Un chargeur traditionnel occupe l’espace d’un livre et reste branché dans le garage. Celui-ci mesure 6,9 cm de long et pèse autant qu’un câble : il se glisse sous la selle, dans la poche de votre veste ou dans le coffre, sans vous obliger à décider quoi laisser à la maison.

C’est la différence entre l’avoir quand vous en avez besoin et l’avoir laissé à l’atelier.

L’entrée est un port USB-A standard et accepte jusqu’à 18 W. Vous pouvez utiliser le chargeur de votre téléphone ou de votre tablette, une batterie externe, le port d’un ordinateur ou une station d’énergie portable pour le camping.

C’est la raison pour laquelle ce chargeur fonctionne là où les autres ne le peuvent pas : dans un garage sans électricité, dans une cour, sur le parking d’un hôtel au milieu d’un voyage.

Au quotidien, la configuration est la suivante : alimentation USB branchée sur la multiprise, câble qui arrive jusqu’à la moto, connecteur qui s’enclenche d’un simple clic. Aucun appareil supplémentaire à acheter et aucune prise dédiée à libérer.

Plus le chargeur est puissant, plus la recharge est rapide : avec une entrée de 18 W, le chargeur fournit 1,25 A ; avec 12 W, il descend à 0,8 A ; avec 5 W, à 0,35 A.

Démarrage progressif : avant de fournir du courant, le chargeur diagnostique la batterie afin qu’un éventuel court-circuit ne produise pas d’étincelles. Activation : si la tension est comprise entre 3 et 10,5 V, la batterie est réveillée avant d’être chargée. Charge rapide : au-dessus de 10,5 V, le courant passe à 2 A maximum.

La charge se poursuit ensuite à vitesse moyenne afin de limiter les émissions de gaz acides, puis une absorption finale à 14,6 V constants jusqu’à 100 %, avec maintien automatique. Les troisième et quatrième phases s’alternent jusqu’à ce que la tension atteigne 14,6 V. Vous n’avez rien à faire : il n’y a pas un seul bouton à presser.

À l’intérieur du boîtier transparent se trouve une puce de contrôle dotée de trois protections : contre l’inversion de polarité, la surcharge et les courts-circuits. Si vous inversez le rouge et le noir, l’appareil ne démarre pas au lieu de s’endommager.

Le courant limité s’inscrit dans la même logique : une recharge lente sollicite moins la batterie qu’une recharge rapide, et pour une batterie qui a déjà quelques saisons, c’est exactement ce qu’il faut.

Compatible avec les batteries au plomb-acide, y compris les batteries scellées et AGM, ainsi qu’avec les batteries au lithium-fer-phosphate. Un seul appareil pour toutes les motos du garage, sans sélecteurs à déplacer.

La plage de capacité va de 4 à 35 Ah, ce qui couvre les motos, les scooters et les quads. Au-delà de 20 Ah, LOBOO recommande de l’alimenter avec un chargeur de 18 W, faute de quoi le temps de charge s’allonge considérablement.

Dans l’emballage, vous trouverez un câble en deux parties avec un connecteur à branchement rapide. La partie courte possède des cosses à fourche : elle se fixe une seule fois sous les boulons des bornes de la batterie et y reste, avec le connecteur qui dépasse sous la selle.

À partir de là, vous n’avez plus rien à démonter pour recharger : vous branchez, débranchez et repartez. C’est le même principe que les chargeurs d’entretien de garage, mais ici, tout tient dans une poche.

Le fabricant déclare avoir passé les contrôles de sécurité relatifs aux marquages CE, FCC et RoHS ainsi qu’aux normes nationales GB, et présente les certificats correspondants.

Si vous avez besoin des références des certificats pour une homologation ou un dossier d’assurance, demandez-les-nous : nous les demanderons au fabricant.

Corps de 6,9 cm de longueur pour 3,7 cm au point le plus large, connecteur de 1,8 cm. Le câble de charge mesure 50 cm, celui avec les cosses à fourche 126 cm.

Sortie à 13 V, avec une intensité qui dépend de l’alimentation : 1,25 A avec 18 W, 0,8 A avec 12 W, 0,35 A avec 5 W. Tension limite de 14,6 V, capacité des batteries de 4 à 35 Ah.