Support de smartphone pour moto anti-vibrations, avec ou sans recharge sans fil

Ce sont deux choix indépendants. Le premier concerne le module de recharge : avec, si vous utilisez votre téléphone comme GPS pendant des heures et devez l’alimenter ; sans, si la batterie de votre téléphone tient suffisamment longtemps ou si vous avez déjà une prise USB à bord.

Le deuxième concerne la fixation et doit être choisi après avoir mesuré le tube avec un pied à coulisse : guidon Ø 22/25/28/32 mm, barre GPS Ø 12/13 mm, tige de rétroviseur Ø jusqu’à 10,2 mm. La base ne peut pas être remplacée après l’achat ; c’est donc le choix auquel il vaut la peine de consacrer deux minutes. En cas de doute, écrivez-nous la marque, le modèle et l’année.

Les glissières latérales se règlent sur une ouverture de 136,5 à 184,5 mm et sont compatibles avec des téléphones de 65 à 98 mm de largeur, de 125 à 170 mm de longueur et jusqu’à 13 mm d’épaisseur. Mesurez toujours avec la coque déjà installée : c’est elle qui compromet la compatibilité dans la plupart des cas. En dehors de ces valeurs, les mâchoires ne se ferment pas correctement et le téléphone ne reste pas bien maintenu.

Cela arrive souvent : sur de nombreux guidons, la section est plus épaisse au centre, près de la platine, et se rétrécit vers les poignées. La version à collier comprend quatre bagues de 22, 25, 28 et 32 mm ; les quatre diamètres sont donc tous couverts par le contenu de l’emballage et aucun adaptateur n’est à acheter séparément : il suffit de monter la bonne bague.

Mesurez toutefois avec un pied à coulisse à l’endroit exact où le collier s’appuierait, et non au milieu du guidon. Si, à cet endroit, la mesure ne correspond à aucune des quatre valeurs, deux solutions s’offrent à vous sans rien forcer : vous décaler de quelques centimètres jusqu’à un endroit où le diamètre convient, ou choisir la version pour barre GPS de 12–13 mm, qui se place au-dessus de l’instrumentation et constitue presque toujours la solution pour les motos équipées d’un grand écran TFT.

Oui, et dans ce cas, il est préférable de choisir directement une configuration « Sans recharge » : la structure, l’amortissement, le verrouillage à enclenchement et la rotation sont identiques, mais le prix baisse d’environ trente euros et il n’y a rien à câbler.

Une version avec module de recharge fonctionne également comme support mécanique si vous ne la branchez pas : seule la partie recharge reste inactive. C’est pertinent si vous prévoyez de la câbler ultérieurement.

Les versions avec module de recharge n’ont pas de batterie interne : sans connexion au circuit électrique, elles restent de simples supports mécaniques. Elles doivent être alimentées en 12–16 V en courant continu, idéalement par un + après contact afin qu’elles s’éteignent avec la moto. Si vous disposez déjà d’une prise accessoire ou d’un branchement libre, la connexion est immédiate ; si vous partez de zéro, mieux vaut la faire réaliser par quelqu’un qui sait où trouver le + après contact sur votre modèle.

Pour la recharge sans fil de 15 W, aucun câble vers le téléphone n’est nécessaire. En revanche, si vous souhaitez utiliser la prise Type-C et la recharge rapide PD de 24 W, le câble coudé LOBOO est un accessoire optionnel vendu séparément.

Oui, avec des coques fines en plastique, en caoutchouc ou en cuir léger. Le problème ne vient pas de l’épaisseur en elle-même, mais du métal : les anneaux magnétiques, les plaques pour supports magnétiques, les PopSockets et les porte-cartes avec bande magnétique peuvent perturber le champ ou déclencher la protection contre les corps étrangers, qui interrompt la charge. Dans ce cas, la recharge filaire via le port USB Type-C reste disponible.

C’est prévu, et le manuel l’explique. Trois causes, par ordre de fréquence.

• Distance : entre le dos du téléphone et le module, il ne doit pas y avoir plus de 3 mm. Une coque épaisse peut réduire le rendement jusqu’à l’annuler.
• Métal : les anneaux magnétiques, les plaques et les porte-cartes à l’arrière déclenchent la détection des corps étrangers, ce qui interrompt la charge.
• Température : sous le soleil d’été, le téléphone réduit automatiquement la puissance acceptée. Les iPhone ont des seuils plus stricts et peuvent perdre de la charge tout en étant en charge. Tout redevient normal lorsque l’appareil refroidit.

Lorsque vous avez besoin de recharger rapidement, la prise Type-C de 24 W est la solution la plus fiable : elle n’est affectée ni par la distance ni par la coque. Si vous ne l’utilisez pas, gardez le bouchon en silicone de la prise fermé.

Il la réduit, sans l’éliminer. Les trois niveaux de silicone interrompent le trajet direct des vibrations entre le guidon et le téléphone et atténuent à la fois les chocs dus aux nids-de-poule et le bourdonnement haute fréquence. LOBOO elle-même précise toutefois qu’une part résiduelle atteint malgré tout l’appareil, et que cela s’entend sur les monocylindres et les bicylindres de grosse cylindrée à faible allure. Si vous montez un smartphone doté d’une stabilisation optique de l’image, gardez-le à l’esprit : aucun support disponible sur le marché ne garantit une élimination totale.

