour l’élément amortissant
  • Couleur : noir et gris
  • Visserie incluse : 8 vis M4×20, 8 écrous autobloquants M4, 8 rondelles plates M4
  • Couple de serrage : 5 N·m
  • Perçage : non requis
  • Outil nécessaire : clé hexagonale
  • Barres compatibles : LOBOO, GIVI, Touratech et barres d’origine BMW et KTM de 25 mm
Documents et fabricant

Uso e note

  • Misura il diametro esterno della crash bar prima di ordinare: il prodotto è dimensionato per 25 mm e non ammette adattamenti con spessori.
  • Coppia di serraggio prescritta da LOBOO: 5 N·m sulle viti M4×20. Il produttore avverte che serrare oltre rovina l'impronta della vite. Stringi le quattro viti in modo uniforme e ricontrolla dopo i primi chilometri.
  • Posiziona le protezioni dove la barra può toccare terra, non in corrispondenza di cavi, tubi freno o leve.
  • È un componente sacrificale: dopo una caduta va ispezionato e, se deformato o abraso in profondità, sostituito. I tre pezzi sono separabili, quindi spesso basta cambiare la parte consumata.
  • Non sostituisce la crash bar né costituisce un dispositivo di sicurezza omologato: riduce abrasioni e danni estetici, non garantisce protezione in caso di urto.
Download files

GenericFileDrop

Livraison

Spedizione tracciata in tutta Italia. Il prodotto viene controllato e preparato con cura prima della partenza dal nostro magazzino. Accessori di montaggio inclusi quando previsti nella dotazione originale del prodotto.

Fabricant

Prodotto originale LOBOO, marchio specializzato in accessori per moto adventure e touring, fondato nel 2013. Denominazione ufficiale Crash Bar Bumper, codice modello CHGJT25MM, confezione da due protezioni.

Istruzioni di montaggio ufficiali LOBOO, con distinta dei componenti e coppia di serraggio: scarica il PDF. Il documento è in inglese e cinese e contiene anche un QR code che rimanda al video di installazione.

Garantie

Tutti i prodotti LOBOO venduti su Endurrad sono coperti dalla garanzia legale di conformità di 24 mesi prevista per il consumatore, secondo la normativa vigente. In caso di difetto di conformità, contattaci: gestiamo noi la pratica con il produttore.

Mettez quelque chose entre la barre et l’asphalte.

Mettez quelque chose entre la barre et l’asphalte.

Une crash bar fait son travail en prenant appui au sol et, chaque fois qu'elle le fait, elle en garde une rayure. Sur une barre en acier inoxydable poli, cela se voit immédiatement ; sur une barre peinte, l'abrasion devient le point de départ de la rouille.

Le tampon de protection dépasse du tube et touche le sol en premier. C'est la pièce qui s'use à la place de la barre, et elle coûte une fraction du prix qu'il faudrait payer pour la refaire ou la remplacer.

Le coussinet en caoutchouc amortit le choc

Le coussinet en caoutchouc amortit le choc

Entre les deux coques en plastique technique se trouve un élément en caoutchouc. Ce n’est pas un détail esthétique : c’est la partie qui se déforme et absorbe l’énergie au lieu de la transmettre brutalement au tube et, à travers le tube, au cadre.

La coque extérieure résiste à l’abrasion de l’asphalte, tandis que le caoutchouc absorbe le choc. Deux matériaux, deux fonctions différentes : c’est pourquoi ce système est plus efficace qu’un simple tube en plastique enfilé sur la barre.

Trois pièces : vous ne changez que celle qui est abîmée.

Trois pièces : vous ne changez que celle qui est abîmée.

Chaque protection se démonte en trois composants distincts : coque supérieure, élément en caoutchouc et coque inférieure. Il ne s’agit pas d’un bloc monobloc moulé.

En pratique, après une glissade qui n’a usé que la partie exposée, vous pouvez remplacer cette pièce et conserver le reste. LOBOO elle-même le présente comme un choix de conception visant à réduire les coûts d’entretien, et c’est exactement le but d’un composant sacrificiel.

Seulement 25 mm, et il faut le mesurer

Seulement 25 mm, et il faut le mesurer

25 mm est le diamètre le plus répandu pour les barres de protection moteur adventure : LOBOO, GIVI, Touratech ainsi que les barres d’origine BMW et KTM l’utilisent presque toujours. Mais il s’agit d’une mesure précise, pas d’une plage : il n’existe pas de cales ni d’adaptateurs pour 22, 28 ou 32 mm.

Avant de commander, mesurez le tube avec un pied à coulisse. Si vous n’en avez pas, enroulez un mètre de couturière autour du tube : un diamètre de 25 mm correspond à une circonférence d’environ 79 mm. Vous pouvez aussi nous indiquer quelle moto et quelles barres vous avez ; nous le vérifierons pour vous.

Il se resserre et reste là où il est.

Il se resserre et reste là où il est.

Quatre vis M4×20 pour la protection, avec écrous autofreinés et rondelles : tout est inclus dans l’emballage. La surface en caoutchouc en contact avec le tube est volontairement rugueuse, afin de créer de l’adhérence au lieu de glisser ou de tourner sous l’effet des vibrations.

