Une fois fermé, il mesure vingt-neuf centimètres et demi sur douze et demi, pour six centimètres d’épaisseur. Il pèse quatre cent soixante-dix-neuf grammes et demi. Ce sont les dimensions d’une grande trousse.

Il reste toute l’année au fond d’une valise latérale sans que vous vous en rendiez compte, et c’est bien là le but : vous n’emportez jamais un sac de secours encombrant.

On étale le sac à plat en retournant la housse en filet vers l’intérieur, on replie les deux côtés vers le centre, on l’enroule de bas en haut, puis on glisse le paquet dans la housse.

Il n’y a aucune technique à apprendre et il n’est pas nécessaire de chasser l’air à coups de genou : la housse est cousue au sac, elle ne se perd donc pas et il n’est pas nécessaire de la chercher.

Valise latérale en aluminium, top-case, sac étanche ou sac à dos : une fois pliée, elle se range partout, même dans le filet élastique du couvercle.

C’est la façon de voyager pour laquelle elle a été conçue : partez avec le bagage nécessaire, et gardez la réserve immobile jusqu’à ce que le plan change.

Le fabricant indique un nylon de haute qualité, choisi pour sa résistance à l’abrasion et à la déchirure. Ce sont les deux contraintes réelles d’une sacoche attachée à l’arrière : le frottement contre le porte-bagages et la tension des sangles sur les points d’ancrage.

La trame ripstop limite les dégâts lorsqu’une coupure survient : elle ne se propage pas dans tout le tissu.

L’imperméabilité vient du tissu, et non d’un traitement de surface qui s’use : le nylon est associé à un film en TPU. Le bord s’enroule sur lui-même et se ferme avec les boucles.

C’est le système qui résiste le mieux sous une pluie continue, car le compartiment principal ne comporte pas de fermeture éclair par laquelle l’eau pourrait remonter. LOBOO ne revendique aucun indice IP certifié pour ce sac, et nous préférons le préciser : il est conçu pour résister à la pluie et aux éclaboussures, pas pour être immergé.

Les sangles extérieures guident les courroies et empêchent le chargement de bouger. Une bande réfléchissante haute visibilité est cousue sur chacune d’elles.

La nuit, avec les bagages à l’arrière, c’est précisément la partie la plus visible de la moto : deux bandes qui réfléchissent la lumière des phares font la différence entre être vu à cent mètres ou à trente.

Les boucles sont des Duraflex, une marque américaine qui fait référence pour les sacs à dos techniques. Sur un sac moto, ce sont les premières pièces à céder, et ici, ce ne sont pas des boucles génériques.

Un avertissement que le fabricant indique clairement et qu'il vaut la peine de lire avant l'achat : la poche extérieure zippée protège uniquement contre les éclaboussures, elle n'est pas étanche. Le téléphone, les documents et les batteries doivent être rangés dans le compartiment principal.

Les deux versions sont identiques en matière, en volume, en poids et en équipement. Seules la couleur du corps et celle des détails changent : fermetures éclair et éléments réfléchissants gris sur le modèle noir, jaunes et contrastés sur le modèle vert militaire.

Ceux qui chargent souvent dans l’obscurité ou au milieu des bagages trouvent le vert un peu plus facile à repérer d’un coup d’œil.

Sur le porte-bagages, la selle passager ou le couvercle du top-case : il suffit de quelques points où faire passer les sangles. Aucun support dédié, aucun perçage, aucune contrainte de marque ou de modèle.

Le fabricant la présente montée sur une BMW GS, une Honda Africa Twin et une KTM Adventure, mais elle convient à toutes les motos : c’est la géométrie de votre chargement qui compte, pas le modèle.