Vous passez du blanc au jaune lorsque la météo change ou lors de longs trajets nocturnes. Lorsque seule la DRL est allumée, un léger reflet peut apparaître à l’intérieur des lentilles des faisceaux lumineux. LOBOO précise que c’est normal et qu’il ne s’agit pas d’un défaut.

Reliées aux clignotants d’origine, les feux de jour clignotent en même temps que le clignotant : les virages et les changements de voie sont ainsi plus visibles pour ceux qui vous suivent et pour ceux qui arrivent en face.

Le bouton principal alterne entre les feux de croisement et les feux de route, la molette règle les huit niveaux et un indicateur affiche celui qui est activé. Le bouton dédié déclenche l’appel de phares. Le tout sans lâcher la poignée.

Le réglage fonctionne avec le seul feu de croisement comme avec les deux faisceaux ensemble. Le premier niveau suffit dans la circulation et derrière une autre voiture, le huitième est réservé aux routes vraiment sombres.

En feux de croisement, le faisceau est large et se termine par une ligne de coupure nette, pour éclairer la chaussée et ses abords sans éblouir les véhicules venant en sens inverse. Les feux de route offrent un faisceau concentré et longue portée ; les lentilles haute efficacité améliorent la netteté même par mauvais temps.

Le flux lumineux maximal annoncé est de 16 000 lumens pour la paire. À titre indicatif, LOBOO indique environ 1 500 lumens pour un phare LED de moto d’origine et 3 000 pour un phare LED de voiture.

Le câble de signal se raccorde au bouton du klaxon d’origine. En le maintenant enfoncé pendant au moins 0,2 seconde, le klaxon retentit et les projecteurs clignotent en même temps ; en appuyant brièvement, seul le klaxon retentit.

Le phare et l’unité de commande disposent d’une protection thermique automatique : lorsque la température augmente, la puissance diminue. Cela limite la baisse du flux lumineux due à la chaleur et prolonge la durée de vie des LED.

Le phare pivote sur son support et s’adapte au point de fixation : à l’endroit, au-dessus de la barre de protection, ou à l’envers, sous un support, toujours avec le faisceau orienté correctement.

Avec le support à démontage rapide LOBOO, vendu séparément, vous pouvez retirer et remettre les projecteurs sans outils. Le kit comprend un connecteur étanche à branchement rapide et un verrou : pratique lorsque vous laissez la moto stationnée.

Le phare est classé IP68 contre la poussière et l’eau. LOBOO affirme qu’il reste opérationnel même en roulant sous une pluie battante.

Le corps est en alliage d’aluminium usiné par commande numérique, avec des ailettes de refroidissement à l’arrière et un support fixé à l’aide de vis à six pans creux.

Les colliers et les bagues fournis conviennent aux tubes de 22, 25 et 28 mm de la plupart des crash-bars. Pour les tubes de 32 et 38 mm, les colliers LOBOO dédiés sont vendus séparément.

Corps en alliage d’aluminium, colliers en technopolymère, couleur noire. Alimentation 12–15 V CC pour moto à combustion, 160 W maximum, 16 000 lumens maximum, faisceaux à 6000 K, protection IP68.

Le corps mesure 82,3 mm de large et 64,5 mm de profondeur, ou 85,2 mm avec le connecteur. Avec le support et le collier, le phare mesure 150,7 mm de haut ; le collier mesure 50,4 mm de haut, 21,9 mm de large et 71,7 mm de profondeur. LOBOO précise que les mesures manuelles peuvent varier légèrement.

Deux phares, deux supports, deux colliers, deux douilles de 22 mm et deux de 25 mm, le câblage avec boîtier de commande et commande, le kit de visserie avec les clés Allen, une paire de gants de travail et les colliers de serrage pour fixer les câbles.

Deux exemples d’installation : avec le collier sur la barre de protection et à l’envers sous un support. La nuit, les feux de jour restent allumés dans les virages tandis que les faisceaux éclairent la route.

Sur la barre de protection d’un maxi-trail équipé de valises et d’un top case, les projecteurs se trouvent sous le niveau du phare d’origine et ne gênent pas la visibilité vers l’avant.

Le même phare trouve sa place sur les tubes d’une Adventure comme sur les barres d’un scooter GT : seul le point de fixation change.

Sur un scooter GT, les feux additionnels se montent bas, de part et d’autre de la roue avant, et restent contenus dans le profil de la face avant.

LOBOO travaille depuis treize ans sur des équipements pour les voyages à moto, avec une équipe de recherche et développement et l’équipe X-TEAM, qui teste les produits sur la route. La marque affirme collaborer sur le plan technique avec des constructeurs comme KTM, Honda, CFMOTO, VOGE et KOVE.