Les aimants sont intégrés dans la plaque de base et dans les deux rabats latéraux. Rien à installer sur la moto : pas de bague d’adaptation autour du bouchon, pas de sangle à régler, pas de vis. Il suffit de poser la sacoche, elle tient en place.

Le système fonctionne uniquement sur les réservoirs en métal ferreux. Avant de commander, faites le test avec un aimant de réfrigérateur : s’il reste collé au réservoir, c’est bon.

Sous les aimants se trouve une couche de silicone souple à texture en relief. Elle remplit deux fonctions : elle empêche le déplacement dû aux vibrations grâce à la friction et forme une surface douce entre la sacoche et la peinture.

Avant chaque montage, passez un chiffon sur le réservoir et le dessous : ce ne sont pas les aimants qui causent les rayures, mais le grain de sable coincé qui, sous l’effet des vibrations, agit comme du papier abrasif. Pour la retirer, soulevez-la par un coin au lieu de la faire glisser latéralement.

À l’intérieur du sac se trouve un compartiment indépendant doté d’une doublure imperméable et de coutures recouvertes d’un ruban thermosoudé, fermé par un cordon élastique. C’est là que finissent le téléphone, la batterie externe et les documents lorsque le ciel se couvre.

À préciser sans détour : la protection concerne cette poche, et non l’ensemble du sac. LOBOO ne revendique aucun indice IP pour la BTB06, et aucune housse de pluie extérieure n’est incluse dans l’emballage.

Une poche plate séparée du compartiment principal, accessible sans devoir retourner tout le contenu. Elle peut contenir le permis de conduire, les papiers du véhicule, les cartes et les clés de la maison : les choses dont on a besoin quand la moto est à l’arrêt et qu’on ne veut pas chercher à tâtons avec les gants.

Un orifice dédié permet de faire sortir le câble de données sans devoir laisser la fermeture éclair entrouverte. Le principe est simple : la batterie externe reste à l’intérieur, à l’abri, tandis que le téléphone reste fixé sur le support du guidon, avec la navigation active et une batterie qui ne se décharge pas.

Câble, chargeur et batterie externe non inclus.

Le corps est en toile de coton de 12 oz : une toile lourde, du type utilisé pour les vestes de travail, au tissage serré qui résiste à l’abrasion et au temps passé en extérieur. Les panneaux supérieurs et les finitions latérales sont en cuir PU.

Composition déclarée par le fabricant : 52 % nylon, 27 % EVA, 11 % coton, 10 % polyuréthane. Nettoyer avec un chiffon humide et du savon doux, sans solvants et sans machine à laver.

250 mm de longueur, 190 mm de largeur, 100 mm de hauteur, pour une capacité de 3,5 litres. Ces dimensions ont été relevées manuellement par le fabricant : il faut donc les considérer avec une tolérance de quelques millimètres. Surtout, elles sont mesurées sans inclure les rabats latéraux du fond : lorsqu’on les déplie, la surface d’appui sur le réservoir s’élargit.

Le moyen le plus rapide de vérifier si elle convient à votre moto consiste à dessiner sur le réservoir un rectangle de 25 × 19 centimètres avec du ruban adhésif en papier, puis à vérifier qu’il repose bien à plat, que le bouchon reste accessible et que le guidon, braqué, ne le touche pas.

Le profil bas maintient le sac sous la ligne de visée : il ne masque pas les instruments et n’entrave pas le mouvement des bras. Sur les motos équipées d’un réservoir bombé, comme les modèles classiques et les scramblers, les rabats latéraux suivent la courbure au lieu de faire pont.

Ouvrez-les toujours complètement et faites-les bien adhérer avant de partir : c’est la condition posée par le fabricant pour que l’adhérence soit optimale.

Trois litres et demi, c’est le format idéal pour les petits trajets : portefeuille, clés, papiers, téléphone, une batterie externe, les lunettes de soleil dans leur étui, une paire de gants d’été, une caméra d’action avec quelques accessoires.

Un casque n’y tient pas, pas plus qu’une tenue complète contre la pluie, et ce n’est pas le volume adapté à un voyage de plusieurs jours : pour cela, il faut un sac d’au moins 10 litres. Une fois descendu de la moto, vous le décrochez d’un geste et le transportez grâce à la poignée latérale.

LOBOO demande expressément de vérifier que le fond de la sacoche épouse la forme du réservoir avant l’achat : un appui instable peut entraîner le détachement de la sacoche en roulant, et le fabricant fait peser ce risque sur l’acheteur.

Deux vérifications, deux minutes. L’aimant de réfrigérateur doit rester fixé au réservoir, et ce en plusieurs points, car sur certaines motos le panneau central est en tôle et les côtés sont des caches en plastique. Ensuite, utilisez un rectangle de ruban adhésif en papier de 25 sur 19 centimètres pour vérifier l’encombrement. En cas de doute, écrivez-nous avant de commander.