Le montage ne nécessite ni perçage ni modification : la protection se fixe sur la barre existante à l’aide d’une clé hexagonale. LOBOO préconise un couple de serrage de 5 N·m et avertit de ne pas le dépasser, afin de ne pas endommager l’empreinte de la vis.

FAQ

Pour plus d’informations, consultez notre FAQ des questions fréquentes.

Sur quel diamètre de tube se montent-ils ?

Uniquement pour les tubes de 25 mm de diamètre extérieur. C’est la dimension standard des crash bars adventure, mais elle n’est pas universelle : il n’existe ni cales ni adaptateurs pour d’autres diamètres. Si votre barre mesure 22, 28 ou 32 mm, ce produit ne vous convient pas.

Comment savoir si ma barre fait 25 mm ?

Avec un pied à coulisse, mesurer le diamètre extérieur du tube est immédiat. Sans pied à coulisse, enroulez un mètre de couturière autour de la barre : un diamètre de 25 mm correspond à une circonférence d’environ 79 mm. Sinon, indiquez-nous la marque et le modèle de votre moto ainsi que la barre de protection que vous avez montée : nous vous le dirons.

Combien de préservatifs y a-t-il dans l’emballage ?

Deux, une de chaque côté, chacune avec son propre collier à quatre boulons et ses écrous autobloquants. Il n’est pas nécessaire d’acheter la visserie séparément. LOBOO recommande d’en installer une paire de chaque côté pour une couverture maximale : dans ce cas, deux emballages sont nécessaires.

Vanno bene anche su barre paramotore non LOBOO?

Oui. La fixation se fait par collier et ne dépend pas de la marque de la barre : LOBOO déclare une compatibilité avec la plupart des systèmes disponibles sur le marché, notamment GIVI, Touratech ainsi que les crash-bars d'origine BMW et KTM. La seule condition est d'avoir un tube de 25 mm.

Le montage nécessite-t-il de percer la moto ?

Non. La protection se referme autour du tube en serrant la coque supérieure et la coque inférieure avec quatre vis M4×20 : aucun perçage, aucune soudure, aucune modification. Une clé hexagonale est nécessaire, et LOBOO recommande un couple de serrage de 5 N·m, en avertissant de ne pas serrer davantage afin de ne pas endommager l’empreinte de la vis.

Est-ce qu’ils se déplacent ou tournent avec les vibrations ?

Le collier utilise des écrous autofreinés et la surface en caoutchouc au contact du tube est rugueuse, ce qui crée de l’adhérence au lieu de glisser. Comme pour tout accessoire boulonné, il est conseillé de vérifier à nouveau le serrage après les premiers kilomètres.

De quel matériau sont-ils faits et comment sont-ils fabriqués ?

Chaque protection est composée de trois pièces : une coque supérieure et une coque inférieure en plastique technique, résistantes à l’abrasion contre l’asphalte, ainsi qu’un élément intermédiaire en caoutchouc qui absorbe l’énergie de l’impact. Les trois pièces sont séparables : en cas de dommage, il est donc possible de remplacer uniquement la partie usée plutôt que l’ensemble du pare-chocs.

Faut-il les remplacer après une chute ?

Cela dépend de leur degré d’utilisation. Ce sont des composants sacrificiels : après un appui ou une glissade, il faut les inspecter et, si la coque est déformée ou profondément abrasée, mieux vaut les remplacer. C’est précisément le but du produit : c’est cette pièce qui s’use à la place de la barre.

Vous n’avez pas trouvé la réponse que vous cherchiez ?

N’hésitez pas à nous contacter

Guide all'acquisition, comparatifs techniques et nouveautés sur les accessoires pour motos adventure

Avant de choisir

Tout afficher

Yamaha Ténéré 900: la maxi enduro a tre cilindri attesa a EICMA 2026

Yamaha Ténéré 900 : que dit vraiment le teaser pour l’EICMA 2026

Le 2 novembre 2026, à 18 h, Yamaha présentera quelque chose à Milan. Le teaser montre trois battements irréguliers sur un électrocardiogramme. Ce qui est confirmé, ce qui ne l’est pas, et les caractéristiques techniques auxquelles nous pouvons raisonnablement nous attendre.

Plussur Yamaha Ténéré 900 : que dit vraiment le teaser pour l’EICMA 2026

Navigatore per moto JADO con CarPlay montato sul manubrio di una maxi enduro, davanti alla strumentazione TFT, in controluce

Navigateur pour moto : comment bien le choisir en 2026

Il n’existe pas de meilleur navigateur pour moto en toutes circonstances : il existe la catégorie adaptée à votre façon d’utiliser la moto. Comparatif des GPS dédiés, des écrans intelligents CarPlay, des smartphones et des dispositifs à flèches, avec les critères techniques que les catalogues ne mettent pas en évidence.

Plussur Navigateur pour moto : comment bien le choisir en 2026

Prototipo BMW M 1300 GS coperto da telo con ruota anteriore da 21 pollici, foto spia 2026

BMW M 1300 GS : les photos espion confirment la troisième GS, avec une roue avant de 21 pouces

Deux prototypes sous la même bâche, un logo M et une roue de 21 pouces. Les photos espionnes n’annoncent pas la R 1350 GS : elles racontent une GS qui change de nature. Faits, indiscrétions et spéculations clairement distingués.

Plussur BMW M 1300 GS : les photos espion confirment la troisième GS, avec une roue avant de 21 pouces