Couvre-poignées chauffants pour moto, 4 niveaux, poignées de 29–35 mm

Cela ne dépend pas du modèle de moto, mais du diamètre de la poignée que vous avez déjà montée : la pince s’adapte aux diamètres compris entre 29 et 35 mm. Mesurez-le avec un pied à coulisse ou, à défaut, avec un mètre de couturière autour de la poignée, puis divisez le résultat par 3,14.

Les poignées d’origine de la grande majorité des motos se situent dans cette plage. Si votre mesure est à la limite, écrivez-nous avant de commander.

Non, et c’est tout l’intérêt de ce produit. Le L'H80 s’enroule autour des poignées que vous avez déjà et se resserre avec le collier. Pas de colle, pas de chauffages à insérer sous le caoutchouc, pas besoin de démonter les commodos.

Les quatre niveaux annoncés sont de 38, 45, 52 et 59 °C. Ce sont des mesures effectuées en laboratoire par LOBOO, à moto à l’arrêt, avec une température ambiante de 5 °C.

En roulant, le vent et la conductivité de la poignée située en dessous abaissent la valeur réelle, et l’épaisseur des gants modifie la chaleur que vous ressentez. Considérez-les comme une référence entre les différents niveaux, et non comme une température garantie au niveau de la main.

Ils consomment de 10 W au niveau le plus bas à 28 W au niveau le plus élevé, alimentés en 12 à 15 V par le circuit électrique de la moto. C'est une consommation que presque tous les circuits peuvent supporter.

Pour éviter les oublis, un capteur de vibrations éteint automatiquement le H80 si la moto reste immobile pendant cinq minutes. Toutefois, si vous avez déjà des feux additionnels, une prise USB et un gilet chauffant sur le même circuit, il vaut mieux vérifier la capacité de l'alternateur.

Oui. Chaque couvre-poignée a son propre bouton et son propre niveau : vous pouvez garder la poignée droite plus chaude que la gauche, ou n’en éteindre qu’une seule. C’est plus utile qu’il n’y paraît, car la main qui actionne l’accélérateur reçoit davantage de vent et, sur de nombreuses motos, la chaleur du moteur n’arrive que d’un seul côté.

Le degré de protection déclaré par LOBOO est IP67 : protection contre la poussière et résistance à une immersion temporaire. Pour le nettoyage, le manuel indique de les rincer à l’eau ou de les essuyer avec un chiffon humide.

Oui. Le câble et les couvre-poignées sont des pièces séparées avec des connecteurs à vis : en retirant les couvre-poignées, le système reste en place.

Le manuel demande de bien fermer le bouchon étanche du câble principal afin d’éviter les courts-circuits et de conserver les couvre-poignées enroulés, jamais pliés, pour ne pas endommager la plaque chauffante interne. Ils ne doivent pas être alimentés lorsqu’ils sont enroulés.

En règle générale, oui. Les protège-mains et les couvre-poignées chauffants fonctionnent même très bien ensemble : les premiers coupent le vent, les seconds chauffent. Le couvre-poignée ajoute toutefois quelques millimètres au diamètre. Si vos protège-mains ont une fixation étroite près de la commande, mieux vaut donc vérifier l’espace disponible avant de commander.

Trois connexions sont nécessaires : le positif avec fusible, le négatif et la ligne ACC, c’est-à-dire le fil en 12-15 V qui est alimenté lorsque le contact est mis et se coupe lorsque le contact est coupé. Le module redresseur se branche en série entre le circuit électrique et les deux couvre-poignées.

Le manuel l’indique uniquement pour les motos à carburant dotées d’un circuit en 12-15 V en courant continu. Le circuit doit être utilisé uniquement avec les couvre-poignées H80.

Le manuel répertorie sept éléments : 1 ensemble de poignées chauffantes (droite et gauche), 1 module redresseur, 2 cosses, 8 colliers de serrage, 2 colliers en silicone, 2 vis M3×16 et 2 vis M3×18, 1 clé Allen de 2 mm.

Les colliers en silicone servent à fixer le câble du côté de l’accélérateur : le manuel demande d’utiliser ceux d’origine, car tout dommage causé au câble par une mauvaise installation n’est pas couvert par la garantie.

Chaque couvre-poignée possède son propre bouton avec quatre LED rouges indiquant le niveau actif. Sur les photos du fabricant, le bouton se trouve sur le côté intérieur du guidon, près du bloc de commandes.

Ils n’ont pas de batterie propre : ils tirent leur courant du circuit électrique de la moto et ne fonctionnent que lorsque celui-ci est alimenté. Si la moto reste immobile pendant cinq minutes, le capteur de vibrations les éteint automatiquement, précisément pour éviter toute consommation électrique active.

Selon le manuel, il s’agit de la protection contre les variations de tension : elle se déclenche lorsque le système descend sous 12 V ou dépasse 15 V, puis tout refonctionne après le redémarrage. Une tension basse est généralement due à une batterie déchargée ou à une charge élevée ; une tension élevée, à un régulateur ou à une batterie défectueux. Dans ce cas, faites contrôler le système.

Le manuel l’indique comme une intervention de la protection contre les courts-circuits : dans ce cas, le produit doit être renvoyé au fabricant pour réparation. Contactez-nous et nous nous chargerons de la procédure.

Le manuel indique de les rincer directement à l’eau ou de les essuyer avec un chiffon humide ; pour les saletés tenaces, utilisez un détergent neutre. Aucune partie du produit ne doit entrer en contact avec des liquides acides ou alcalins.