La plupart des trails imposent des valises asymétriques, car le silencieux empiète sur l’espace du côté droit. Ici, ce n’est pas le cas : la géométrie de l’échappement permet d’utiliser deux valises identiques, de 37+37 ou de 45+45, pour un volume total allant jusqu’à 90 litres.

L’avantage se ressent au chargement. Avec des volumes identiques, vous répartissez le poids sans y penser et la moto reste neutre, même à pleine charge. Avec des valises asymétriques, il faut toujours se rappeler de quel côté placer le bagage le plus lourd.

Noir mat ou argent brillant, valises vendues séparément.

Sur la plupart des trails, le pot d’échappement impose une valise droite plus étroite. La géométrie de la Tiger 1200 GT Pro n’est pas soumise à cette contrainte.

C’est la raison pour laquelle ce cadre atteint 45+45, soit quatre-vingt-dix litres au total, quand d’autres s’arrêtent à 45+38 ou 35+30.

Le JP921B accepte les PIKE TRACKER en aluminium dans les configurations 37+37 et 45+45, ainsi que les sacoches semi-rigides WANDERER de 40+40 litres.

Acheter d’abord le cadre permet de garder le choix ouvert : vous pouvez changer de type ou de capacité de valise sans refaire la structure.

Cette page concerne uniquement la structure de support : les valises sont vendues séparément.

Si vous souhaitez tout acheter ensemble, la page Valises latérales Triumph Tiger 1200 GT Pro propose les supports et une paire de valises dans un seul kit.

Triumph indique une charge maximale par cadre latéral : elle comprend la valise et tout ce que vous y mettez.

Avec la configuration 45+45, la limite est atteinte plus rapidement : disposer de quatre-vingt-dix litres ne signifie pas pouvoir charger quatre-vingt-dix litres.

Après les 100 à 200 premiers km, la structure se stabilise : vérifier le serrage est l’entretien le plus utile que vous puissiez effectuer.

Répétez cette vérification avant chaque long trajet, lorsque la charge reste sur les cadres plusieurs jours consécutifs.