Le téléphone est maintenu mécaniquement en quatre points par les griffes, la griffe supérieure se verrouillant par enclenchement : ce n’est pas une fixation magnétique et il ne se détache pas par inertie. Le déverrouillage s’effectue uniquement en appuyant sur le bouton PUSH, situé sous le corps du support et inaccessible en cas de contact accidentel.

Le conseil, valable pour tout support, est de régler les glissières latérales afin que le téléphone s’insère sans jeu. Un appareil qui bouge dans les griffes est la cause la plus fréquente du dégagement et de l’usure prématurée des tampons.

C'est un accessoire conçu pour rester exposé sur le guidon et son électronique intègre une protection contre la surchauffe et les corps étrangers, mais LOBOO ne déclare aucun indice IP certifié pour le PH02S. Par souci d'exactitude, nous ne lui en attribuons donc aucun : la pluie normale en roulant ne pose pas de problème, mais l'immersion et le lavage au nettoyeur haute pression, si.

Lorsque vous lavez la moto, il est préférable de couvrir le support ou de retirer le téléphone, et d'éviter de diriger le jet sur la prise Type-C.

Le boîtier mesure 164,2 mm de largeur sur 96,3 mm de hauteur, avec une profondeur de 80,5 mm. La saillie à partir du point de fixation est d’environ 60 mm dans la version à pince et d’environ 72 mm dans la version à articulation pour rétroviseur.

Sur un maxi-trail fixé au guidon, il reste sous la ligne de visée du tableau de bord. Si votre moto dispose d’un grand écran TFT et de peu d’espace à l’avant, la version pour barre GPS est presque toujours la meilleure solution, car elle se place au-dessus de l’instrumentation plutôt que devant.

Cela dépend de la fixation que vous choisissez, car chaque configuration possède son propre équipement.

• Version pour guidon : support, collier, écrou M6 avec rondelle, les quatre bagues de 22, 25, 28 et 32 mm, ainsi que la clé Allen de 3 mm.
• Version pour barre de 13 mm : support, étrier, plaque de raccordement, quatre vis M4×20 et clé Allen de 3 mm.
• Version pour rétroviseur : support, étrier articulé, écrou M6, vis M6×16 et M6×22, ainsi que les clés Allen de 5 et 3 mm.
• Versions avec recharge uniquement : le module de recharge avec son propre câblage et huit colliers de serrage.

Toutes les versions comprennent le manuel de montage multilingue, italien inclus. Le câble coudé Type-C, vendu séparément, n’est pas inclus, pas plus que les barres ou traverses : si vous choisissez la version pour barre GPS, vous devez déjà en avoir une sur la moto.

Les clés nécessaires sont incluses : clé Allen de 3 mm pour les versions à fixation sur le guidon et sur la barre, clés Allen de 5 et 3 mm pour la version à fixation sur rétroviseur. Rien d’autre n’est nécessaire.

• Écrou M6 du collier de fixation au guidon : 12 N·m. Le manuel avertit explicitement qu’un couple excessif peut foirer ou casser l’écrou.
• Vis M4×20 du support pour barre de 13 mm : 3 N·m.
• Vis M6×16 et M6×22 du support pour rétroviseur : 10 N·m.
• Vis de réglage des glissières latérales, sur toutes les versions : 1,5 N·m, avec du frein-filet sur le filetage et les glissières positionnées symétriquement.

LOBOO recommande de ne pas serrer complètement tout de suite : on met d’abord tout en place, on vérifie la position, puis on applique le frein-filet et on serre. Il faut également vérifier les vis périodiquement, car cet accessoire est installé sur le guidon.

La garantie légale de conformité de 24 mois s’applique. Nous nous chargeons de la démarche auprès du fabricant : vous nous écrivez, vous nous envoyez quelques photos et le numéro de commande, et nous nous en occupons sans vous obliger à traiter directement avec LOBOO.

Si vous vous êtes trompé de configuration, vous disposez de 14 jours à compter de la réception du dernier article de la commande pour exercer votre droit de retour. C’est pourquoi nous insistons sur la mesure du tube avant l’achat : la base n’est pas remplaçable, donc une fixation incorrecte se règle par un retour, et non par l’envoi d’une pièce de rechange.

Oui : le mécanisme mécanique tourne par crans et maintient la position sans molettes à dévisser, ce qui permet de le régler même avec des gants. Le conseil, banal mais pas si évident, est de le faire à l’arrêt : tourner le support en roulant signifie retirer une main du guidon.

Le PH02S utilise des griffes mécaniques et des tampons en silicone, avec un corps en alliage et en plastique technique. Le PH06 est le modèle supérieur : son corps en aluminium et son amortissement magnétique font « flotter » le module du téléphone et absorbent mieux les hautes fréquences, en contrepartie d’un prix plus élevé. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur des routes dégradées ou si vous tenez à un téléphone doté d’une optique stabilisée, la différence en vaut la peine ; pour un usage normal, le PH02S est le choix équilibré.