Coffre à outils pour moto 2,3 L - IP66 avec serrure à clé

Cela ne dépend pas du modèle de moto, mais du cadre porte-valises que vous avez installé. Il vous faut deux mesures : le diamètre du tube, qui doit être de 18 mm, et la hauteur intérieure libre du cadre, qui doit être comprise entre 212 et 262 mm. Prenez ces mesures avec un pied à coulisse et un mètre avant de commander. Si vous préférez, écrivez-nous en indiquant la marque et le modèle de la moto ainsi que le cadre porte-valises que vous avez monté, et nous les vérifierons ensemble.

Non. La fixation s’effectue à l’aide de colliers qui se resserrent sur les tubes déjà présents du cadre porte-bagages. Le fabricant indique une installation sans perçage, sans soudure et sans modification permanente. Si vous retirez la caisse par la suite, aucune trace ne reste sur le cadre.

Le volume utile annoncé est de 2,3 litres, dans un compartiment long et étroit de 272 × 89 × 175 mm. C’est la taille idéale pour un kit de réparation tubeless, un jeu de clés essentiel, quelques colliers de serrage et une paire de gants de travail. Elle n’est pas conçue pour des outils lourds ou des pièces volumineuses : pour cela, il faut des mallettes.

Le fabricant déclare : une cassette CGJX-2 à corps rigide, un support de montage complet avec sa visserie de serrage, ainsi que la serrure et ses clés. C’est tout ce qu’il faut pour l’installer sur un cadre compatible.

Non. Les outils visibles sur les photographies du fabricant sont uniquement présentés à titre illustratif et ne sont pas inclus dans la livraison. Le produit comprend uniquement la boîte avec son support et sa serrure.

Oui : le fabricant indique que le compartiment intérieur est précisément dimensionné pour accueillir la sacoche à outils BGJB03 pliée. La sacoche n’est toutefois pas incluse dans l’emballage de la boîte et est vendue séparément. Une fois pliée, elle mesure 22 × 12 × 5 cm.

Le fabricant déclare un indice IP66, obtenu grâce à une étanchéité structurelle : le premier chiffre 6 indique une protection totale contre la poussière, tandis que le second chiffre 6 indique une résistance aux jets d’eau puissants provenant de toutes les directions. Cela couvre donc les pluies battantes, la boue et les éclaboussures lors du franchissement de zones peu profondes. IP66 n’équivaut pas à une immersion : le boîtier n’est pas conçu pour rester sous l’eau.

Oui. Le fabricant permet de fournir le coffre avec une serrure correspondant à la même combinaison que celle des valises en aluminium LOBOO, afin de voyager avec une seule clé. Il suffit de communiquer le numéro de clé des valises au moment de la commande : indiquez-le dans les notes de commande ou envoyez-le-nous par e-mail juste après l’achat. Sans ce numéro, le coffre sera livré avec sa propre clé dédiée.

La cassette est dotée d’une structure à dégagement rapide : elle se détache du support sans démonter les colliers du cadre. Si, le temps d’un week-end, vous avez besoin de tout l’espace du cadre pour les bagages, vous pouvez la retirer et la remettre sans refaire le réglage.

Les deux. Le fabricant indique que le côté doit être choisi en fonction de la structure de la moto : il faut tenir compte de l’espace libre laissé par le cadre porte-valises et de l’absence d’interférence avec l’échappement, la roue ou la béquille. Sur la plupart des motos adventure, le côté le plus pratique est celui opposé à l’échappement.

Le fabricant n’indique pas de charge maximale en kilogrammes, mais interdit expressément toute surcharge et exige que la caisse soit toujours solidement fixée au cadre porte-bagages. Le critère pratique est le bon sens : l’outillage léger et les petites pièces de rechange conviennent, mais pas les objets lourds et concentrés, car sur une route cahoteuse, le poids exerce une contrainte sur les fixations. Vérifiez le serrage avant de partir et après les premières dizaines de kilomètres.

Le fabricant déclare la compatibilité avec ses propres cadres des séries TIBET et PIKE TRACKER, et ajoute que la cassette est compatible avec les cadres d’autres marques à condition qu’ils disposent d’un tube de 18 mm de diamètre. LOBOO ne publie toutefois pas de liste de marques tierces vérifiées : si vous avez un cadre d’une autre marque, la compatibilité se détermine en mesurant le tube et la hauteur libre.

Le CGJX-2 est la deuxième série et remplace le CGJX-1, que le fabricant a retiré du catalogue : les deux séries partagent le même code article interne et les mêmes cotes fonctionnelles. Certains panneaux techniques LOBOO portent encore la référence de la première série. Le CGJX-281 est en revanche une variante destinée aux utilisateurs du cadre LOBOO de la série TIBET sur une Honda CB400X et n’est actuellement pas commandable via notre circuit d’approvisionnement : si c’est celui qu’il vous faut, écrivez-nous et nous vérifierons sa disponibilité.