Cette page vend l’élément situé en haut à gauche du schéma : le seul support latéral, c’est-à-dire la partie destinée à la moto.

Le kit latéral ajoute la paire de valises, tandis que le kit trois valises ajoute également le top-case et la platine arrière. Ce sont des articles séparés, que vous trouverez tous sur Endurrad : acheter d’abord le support permet de garder le choix ouvert et d’éviter de refaire le montage si vous changez ultérieurement de type de valise.

Sur ces cadres se montent les PIKE TRACKER 35+30 : 35 litres à gauche, 30 à droite. Ce n’est pas un compromis à la baisse, c’est le pot d’échappement. La valise droite comporte un évidement qui le contourne, visible sur l’image ci-contre.

L’alternative serait d’élargir les deux côtés pour équilibrer les volumes, et de se retrouver avec une moto plus large pour gagner cinq litres. Ainsi, la silhouette reste contenue et, dans les passages étroits ou la circulation, la différence se fait sentir.

La seule chose à retenir est le sens : le bagage le plus encombrant va à gauche. Les mêmes cadres supportent également les WANDERER semi-rigides 40+30.

Le tableau du fabricant fournit les chiffres nécessaires pour comprendre de combien la moto dépassera et quel poids vous ajoutez avant même de remplir les valises.

La valise gauche de 35 L mesure 451 × 227 × 381 mm et pèse 6 kg ; celle de droite, de 30 L, profilée pour l’échappement, mesure 451 × 227 mm en haut et 167 mm en bas × 381 mm, et pèse 5,6 kg. Cela représente 11,6 kg de valises vides בלבד, auxquels il faut ajouter le cadre et les bagages.

Les dimensions extérieures avec les accessoires montés atteignent 498 mm de longueur : c’est la donnée à utiliser pour vérifier si la moto passe là où vous la rangez habituellement.

Le cadre suit la ligne de la coque arrière et reste derrière le repose-pied passager : les valises se positionnent en retrait, sans empiéter sur l’espace réservé aux jambes.

Le montage est l’un des plus rapides de la gamme : seulement trois étapes, avec la platine centrale sous la coque arrière, puis les deux moitiés du cadre sur les points d’ancrage d’origine. Le manuel ne prévoit aucun perçage.

La configuration à trois valises existe et est documentée par le fabricant : aux deux valises latérales s’ajoutent une platine arrière et un top-case, disponible en 36 ou 45 litres.

La platine du top-case est un article distinct avec sa propre référence, non incluse sur cette page. Le support latéral que vous consultez reste le même : vous pouvez commencer par les valises latérales et compléter plus tard.

La fiche technique de la série PIKE TRACKER indique des valises en alliage d’aluminium et des cadres en acier inoxydable ou en alliage d’aluminium.

Il s’agit d’une information valable pour la gamme, et non pour une référence particulière : le manuel du JP571B ne précise pas lequel de ces deux matériaux compose ce cadre, et nous préférons vous le dire plutôt que d’en choisir un à votre place. Si cette information vous est nécessaire pour une évaluation précise, demandez-le-nous et nous la vérifierons auprès du fabricant.

LOBOO n’indique pas de charge maximale pour ce châssis ; la référence reste donc celle de Ducati : le manuel d’utilisation et d’entretien de la Multistrada indique la limite pour la valise latérale, qui comprend à la fois la valise et son contenu.

Sur une moto destinée aux longues distances, c’est la limite que l’on dépasse en premier, souvent sans s’en rendre compte. La règle pratique s’applique également après le montage : vérifiez à nouveau le serrage après les 100 à 200 premiers kilomètres, une fois la structure stabilisée, et avant chaque long voyage.